Сілавыя агрэгаты "М62" мае V-вобразнае размяшчэнне цыліндраў пад кутом 90° і ўкамплектаваны АКПП, якія ўсталяваны ў рухальным адсеку ўздоўж цэнтральнай восі аўтамабіля. Галоўка і блок цыліндраў гэтых рухавікоў выкананы з лёгкага сплава. Блокі цыліндраў рухавіка маюць сухія танкасценныя чыгунныя гільзы. Галоўка цыліндраў 16-затамкавая, клапаны размешчаны пад кутом 39,5°.
Сістэма астуджэння - закрытая, вадкасная, прымусовая. Сістэма змазкі камбінаваная - пад ціскам і распырскваннем. Сістэма харчавання - інжэктарная (упырск), з электронным кіраваннем. Каленчаты вал круціцца ў карэнных падшыпніках слізгацення. На ўсіх рухавіках ужыты верхнеклапанны размеркавальны механізм з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў (сістэмы DOHC) і гідраўлічнымі цыліндрычнымі штурхачамі, з ланцужным прывадам ад зорачкі каленчатага вала рухавіка.
Неабходнасць рэгулявання зазор у клапанах падчас тэхнічнага абслугоўвання (ТО) адсутнічае. Паміж сабой размеркавальныя валы звязаны ролікавым ланцугом. Рухавік мае рэгуляваны прывад газаразмеркавання, які аўтаматычна змяняе фазу (момант) адкрыцці і зачыненні впускных клапанаў за рахунак змены першапачатковага становішча размеркавальнага вала. Такая сістэма мае фірменнае найменне - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
Пры гэтым размеркавальны вал впускных клапанаў, у залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, пасродкам рэгулявальнага механізму, паварочваецца адносна прывадны зорачкі такім чынам, што забяспечвае аптымальны момант адкрыцця клапанаў, дамагаючыся тым самым аптымальнасці фазы газаразмеркавання, скарачэнні выдатку паліва і выкананні нормаў таксічнасці адпрацаваўшых газаў (ОГ). Змена становішча впускных размеркавальных валаў ажыццяўляецца па сігналах з электроннага блока кіравання (ЭБУ), за рахунак адкрыцця і зачыненні клапана падачы алею пад ціскам у рэгулявальным механізме сістэмы (гл. мал. 4.21).
Падачу алею пад ціскам у рухавік забяспечвае механічную алейную помпу з шасцярнямі ўнутранага зачаплення. Алейная помпа мае ланцужны прывад ад зорачкі каленчатага вала і размешчаны ў алейным паддоне картара. Масла залазіць з паддона картэра прымачом помпы і па каналах і трубаправодам падаецца да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальных валаў, гідраштурхачоў, а таксама да працоўных паверхняў цыліндраў з фарсунак. Поўнаструменевы алейны фільтр змантаваны асобна і злучаны з рухавіком шлангамі.
Помпа вадкаснай сістэмы астуджэння цэнтрабежнага тыпу ўмантаваны ў перадпакой сценку блока цыліндраў рухавіка. Яго прывад ажыццяўляецца Клінава рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка. Гэты ж рамень выкарыстоўваецца ў якасці прывада і для генератара, і для помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання. На вале помпы ўсталявана вязкостная муфта, якая забяспечвае ўключэнне вентылятара ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Сістэма астуджэння герметычная і павінна быць увесь час запоўнена антыфрызам.
Асобныя мадыфікацыі гэтых рухавікоў маюць сістэму рэгуляванага рэзананснага наддува за кошт змянення даўжыні паветраных упускных каналаў. Рухавікі могуць быць зняты з аўтамабіля толькі ўверх, з выкарыстаннем спецыяльнага прыстасавання і пад'ёмніка (талі) грузападымальнасцю больш за 0,5 тон і пры цалкам адкінутым уверх або знятым капоце аўтамабіля.
Агульная кампаноўка рухавіка і месца размяшчэння яго завадскога нумара (1) паказаны на мал. 4.1.
Электроннай сістэмай кіравання рухавіком забяспечваецца падрыхтоўка топливовоздушной сумесі і яе ўзгаранне. На мадэлях рухавіка "М62" выкарыстоўваецца мадыфікацыя сістэмы ўпырску паліва і запальванні фірмы Bosch (Германія), якія маюць індэксацыю DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) - лічбавая электронная сістэма кіравання рухавіком). У далейшым яна будзе называць проста "DME" ці "Motronic". Сістэма запальвання цалкам электронная з індывідуальнымі шпулькамі запальвання (мал. 4.2) і кіруецца ад адзінага ЭБУ са складу DME.
У якасці паліва на рухавіках выкарыстоўваецца бензін з актанавым лікам (ROZ) 95, аднак, магчымасць гашэння дэтанацыі па асобных цыліндрах дазваляе выкарыстоўваць паліва з актанавымі лікамі ад ROZ 91 да ROZ 98. Пры гэтым у першым выпадку павялічваецца выдатак паліва з-за страты магутнасці, у другім выпадку маецца эканомія паліва і павышэнне магутнасці.
Трансмісія з ручным або аўтаматычным кіраваннем, замацавана на задняй сценцы (на тарцы) рухавіка і мае варыянт выканання прывада на ўсе колы (4х4). Канструкцыйнае выкананне рухавікоў адрозніваецца толькі памерамі блока і яго цыліндрапоршневай групы.
Тэхнічныя характарыстыкі рухавікоў
Рухавікі мадэлі "М62" | В44 | В46 |
| Пачатак выпуску | Верасень 1999 года | Сакавік 2001 года |
| Размяшчэнне цыліндраў | V8/90° | |
| Дыяметр цыліндру, мм | 92 | 93 |
| Ход поршня, мм | 82,7 | 85 |
| Рабочы аб'ём, см³ | 4398 | 4619 |
| Ступень сціску | 10,0 | 10,5 |
| Ціск сціску, кг/см² | 12 – 14 | |
| Намінальная магутнасць, | ||
| – па стандарце ЕЭС, квт | 210 | 255 |
| - па стандарце DIN, к.с. | 286 | 347 |
| Частата кручэння, мін⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Максімальны крутоўны момант, | ||
| – па стандарце ЕЭС, Нxм | 440 | 480 |
| – па стандарце DIN, кгс∙м | 44,9 | 49,0 |
| Частата кручэння, мін⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Максімальная частата, мін⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Сістэма смесеобразования | М 7.2 | |
| Парадак працы цыліндраў | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Зазор поршань-цыліндр, мм | ||
| - намінальны | 0,03 | |
| - гранічна дапушчальны | 0,10 | |
| Дыяметр цыліндраў, мм | ||
| - намінальны | 92,00 | 93,00 |
| - прамежкавы | 92,08 | 93,08 |
| - 1-ы рамонтны памер | 92,25 | 93,25 |
| Дапушчальная авальнасць люстэркаў цыліндраў, мм | 0,007 | |
| Дапушчальная конусность люстэркаў цыліндраў, мм | 0,008 | |
| Допуск выканання, мм | Ад 0,00 да +0,014 | |