Głowica cylindra — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Konstrukcja głowicy cylindra pokazana jest na rysunek 4.5 i rysunek 4.6.





Głowica cylindra (rysunek 4.5) odlana jest ze stopu aluminium. Posiada dwa wałki rozrządu na łożyskach ślizgowych, zawory dolotowe i wydechowe z własnymi sprężynami zamykającymi. Zawory poruszają się w prowadnicach tłoczonych. Gniazda zaworowe są wciskane w głowicę cylindra. Kąt otwarcia zaworu wynosi 39,5°. Zawory są napędzane krzywkami wałka rozrządu poprzez cylindryczne popychacze hydrauliczne (popychacze hydrauliczne), luzy zaworowe są kompensowane automatycznie, a ich regulacja zostaje wyeliminowana. Głowica cylindra zawiera kanały olejowe, które dostarczają olej do popychaczy hydraulicznych i innych elementów.

Dopuszczalne odkształcenie (niepłaskość) powierzchnia styku głowicy z blokiem cylindrów dla wszystkich silników nie jest większa niż 0,03 mm.



Nominalna/minimalna wysokość głowicy cylindra silników serii M62 wynosi odpowiednio 140,0/139,70 mm.

Uszczelka głowicy cylindra

Podkładka (1, rysunek 4.6) głowica cylindra wykonana jest z materiałów syntetycznych (bez azbestu) z metalową obwódką otworów na cylindry.

Uszczelkę należy zamontować tak, aby oznaczenie "Oben" ("Góra") było skierowane w stronę głowicy cylindra. Grubość nowej uszczelki wynosi 1,2 mm.

Po przeszlifowaniu głowicy cylindra należy zamontować na silniku uszczelkę naprawczą o grubości 1,5 mm (+0,3 mm).

Gniazda zaworów

Gniazda zaworów (patrz 3.5) wykonane są ze stali austenitycznej, uzyskanej metodą metalurgii proszkowej i nie nadają się do wymiany.



W przypadku stwierdzenia śladów spalenia lub zużycia, których nie można usunąć przez szlifowanie, należy wymienić całą głowicę cylindra. W tym przypadku konieczne jest zachowanie maksymalnego dopuszczalnego rozmiaru. W przypadku przekroczenia tej wartości niezawodność kompensacji szczeliny podczas pracy popychaczy hydraulicznych ulega pogorszeniu. Gniazdo zaworu szlifuje się (w naprawie) aż do uzyskania wiarygodnego miejsca na zaworek. Gniazda zaworów posiadają dodatkowe zwężenie – kąt korekcji zewnętrznej i podczas obróbki konieczne jest jego zachowanie – 15°.



Technologia szlifowania gniazd zaworowych jest taka sama dla wszystkich silników benzynowych.

Charakterystyka gniazda zaworowego

Parametry	Gniazdo zaworu
	wlot	podziałka
Średnica gniazda zaworu, mm
- nominal	34,5	30,0
- przyjęcie	od 0,00 do 0,025
Kąt fazowania roboczego, stopnie	45	45
Kąt korekcji, zewnętrzny	15	15
Kąt korekcji, wewnętrzny	60	60
Szerokość fazy roboczej (B44), mm	1,25±0,25	1,65±0,35
Szerokość fazy roboczej (B46), mm	0,95±0,30	1,50±0,35

Tuleje prowadzące zaworów

Prowadnice zaworowe wykonane są ze specjalnego stopu mosiądzu na bazie brązu i są wtłaczane w głowicę cylindra. Parametry tulei prowadzących zaworów dolotowych i wydechowych są takie same. Sprawdź szczelinę za pomocą urządzenia (patrz 3.7).



Maksymalna dopuszczalna szczelina (podczas operacji), między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą mierzona jest maksymalnym przemieszczeniem głowicy zaworu, gdy trzonek zaworu pokrywa się z górną krawędzią prowadnicy. W tym przypadku:

Średnica wewnętrzna, mm:

• nominalny - 6,00
• 1 rozmiar naprawy - 6.10
• 2. rozmiar naprawy - 6,20

Tolerancja wykonania – od 0,00 do + 0,015
Maksymalny luz pręta/tulei – 0,50

Zawory

Zawory to hartowane pręty wykonane ze specjalnej, odpornej na korozję chromowanej stali. Umieszczone są w głowicy cylindra w kształcie litery V, pod kątem 39,5°. Napędzane są one przez krzywki wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych za pośrednictwem popychaczy hydraulicznych. Układ napędowy zaprojektowano zgodnie ze schematem DOHC. Parametry zaworów silnika podano w tabeli.

Minimalna wysokość części cylindrycznej tarczy zaworu "b" (patrz 5.6) – 0,5 mm.

Jednym z głównych wskaźników zużycia silnika jest stan mechanizmu zaworowego – stopień sprężania w jego cylindrach, który sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia – miernika sprężania (patrz 3.31), montowany w otworze świecy zapłonowej.



Zasady montażu i wykonywania pomiarów podane są w instrukcji urządzenia i opisane poniżej. Wskazania przyrządu dla nowego silnika wynoszą 12–14 barów (kgf/cm²); przy maksymalnym zużyciu wartość ta nie powinna być mniejsza niż 10,0 barów. Różnica ciśnień między cylindrami jednego silnika nie powinna przekraczać 1,5 bara. Jeżeli różnica jest większa niż 1,5 bara lub ciśnienie jest mniejsze niż 10,0 barów, wskazuje to na zwiększone zużycie pierścieni tłokowych, lusterek cylindrów i zaworów. Taki silnik podlega demontażu i naprawie.

Parametry zaworów silnika

Parametry zaworu	Model silnika
	M62B44	M62B46
Zawory dolotowe
Średnica płyty, mm	35,00	35,00
Tolerancja średnicy główki, mm	od 0,00 do -0,016
Średnica pręta, mm
- nominal	6,00
- 1 naprawa	6,10
- 2 naprawa	6,20
- tolerancja wykonania	od -0,025 do -0,040
Luz między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów, mm*	0,5
Zawory wydechowe
Średnica główki, mm	30,50	30,50
Tolerancja średnicy główki, mm	od 0,00 do -0,016
Średnica pręta, mm
- nominal	6,00
- 1 naprawa	6,10
- 2 naprawa	6,20
- tolerancja wykonania	od -0,045 do -0,055
Luz między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów, mm*	0,5

* Technika pomiaru pokazana jest na rysunek 3.7.

Sprężyny zaworowe

Sprężyny zaworowe (patrz 4.12) są zaprojektowane tak, aby zapewnić ścisłe dopasowanie zaworów do gniazd.



Każdy zawór wlotowy i wylotowy ma jedną sprężynę o złożonym kształcie – cylindryczno-stożkowym. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne.

Popychacze hydrauliczne

Popychacze hydrauliczne montowane są bezpośrednio w korpusie głowicy cylindra. Zawory są napędzane krzywkami wałka rozrządu za pośrednictwem tłoków popychaczy hydraulicznych. Luzy w mechanizmie napędu zaworów kompensowane są automatycznie przez popychacze hydrauliczne. Konstrukcja i zasada działania tych popychaczy hydraulicznych są podobne do tych stosowanych w silniku M54 (patrz 3.9).



Skok swobodny popychaczy tłokowych nie jest większy niż 0,1 mm.

(Oryginalny wpis można znaleźć na portalu www.bmwman.ru)