Pogonske jedinice M62 imaju raspored cilindara u obliku slova V pod kutom od 90° i opremljene su automatskim mjenjačima koji su ugrađeni u motorni prostor duž središnje osi automobila. Glava cilindra i blok ovih motora izrađeni su od lake legure. Blokovi cilindara motora imaju suhe tankostijene košuljice od lijevanog željeza. Glava cilindra ima 16 ventila, ventili su smješteni pod kutom od 39,5°.
Sustav hlađenja je zatvoren, tekući, prisilni. Sustav podmazivanja je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem. Sustav goriva je ubrizgavanje, s elektroničkom kontrolom. Radilica se okreće u glavnim kliznim ležajevima. Svi motori koriste mehanizam za podešavanje ventila iznad glave s bregastim vratilima u glavi (dOHC sustavi) i hidraulički cilindrični podizači, lančano pogonjeni od lančanika radilice motora.
Nema potrebe za podešavanjem zazora ventila tijekom održavanja (M). Bregaste osovine su međusobno povezane valjkastim lancem. Motor ima varijabilni pogon ventila, koji automatski mijenja fazu (trenutak) otvaranja i zatvaranja usisnih ventila promjenom početnog položaja bregastog vratila. Ovaj sustav ima robnu marku - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
U ovom slučaju, usisna bregasta osovina, ovisno o brzini radilice motora, rotira u odnosu na pogonski lančanik pomoću mehanizma za podešavanje na takav način da osigurava optimalan moment otvaranja ventila, čime se postiže optimalno vrijeme otvaranja ventila, smanjuje potrošnja goriva i zadovoljava standarde toksičnosti ispušnih plinova (EG). Položaj usisnih bregastih osovina mijenja se signalima iz elektroničke upravljačke jedinice (ECU), otvaranjem i zatvaranjem ventila za dovod ulja pod tlakom u mehanizmu za podešavanje sustava (vidi sl. 4.21).
Dovod ulja pod tlakom u motor osigurava mehanička pumpa ulja s unutarnjim zupčanicima. Pumpa za ulje je lančano pokretana od lančanika radilice i nalazi se u uljnom koritu kućišta radilice. Ulje se uzima iz korita ulja prijemnikom pumpe i dovodi se kroz kanale i cjevovode do ležajeva radilice i bregastog vratila, hidrauličkih podizača, kao i do radnih površina cilindara iz mlaznica. Uljni filtar punog protoka montiran je zasebno i spojen na motor crijevima.
Pumpa sustava za hlađenje tekućinom centrifugalnog tipa ugrađena je u prednji zid bloka cilindra motora. Pokreće ga klinasti remen s remenice radilice motora. Isti remen se koristi kao pogon za generator i pumpu servoupravljača. Na osovini pumpe ugrađena je viskozna spojka koja osigurava uključivanje ventilatora ovisno o temperaturi rashladnog sredstva. Rashladni sustav je zabrtvljen i mora se stalno puniti antifrizom.
Neke modifikacije ovih motora imaju sustav podesivog rezonantnog nadnabijanja promjenom duljine kanala za dovod zraka. Motori se mogu vaditi iz vozila samo prema gore, posebnom napravom i dizalicom (dizalicom) nosivosti većom od 0,5 tona i s potpuno nagnutom ili skinutom haubom vozila.
Opći izgled motora i mjesto njegovog serijskog broja (1) prikazani su na sl. 4.1.
Elektronički sustav upravljanja motorom osigurava pripremu mješavine goriva i zraka i njeno paljenje. Modeli motora M62 koriste modifikaciju sustava ubrizgavanja goriva i paljenja tvrtke Bosch (Njemačka), koji ima DME indeks ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – digitalni elektronički sustav upravljanja motorom). Od sada će se nazivati jednostavno "DME" ili "Motronic". Sustav paljenja je potpuno elektronički s pojedinačnim zavojnicama paljenja (Slika 4.2) i njime upravlja jedan ECU iz DME.
Motori kao gorivo koriste benzin s oktanskim brojem (ROZ) 95, međutim, mogućnost suzbijanja detonacije u pojedinačnim cilindrima omogućuje korištenje goriva s oktanskim brojem od ROZ 91 do ROZ 98. U prvom slučaju povećava se potrošnja goriva zbog gubitka snage, dok u drugom slučaju dolazi do uštede goriva i povećanja snage.
Mjenjač, s ručnim ili automatskim upravljanjem, montiran je na stražnju stijenku (na kraju) motora i ima opciju pogona na sve kotače (4x4). Dizajn motora razlikuje se samo u dimenzijama bloka i njegove skupine cilindra i klipa.
Specifikacije motora
Motori modela "M62" | B44 | B46 |
| Početak puštanja | Rujna 1999 | Ožujka 2001 |
| Raspored cilindara | V8/90° | |
| Promjer cilindra, mm | 92 | 93 |
| Hod klipa, mm | 82,7 | 85 |
| Radni volumen, cm³ | 4398 | 4619 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 10,5 |
| Tlak kompresije, kg/cm² | 12 – 14 | |
| Nazivna snaga, | ||
| – prema EEC standardu, kW | 210 | 255 |
| – prema DIN standardu, KS. | 286 | 347 |
| Brzina rotacije, min⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Maksimalni okretni moment, | ||
| – prema normi EEC, Nm | 440 | 480 |
| – prema DIN standardu, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Brzina rotacije, min⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Maksimalna frekvencija, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Sustav formiranja smjese | M 7.2 | |
| Redoslijed paljenja cilindra | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Zazor klip-cilindar, mm | ||
| - nominalno | 0,03 | |
| - maksimalno dopušteno | 0,10 | |
| Promjer cilindra, mm | ||
| - nominalno | 92,00 | 93,00 |
| - srednji | 92,08 | 93,08 |
| – 1. popravak vel | 92,25 | 93,25 |
| Dopuštena ovalnost zrcala cilindra, mm | 0,007 | |
| Dopuštena koničnost zrcala cilindra, mm | 0,008 | |
| Tolerancija izvedbe, mm | Od 0,00 do +0,014 | |