Az M62 hajtóművek V-alakú hengerelrendezéssel rendelkeznek 90°-os szögben, és automata sebességváltókkal vannak felszerelve, amelyek az autó központi tengelye mentén a motortérben vannak felszerelve. Ezen motorok hengerfeje és blokkja könnyűötvözetből készül. A motor hengerblokkjai száraz vékonyfalú öntöttvas béléssel rendelkeznek. A hengerfej 16 szelepes, a szelepek 39,5°-os szögben helyezkednek el.
Hűtési rendszer – zárt, folyékony, kényszerítette. Kombinált nyomás spray kenési rendszer. Energiaellátó rendszer - injekció (injekció), elektronikus vezérlés. A főtengely forog a fő sima csapágyak. Minden motor fel van szerelve egy felülre szerelt vezérműtengely elosztási mechanizmus (dOHC rendszerek) és hidraulikus hengeres szelepemelők, a motor főtengely lánckerekéről hajtott lánc.
Nincs szükség a szelephézagok beállítására a karbantartás során (M). A vezérműtengelyeket görgős lánc köti össze egymással. A motor változtatható szelepvezérléssel rendelkezik, amely a vezérműtengely kezdeti helyzetének megváltoztatásával automatikusan megváltoztatja a szívószelepek nyitásának és zárásának fázisát (pillanatát). Ennek a rendszernek a márkaneve "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
Ugyanakkor a vezérműtengely a bevitel szelepek, attól függően, hogy a motor főtengely fordulatszám útján kiigazítási mechanizmus, forog, relatív, hogy a meghajtó lánckerék, oly módon, hogy biztosítja az optimális szelep nyitó pillanat, ezáltal elérése optimális szelepvezérlés, csökkenti az üzemanyag-fogyasztás, majd a találkozó a kipufogógáz (kipufogógáz) toxicitás szabványok. Változik a helyzet a bevitel camshafts végzik jeleket az elektronikus vezérlőegység (ECU) miatt a nyitó-záró nyomás olaj ellátási szelep a kiigazítási mechanizmus a rendszer (lásd a 4.21. ábrát).
A motor nyomás alatti olajellátását egy belső fogaskerekes mechanikus olajszivattyú biztosítja. Az olajszivattyú lánchajtású a főtengely lánckerekéről, és a forgattyúház olajteknőjében található. Az olajat a szivattyú vevőegysége veszi az olajteknőből, és csatornákon és csővezetékeken keresztül jut el a főtengelyhez és a vezérműtengely csapágyaihoz, a hidraulikus csapágyakhoz, valamint az injektorokból a hengerek munkafelületeihez. A teljes átfolyású olajszűrő külön van felszerelve, és tömlőkkel csatlakozik a motorhoz.
A centrifugális típusú folyadékhűtő rendszer szivattyúja a motor hengerblokkjának elülső falába van szerelve. Egy ékszíj hajtja a motor főtengely-tárcsájáról. Ugyanazt a szíjat használják a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtásaként. A szivattyú tengelyére viszkózus tengelykapcsoló van felszerelve, amely biztosítja a ventilátor bekapcsolását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően. A hűtőrendszer tömített, és folyamatosan fagyálló folyadékkal kell feltölteni.
Ezeknek a motoroknak egyes módosításai a légbeszívó csatornák hosszának változtatásával szabályozható rezonáns feltöltési rendszerrel rendelkeznek. A motorokat csak felfelé, speciális eszközzel és 0,5 tonnát meghaladó teherbírású emelő (emelő) segítségével, teljesen felfelé billent vagy leszerelt járműburkolattal lehet levenni.
A motor általános elrendezése és sorozatszámának (1) elhelyezkedése a 4.1. ábrán látható.
Az elektronikus motorvezérlő rendszer biztosítja az üzemanyag-levegő keverék előkészítését és annak gyújtását. Az M62-es motormodellek a Bosch (Németország) üzemanyag-befecskendezési és gyújtási rendszerének módosítását használják, amely DME indexel ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – digitális elektronikus motorvezérlő rendszer). Mostantól egyszerűen csak "DME" vagy "Motronic" néven hivatkozunk rá. A gyújtásrendszer teljesen elektronikus, egyedi gyújtótekercsekkel (4.2. ábra) és egyetlen ECU vezérli a DME-ből.
A motorok 95-ös oktánszámú (ROZ) benzint használnak üzemanyagként, azonban az egyes hengerekben a detonáció elnyomásának képessége lehetővé teszi a ROZ 91-től ROZ 98-ig terjedő oktánszámú üzemanyagok használatát. Az első esetben az üzemanyag-fogyasztás a teljesítményvesztés miatt nő, míg a második esetben üzemanyag-megtakarítás és megnövekedett teljesítmény érhető el.
A kézi vagy automata vezérlésű sebességváltó a motor hátsó falára (a végére) van felszerelve, és összkerékhajtással is rendelkezik (4x4). A motorok kialakítása csak a blokk és a henger-dugattyú csoport méreteiben tér el.
A motor specifikációi
Az "M62" modell motorjai | B44 | B46 |
| A kiadás kezdete | 1999. szeptember | 2001. március |
| Hengerelrendezés | V8/90° | |
| Henger átmérő, mm | 92 | 93 |
| Dugattyúlöket, mm | 82,7 | 85 |
| Munkatérfogat, cm³ | 4398 | 4619 |
| Tömörítési arány | 10,0 | 10,5 |
| Kompressziós nyomás, kg/cm² | 12 – 14 | |
| Névleges teljesítmény, | ||
| – az EGK szabvány szerint, kW | 210 | 255 |
| – DIN szabvány szerint, hp. | 286 | 347 |
| Forgási sebesség, min⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Maximális nyomaték, | ||
| – az EGK szabvány szerint, Nm | 440 | 480 |
| – DIN szabvány szerint, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Forgási sebesség, min⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Maximális frekvencia, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Keverékképző rendszer | M 7.2 | |
| A henger tüzelési sorrendje | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Dugattyú-henger hézag, mm | ||
| - névleges | 0,03 | |
| - maximálisan megengedett | 0,10 | |
| Henger átmérő, mm | ||
| - névleges | 92,00 | 93,00 |
| - középhaladó | 92,08 | 93,08 |
| – 1. javítási méret | 92,25 | 93,25 |
| A hengeres tükrök megengedett oválissága, mm | 0,007 | |
| A hengeres tükrök megengedett kúpossága, mm | 0,008 | |
| Végrehajtási tűrés, mm | 0,00-tól +0,014-ig | |