Повер унитс «М62» има В-облик распоред цилиндара под углом од 90°и опремљен је аутоматским мењачем, који су уграђени у моторном простору дуж централне осе возила. Глава и блок цилиндра ових мотора су направљени од лаке легуре. Блокови цилиндара мотора имају суве танкозидне облоге од ливеног гвожђа. Глава цилиндра је 16-вентила, вентили се налазе под углом од 39,5°.
Систем хлађења - затворен, течан, присилно. Систем подмазивања је комбинован - под притиском и прскањем. Систем напајања - убризгавање (ињекција), електронски контролисан. Радилица се окреће у главним лежајевима. Сви мотори користе механизам за управљање вентилима изнад главе са брегастом осовином изнад главе (DOHC системи) и хидрауличне цилиндричне потискиваче, са ланчаним погоном од ланчаника радилице мотора.
Потреба за подешавањем зазора вентила током одржавања (ТО) одсутан. Брегасте осовине су међусобно повезане ваљкастим ланцем. Мотор има променљиви погон вентила који аутоматски мења фазу (момент) отварање и затварање усисних вентила променом почетног положаја брегастог вратила. Такав систем има име бренда - «VANOS» (Variable Nockenwellensteuerung).
Истовремено, усисна брегаста осовина, у зависности од броја обртаја радилице мотора, помоћу механизма за подешавање, ротира се у односу на погонски ланчаник тако да обезбеђује оптималан тренутак за отварање вентила, чиме се постиже оптималан вентил. тајминг, смањење потрошње горива и испуњавање стандарда токсичности издувних гасова (ОГ). Промена положаја усисних брегастих вратила врши се сигналима електронске контролне јединице (ЕЦУ), због отварања и затварања вентила за довод уља под притиском у механизму за подешавање система (види сл. 4.21).
Довод уља под притиском у мотор обезбеђује механичка пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа за уље је ланчано вођена од ланчаника радилице и налази се у уљном кориту картера. Уље се узима из картера помоћу пријемника пумпе и доводи се кроз канале и цевоводе до лежајева радилице и брегастих вратила, хидрауличних потискивача, као и до радних површина цилиндара из ињектора. Филтер за уље пуног протока се монтира одвојено и повезује са мотором цревима.
Центрифугална пумпа за течно хлађење је постављена на предњи зид блока мотора. Његов погон се врши клинастим ременом са ременице радилице мотора. Исти каиш се користи као погон и за генератор и за пумпу серво управљача. На вратилу пумпе је уграђена вискозна спојница, која осигурава да се вентилатор укључује у зависности од температуре расхладне течности. Систем за хлађење је запечаћен и мора се стално пунити антифризом.
Одвојене модификације ових мотора имају систем контролисаног резонантног појачања променом дужине канала за довод ваздуха. Мотори се могу скидати са возила навише само помоћу специјалног алата и дизалице (дизалица) носивости веће од 0,5 тона и са потпуно преклопљеном или скинутом хаубом аутомобила.
Општи изглед мотора и локација његовог серијског броја (1) приказано на сл. 4.1.
Електронски систем управљања мотором обезбеђује припрему мешавине ваздух-гориво и њено паљење. На моделима мотора «М62» користи се модификација Босцх система убризгавања горива и паљења (Немачка), индексиран од стране ДМЕ («Digital Motor Electronics» (Motronic) – дигитални електронски систем управљања мотором). У даљем тексту ће се једноставно помињати као «DME» или «Motronic». Систем паљења потпуно електронски са појединачним намотајима за паљење (пиринач. 4.2) и контролише се из једне ЕЦУ из ДМЕ.
Мотори као гориво користе бензин са октанским бројем (ROZ) 95, међутим, могућност пригушивања детонације на појединачним цилиндрима омогућава употребу горива са октанским бројевима од РОЗ 91 до РОЗ 98. У овом случају, у првом случају, потрошња горива расте услед губитка снаге, у другом случају постоји је уштеда горива и повећање снаге.
Пренос са ручним или аутоматским управљањем, монтиран на задњем зиду (на крају) мотора и има опцију погона на сва четири точка (4к4). Конструкцијски дизајн мотора разликује се само у димензијама блока и његове цилиндрично-клипне групе.
Спецификације мотора
Модел мотора «М62» | Б44 | Б46 |
Почетак издавања | септембра 1999. године | марта 2001 |
Распоред цилиндара | V8/90° | |
Пречник цилиндра, мм | 92 | 93 |
Ход клипа, мм | 82,7 | 85 |
Радна запремина, цм3 | 4398 | 4619 |
Однос компресије | 10,0 | 10,5 |
Притисак компресије, кг/цм2 | 12 – 14 | |
Оцењена моћ, | ||
– према ЕЕЗ стандарду, кВ | 210 | 255 |
– по ДИН стандарду, х.п. | 286 | 347 |
Брзина, мин-1 | 5400 | 5700 |
максимални обртни момент, | ||
– према ЕЕЦ стандарду, Нкм | 440 | 480 |
– према ДИН стандарду, кгф∙м | 44,9 | 49,0 |
Брзина, мин-1 | 3600 | 3700 |
Максимална фреквенција, мин-1 | 6100 | 6500 |
Систем мешања | М 7.2 | |
Редослед рада цилиндара | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
Клиренс клип-цилиндар, мм | ||
- номинална | 0,03 | |
- максимално дозвољено | 0,10 | |
Пречник цилиндра, мм | ||
- номинална | 92,00 | 93,00 |
- средњи | 92,08 | 93,08 |
– 1. величина поправке | 92,25 | 93,25 |
Дозвољена овалност цилиндричних огледала, мм | 0,007 | |
Дозвољени конус цилиндричних огледала, мм | 0,008 | |
Толеранција извршења, мм | 0,00 до +0,014 |