Jedinice snage «M62» ima raspored cilindara u obliku slova V pod kutom od 90°i opremljen je automatskim mjenjačima koji su ugrađeni u motorni prostor duž središnje osi vozila. Glava i blok cilindra ovih motora izrađeni su od lake legure. Blokovi cilindara motora imaju suhe tankostijene košuljice od lijevanog željeza. Glava cilindra ima 16 ventila, ventili su smješteni pod kutom od 39,5°.
Sustav hlađenja - zatvoren, tekući, prisilni. Sustav podmazivanja je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem. Sustav napajanja - ubrizgavanje (ubrizgavanje), elektronički kontroliran. Radilica se okreće u glavnim ležajevima. Svi motori koriste mehanizam za razvod ventila iznad glave s bregastom osovinom u glavi (DOHC sustavi) i hidraulički cilindrični gurači, s lančanim pogonom od lančanika radilice motora.
Potreba za podešavanjem zazora ventila tijekom održavanja (DA) odsutan. Bregaste osovine su međusobno povezane valjkastim lancem. Motor ima varijabilni pogon ventila koji automatski mijenja fazu (trenutak) otvaranje i zatvaranje usisnih ventila promjenom početnog položaja bregastog vratila. Takav sustav ima robnu marku - «VANOS» (Variable Nockenwellensteuerung).
Istovremeno se usisna bregasta osovina, ovisno o brzini radilice motora, pomoću mehanizma za podešavanje okreće u odnosu na pogonski lančanik na način da daje optimalan moment za otvaranje ventila, čime se postiže optimalan ventil vrijeme, smanjenje potrošnje goriva i ispunjavanje standarda toksičnosti ispušnih plinova (OG). Promjena položaja usisnih bregastih osovina provodi se signalima elektroničke upravljačke jedinice (ECU), zbog otvaranja i zatvaranja ventila za dovod tlačnog ulja u mehanizmu za podešavanje sustava (vidi sl. 4.21).
Opskrba motora uljem pod tlakom osigurava mehanička pumpa ulja s unutarnjim zupčanicima. Pumpa za ulje je lančano pokretana od lančanika radilice i nalazi se u uljnom koritu kućišta radilice. Ulje se uzima iz kućišta radilice prijemnikom pumpe i dovodi se kroz kanale i cjevovode do ležajeva radilice i bregaste osovine, hidrauličkih potiskivača, kao i do radnih površina cilindara iz mlaznica. Uljni filtar punog protoka montiran je zasebno i spojen na motor crijevima.
Centrifugalna pumpa za hlađenje tekućinom ugrađena je u prednji zid bloka motora. Njegov pogon se izvodi klinastim remenom s remenice radilice motora. Isti remen se koristi kao pogon za generator i pumpu servoupravljača. Na osovini pumpe ugrađena je viskozna spojka koja osigurava da se ventilator uključi ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Rashladni sustav je zabrtvljen i mora se stalno puniti antifrizom.
Zasebne modifikacije ovih motora imaju sustav kontroliranog rezonantnog pojačanja promjenom duljine ulaznih kanala za zrak. Motori se mogu izvaditi iz vozila samo prema gore pomoću posebnog alata i dizalice (dizalica) s nosivošću većom od 0,5 tona i s potpuno podignutom ili uklonjenom haubom automobila.
Opći izgled motora i mjesto njegovog serijskog broja (1) prikazano na sl. 4.1.
Elektronički sustav upravljanja motorom osigurava pripremu mješavine zraka i goriva i njeno paljenje. Na modelima motora «M62» koristi se modifikacija Boschevog sustava ubrizgavanja goriva i paljenja (Njemačka), indeksirao DME («Digital Motor Electronics» (Motronic) – digitalni elektronički sustav upravljanja motorom). U nastavku će se to jednostavno nazivati «DME» ili «Motronic». Sustav paljenja potpuno elektronički s pojedinačnim zavojnicama paljenja (riža. 4.2) i njime se upravlja iz jednog ECU-a iz DME-a.
Motori kao gorivo koriste benzin s oktanskim brojem (ROZ) 95, međutim, sposobnost prigušivanja detonacije na pojedinačnim cilindrima omogućuje upotrebu goriva s oktanskim brojevima od ROZ 91 do ROZ 98. U ovom slučaju, u prvom slučaju, potrošnja goriva se povećava zbog gubitka snage, u drugom slučaju, postoji je ušteda goriva i povećanje snage.
Prijenos s ručnim ili automatskim upravljanjem, montiran na stražnji zid (na kraju) motor i ima opciju pogona na sve kotače (4x4). Strukturni dizajn motora razlikuje se samo u dimenzijama bloka i njegove skupine cilindra i klipa.
Specifikacije motora
Model motora «M62» | B44 | B46 |
Početak puštanja | rujna 1999 | ožujka 2001 |
Raspored cilindara | V8/90° | |
Promjer cilindra, mm | 92 | 93 |
Hod klipa, mm | 82,7 | 85 |
Radni volumen, cm3 | 4398 | 4619 |
Omjer kompresije | 10,0 | 10,5 |
Tlak kompresije, kg/cm2 | 12 – 14 | |
Nazivna snaga, | ||
– prema EEC standardu, kW | 210 | 255 |
– prema DIN standardu, h.p. | 286 | 347 |
Brzina, min-1 | 5400 | 5700 |
maksimalni okretni moment, | ||
– prema EEC standardu, Nxm | 440 | 480 |
– prema DIN standardu, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
Brzina, min-1 | 3600 | 3700 |
Maksimalna frekvencija, min-1 | 6100 | 6500 |
Sustav miješanja | M 7.2 | |
Redoslijed rada cilindara | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
Zazor klip-cilindar, mm | ||
- nominalno | 0,03 | |
- maksimalno dopušteno | 0,10 | |
Promjer cilindra, mm | ||
- nominalno | 92,00 | 93,00 |
- srednji | 92,08 | 93,08 |
– 1. popravak vel | 92,25 | 93,25 |
Dopuštena ovalnost zrcala cilindra, mm | 0,007 | |
Dopušteni konus zrcala cilindra, mm | 0,008 | |
Tolerancija izvedbe, mm | 0,00 do +0,014 |