Головка блоку циліндрів — опис конструкції (BMW X5 E53)

Конструктивне виконання головки блоку циліндрів наведено на мал. 4.5 та мал. 4.6.





Головка циліндрів (мал. 4.5) відлита із алюмінієвого сплаву. У ній встановлено два розподільні вали на підшипниках ковзання, впускні та випускні клапани зі своїми пружинами закриття. Клапани переміщуються до запресованих напрямних. Сідла клапанів запресовані у головку блоку циліндрів. Кут розвалу клапанів 39,5°. Привід клапанів здійснюється кулачками розподільних валів через циліндричні гідравлічні штовхачі (гідроштовхачі), клапанні зазори компенсуються автоматично та їх регулювання відпадає. У головці циліндрів виконані масляні канали для постачання гідроштовхачів та інших елементів олією.

Допустиме короблення (неплощинність) поверхні, що сполучається головки з блоком циліндрів для всіх двигунів не більше - 0,03 мм.



Номінальна/мінімальна висота головки блоку циліндрів двигунів серії "М62" 140,0/139,70 мм відповідно.

Прокладка головки блоку циліндрів

Прокладка (1, мал. 4.6) головки блоку циліндрів виготовлена із синтетичних матеріалів (безазбестова) з металевим окантуванням отворів під циліндри.

Прокладка встановлюється міткою "Oben" ("Верх") до головки блоку циліндрів. Товщина нової прокладки 1,2 мм.

Після шліфування головки блоку циліндрів двигун встановлювати прокладку ремонтного розміру, товщиною 1,5 мм (+0,3 мм).

Сідла клапанів

Сідла клапанів (див. мал. 3.5) виготовлені з аустенітної сталі, отриманої методом порошкової металургії, та заміні не підлягають.



При виявленні слідів підгоряння або зношування, що не піддаються видаленню шліфуванням, головка циліндрів замінюється повністю. При цьому слід витримати максимально допустимий розмір. Якщо цей розмір буде перевищено, то порушується надійність компенсації зазорів під час роботи гідроштовхачів. Сідло клапана притирається (ремонтується) до одержання надійної плями клапана. Сідла клапанів мають додаткове звуження – кут зовнішньої корекції і при обробці необхідно витримати його – 15°.



Технологія виконання притирання сідел клапанів для всіх бензинових двигунів ідентична.

Характеристики сідел клапанів

Параметри	Сідло клапана
	впускного	випускного
Діаметр сідла клапана, мм
– номінальний	34,5	30,0
- Допуск	від 0,00 до 0,025
Кут робочої фаски, град	45	45
Кут корекції, зовнішній	15	15
Кут корекції, внутрішній	60	60
Ширина робочої фаски (В44), мм	1,25±0,25	1,65±0,35
Ширина робочої фаски (В46), мм	0,95±0,30	1,50±0,35

Напрямні втулки клапанів

Напрямні втулки клапанів виготовлені із спеціального латунного сплаву на основі бронзи та запресовані в головку блоку циліндрів. Параметри напрямних втулок впускних та випускних клапанів однакові. Перевірку зазору проводити з використанням пристосування (див. мал. 3.7).



Максимально допустимий зазор (при експлуатації), між стрижнем клапана та напрямною втулкою заміряється за максимальним зміщенням головки клапана при знаходженні штока клапана врівень з верхнім краєм напрямної. При цьому:

Внутрішній діаметр, мм:

• номінальний - 6,00
• 1-й ремонтний розмір - 6,10
• 2-й ремонтний розмір - 6,20

Допуск виконання – від 0,00 до + 0,015
Максимальний зазор стрижень/втулка – 0,50

Клапани

Клапани є загартовані стрижні, виготовлені зі спеціальної корозійностійкої сталі з хромуванням, і розташовуються в головці блоку V-образно, під кутом 39,5°. Приводяться в дію кулачками впускного та випускного розподільних валів верхнього розташування через гідравлічні штовхачі. Система приводу виконана за схемою DOHC. Параметри клапанів двигунів наведено у таблиці.

Мінімальна висота циліндричної частини тарілки клапана "b" (див. мал. 5.6) - 0,5 мм.

Від стану клапанного механізму залежить один із основних показників зносу двигуна – величина компресії в його циліндрах, яка перевіряється спеціальним приладом – компресометром (див. мал. 3.31), що встановлюються в отвір свічки запалювання.



Правила його встановлення та зняття вимірів наведені в інструкції на прилад та описані нижче. Показ приладу для нового двигуна – 12–14 бар (кгс/см²), при граничному зносі ця величина має бути не менше – 10,0 бар. Різниця в тиску між циліндрами одного двигуна не повинна перевищувати 1,5 бар. Якщо різниця більше 1,5 бар або тиск менше 10,0 бар, це свідчить про підвищену зношеність поршневих кілець, дзеркал циліндрів, клапанів. Такий двигун підлягає зняттю та ремонту.

Параметри клапанів двигунів

Параметри клапана	Модель двигуна
	М62В44	М62В46
Впускні клапани
Діаметр тарілки, мм	35,00	35,00
Допуск на діаметр голівки, мм	від 0,00 до -0,016
Діаметр стрижня, мм
– номінальний	6,00
- 1-й ремонтний	6,10
- 2-й ремонтний	6,20
- Допуск виконання	від -0,025 до -0,040
Зазор між напрямними втулками та стрижнями клапанів, мм*	0,5
Випускні клапани
Діаметр голівки, мм	30,50	30,50
Допуск на діаметр голівки, мм	від 0,00 до -0,016
Діаметр стрижня, мм
– номінальний	6,00
- 1-й ремонтний	6,10
- 2-й ремонтний	6,20
- Допуск виконання	від -0,045 до -0,055
Зазор між напрямними втулками та стрижнями клапанів, мм*	0,5

* Методика виміру наведена на мал. 3.7.

Пружини клапанів

Пружини клапанів (див. мал. 4.12) призначені для забезпечення герметичної посадки клапанів на сідла.



Кожен впускний та випускний клапан має одну пружину складної форми – циліндрично-конічної. Пружини ідентичні як впускних, так випускних клапанів.

Гідравлічні штовхачі

Гідравлічні штовхачі встановлюються у тілі головки блоку циліндрів. Привід клапанів здійснюється кулачками розподільчого валу через плунжери гідравлічних штовхачів. Зазори в механізмі приводу клапанів автоматично компенсуються гідравлічними штовхачами. Конструкція та принцип дії цих гідроштовхачів аналогічний двигуну М54 (див. мал. 3.9).



Вільний хід поршнів штовхачів трохи більше 0,1 мм.