Силові агрегати "М62" має V-подібне розташування циліндрів під кутом 90° та укомплектовані АКПП, які встановлені у руховому відсіку вздовж центральної осі автомобіля. Головка та блок циліндрів цих двигунів виконаний з легкого сплаву. Блоки циліндрів двигуна мають сухі тонкостінні чавунні гільзи. Головка циліндрів 16-клапанна, клапани розташовані під кутом 39,5°.
Система охолодження – закрита, рідинна, примусова. Система змащення комбінована – під тиском та розбризкуванням. Система живлення – інжекторна (уприскування), з електронним керуванням. Колінчастий вал обертається в корінних підшипниках ковзання. На всіх двигунах застосовано верхньоклапанний розподільчий механізм з верхнім розташуванням розподільчих валів (системи DOHC) і гідравлічними циліндричними штовхачами, з ланцюговим приводом від зірочки колінчастого валу двигуна.
Необхідність регулювання зазорів у клапанах у процесі технічного обслуговування (ТО) відсутня. Між собою розподільні вали пов'язані роликовим ланцюгом. Двигун має регульований привід газорозподілу, який автоматично змінює фазу (момент) відкриття та закриття впускних клапанів за рахунок зміни початкового положення розподільчого валу. Така система має фірмову назву - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
При цьому розподільний вал впускних клапанів, залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна, за допомогою регулювального механізму, повертається відносно приводної зірочки таким чином, що забезпечує оптимальний момент відкриття клапанів, тим самим добиваючись оптимальності фази газорозподілу, скорочення витрати палива і виконання норм токсичності відпрацьованих газів (ОГ). Зміна положення впускних розподільчих валів здійснюється за сигналами з електронного блоку управління (ЕБУ), за рахунок відкриття та закриття клапана подачі олії під тиском у регулювальному механізмі системи (див. мал. 4.21).
Подачу масла під тиском двигун забезпечує механічний масляний насос з шестернями внутрішнього зачеплення. Масляний насос має ланцюговий привід від зірочки колінчастого валу та розташований у масляному піддоні картера. Олія забирається з піддону картера приймачем насоса і каналами і трубопроводами подається до підшипників колінчастого і розподільних валів, гідроштовхачів, а також до робочих поверхонь циліндрів з форсунок. Повнострумовий масляний фільтр змонтований окремо і з'єднаний з двигуном шлангами.
Насос рідинної системи охолодження відцентрового типу вмонтовано у передню стінку блоку циліндрів двигуна. Його привід здійснюється клиновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна. Цей же ремінь використовується як привод і для генератора, і для насоса гідропідсилювача рульового управління. На валу насоса встановлена муфта в'язка, яка забезпечує включення вентилятора в залежності від температури охолоджуючої рідини. Система охолодження герметична і має бути постійно заповнена антифризом.
Окремі модифікації цих двигунів мають систему резонансного наддуву, що регулюється, за рахунок зміни довжини повітряних впускних каналів. Двигуни можуть бути зняті з автомобіля тільки вгору, з використанням спеціального пристосування та підйомника (талі) вантажопідйомністю більше 0,5 тонн і за повністю відкинутого вгору або знятого капота автомобіля.
Загальне компонування двигуна та місце розташування його заводського номера (1) показано на мал. 4.1.
Електронною системою управління двигуном забезпечується приготування паливоповітряної суміші та її займання. На моделях двигуна "М62" використовується модифікація системи упорскування палива та запалення фірми Bosch (Німеччина), що мають індексацію DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – цифрова електронна система керування двигуном). Надалі вона буде називати просто "DME" або "Motronic". Система запалення повністю електронна з індивідуальними котушками запалювання (мал. 4.2) і керується єдиним ЕБУ зі складу DME.
Як паливо на двигунах використовується бензин з октановим числом (ROZ) 95, однак, можливість гасіння детонації по окремих циліндрах дозволяє використовувати палива з октановими числами від ROZ 91 до ROZ 98. При цьому в першому випадку збільшується витрата палива через втрату потужності, в другому є економія палива і підвищення потужності.
Трансмісія з ручним або автоматичним керуванням, закріплена на задній стінці (на торці) двигуна та має варіант виконання приводу на всі колеса (4х4). Конструкційне виконання двигунів відрізняється лише розмірами блоку та його циліндропоршневої групи.
Технічні характеристики двигунів
Двигуни моделі "М62" | В44 | В46 |
| Початок випуску | Вересень 1999 року | Березень 2001 року |
| Розташування циліндрів | V8/90° | |
| Діаметр циліндра, мм | 92 | 93 |
| Хід поршня, мм | 82,7 | 85 |
| Робочий об'єм, см³ | 4398 | 4619 |
| Ступінь стиснення | 10,0 | 10,5 |
| Тиск стиснення, кг/см² | 12 – 14 | |
| Номінальна потужність, | ||
| – за стандартом ЄЕС, кВт | 210 | 255 |
| - За стандартом DIN, к.с. | 286 | 347 |
| Частота обертання, хв⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Максимальний момент, що крутить, | ||
| – за стандартом ЄЕС, Нxм | 440 | 480 |
| – за стандартом DIN, кгс∙м | 44,9 | 49,0 |
| Частота обертання, хв⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Максимальна частота, хв⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Система сумішоутворення | М 7.2 | |
| Порядок роботи циліндрів | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Зазор поршень-циліндр, мм | ||
| – номінальний | 0,03 | |
| - гранично допустимий | 0,10 | |
| Діаметр циліндрів, мм | ||
| – номінальний | 92,00 | 93,00 |
| – проміжний | 92,08 | 93,08 |
| - 1-й ремонтний розмір | 92,25 | 93,25 |
| Допустима овальність дзеркал циліндрів, мм | 0,007 | |
| Допустима конусність дзеркал циліндрів, мм | 0,008 | |
| Допуск виконання, мм | Від 0,00 до +0,014 | |
(В основі лежать дані із веб-сайту «www.bmwman.ru»)