Агрегати "М62" имају V-обликовани распоред цилиндара под углом од 90° и опремљени су аутоматским мењачима, који су уграђени у моторном простору дуж централне осе аутомобила. Глава цилиндра и блок ових мотора су направљени од лаке легуре. Блокови цилиндара мотора имају суве танкозидне облоге од ливеног гвожђа. Глава цилиндра има 16 вентила, вентили се налазе под углом од 39,5°.
Систем за хлађење – затворена, течна хромато, комбиновани. Систем за подмазивање комбиновани – под притиском и спреј. Систем за напајање – инжекторная (ињецтион), са електронским управљањем. Савијени вратила се врти у аутохтоних подшипниках клизања. На свим моторима применити верхнеклапанный дистрибутивни механизам са врхунској локацији на дистрибутивним осовине (система DOHC) и хидрауличних цилиндричних токова, ланчаних покретаних од ланчаника радилице мотора.
Потреба да се прилагоди празнине у вентили у процесу одржавања (ОНО) недостаје. Између себе дистрибутивна вратила у вези роликовой ланац. Мотор има подесив диск газораспределения, који аутоматски мења фазу (тренутак) отварање и затварање усисних вентила, због промене почетног положаја дистрибутивног вратила. Такав систем има пословно име – "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
У овом случају, усисна брегаста осовина, у зависности од броја обртаја радилице мотора, ротира у односу на погонски ланчаник помоћу механизма за подешавање на такав начин да обезбеђује оптималан момент отварања вентила, чиме се постиже оптимално време вентила, смањује потрошња горива и испуњава стандарде токсичности издувних гасова (ЕГ). Положај усисних брегастих вратила се мења сигналима електронске контролне јединице (ЕЦУ), отварањем и затварањем вентила који снабдева уље под притиском у механизму за подешавање система (види слику 4.21).
Снабдевање уљем под притиском мотора обезбеђује механичка пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа за уље је ланчано вођена од ланчаника радилице и налази се у уљном кориту картера. Уље се из уљног корита узима пријемником пумпе и доводи се кроз канале и цевоводе до лежајева радилице и брегасте осовине, хидрауличних токова, а такође и до радних површина цилиндара из ињектора. Филтер за уље пуног протока се монтира засебно и повезује са мотором цревима.
Пумпа система за течно хлађење центрифугалног типа је монтирана на предњем зиду блока цилиндра мотора. Покреће га клинасти ремен са ременице радилице мотора. Исти каиш се користи као погон и за генератор и за пумпу серво управљача. На вратилу пумпе је уграђена вискозна спојница која обезбеђује укључење вентилатора у зависности од температуре расхладне течности. Систем за хлађење је запечаћен и мора се стално пунити антифризом.
Неке модификације ових мотора имају систем подесивог резонантног надопуњавања променом дужине канала за усис ваздуха. Мотори се могу скидати са возила само навише, помоћу посебног уређаја и дизалице (дизалице) носивости веће од 0,5 тона и са потпуно нагнутим или скинутим поклопцем возила.
Општи изглед мотора и локација његовог серијског броја (1) приказани су на Цртање 4.1.
Електронски систем управљања мотором обезбеђује припрему мешавине горива и ваздуха и њено паљење. Модели мотора М62 користе модификацију система за убризгавање горива и паљења од Bosch (Немачка), који имају индексацију DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – дигитални електронски систем управљања мотором). Од сада ће се означавати једноставно као "DME" или "Motronic". Систем паљења је потпуно електронски са појединачним намотајима за паљење (слика 4.2) и контролише га једна ЕЦУ из DME.
Као горива у моторима са унутрашњим сагоревањем се користи бензин са октана (ROZ) 95, међутим, способност сузбијања детонације у појединачним цилиндрима омогућава употребу горива са октанским бројевима од ROZ 91 то ROZ 98. У првом случају се повећава потрошња горива услед губитка снаге, док у другом случају долази до уштеде горива и повећања снаге.
Мењач, са ручним или аутоматским управљањем, постављен је на задњи зид (на крају) мотора и има опцију погона на сва четири точка (4к4). Дизајн мотора разликује се само у димензијама блока и његове групе цилиндра и клипа.
Спецификације мотора
Мотори модела "М62" | Б44 | Б46 |
| Почетак издавања | Септембра 1999. године | Марта 2001 |
| Распоред цилиндара | V8/90° | |
| Пречник цилиндра, мм | 92 | 93 |
| Ход клипа, мм | 82,7 | 85 |
| Радна запремина, цм³ | 4398 | 4619 |
| Однос компресије | 10,0 | 10,5 |
| Притисак компресије, кг/цм² | 12 – 14 | |
| Називна снага, | ||
| – према ЕЕЗ стандарду, кВ | 210 | 255 |
| - према стандарду DIN, х.п. | 286 | 347 |
| Брзина ротације, мин⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Максимални обртни момент, | ||
| – према ЕЕЦ стандарду, Нм | 440 | 480 |
| - према стандарду DIN, кгф∙м | 44,9 | 49,0 |
| Брзина ротације, мин⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Максимална фреквенција, мин⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Систем формирања смеше | М 7.2 | |
| Редослед паљења цилиндра | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Клиренс клип-цилиндар, мм | ||
| - номинално | 0,03 | |
| - максимално дозвољено | 0,10 | |
| Пречник цилиндра, мм | ||
| - номинално | 92,00 | 93,00 |
| - средњи | 92,08 | 93,08 |
| – 1. величина поправке | 92,25 | 93,25 |
| Дозвољена овалност цилиндричних огледала, мм | 0,007 | |
| Дозвољена конусност огледала цилиндра, мм | 0,008 | |
| Толеранција извршења, мм | Од 0,00 до +0,014 | |
[Овај чланак је заснован на информацијама са веб-сајта BMWman]