Силовите агрегати M62 имат V-образно разположение на цилиндрите под ъгъл от 90° и са оборудвани с автоматични трансмисии, които са монтирани в двигателното отделение по централната ос на автомобила. Цилиндровата глава и блокът на тези двигатели са изработени от лека сплав. Цилиндровите блокове на двигателя имат сухи тънкостенни чугунени втулки. Цилиндровата глава има 16 клапана, клапаните са разположени под ъгъл от 39,5°.
Охладителната Система – затворена, жидкостная, принудително. Мазителната Система е комбинирана – под налягане и спрей. Горивната Система на автомобила е инжекторная (инжекцион), с впръскване на горивото. Коляновия вал се върти в основните лагери плъзгащи. На всички двигатели прилага верхнеклапанный разпределителен механизъм с топ локация разпределителни валове (dOHC системи) и хидравлични цилиндрични тласъци, задвижвани с верига от зъбното колело на коляновия вал на двигателя.
Няма нужда да регулирате хлабините на клапаните по време на поддръжка (M). Разпределителните валове са свързани помежду си с ролкова верига. Двигателят има задвижване с променливо синхронизиране на клапаните, което автоматично променя фазата (момента) на отваряне и затваряне на всмукателните клапани чрез промяна на първоначалната позиция на разпределителния вал. Тази система има марка - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
В този случай всмукателният разпределителен вал, в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя, се върти спрямо задвижващото зъбно колело с помощта на механизъм за регулиране по такъв начин, че да осигури оптимален момент на отваряне на клапана, като по този начин се постига оптимално време на клапана, намалява разхода на гориво и отговаря на стандартите за токсичност на отработените газове (EG). Позицията на всмукателните разпределителни валове се променя чрез сигнали от електронния блок за управление (ECU), чрез отваряне и затваряне на клапана за подаване на масло под налягане в механизма за регулиране на системата (виж фиг. 4.21).
Подаването на масло под налягане към двигателя се осъществява от механична маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Маслената помпа се задвижва верижно от зъбното колело на коляновия вал и се намира в масления съд на картера. Маслото се поема от масления съд от приемника на помпата и се подава през канали и тръбопроводи към лагерите на коляновия и разпределителния вал, хидравличните тласкачи, както и към работните повърхности на цилиндрите от инжекторите. Масленият филтър с пълен поток се монтира отделно и се свързва към двигателя чрез маркучи.
Помпата на системата за течно охлаждане от центробежен тип е монтирана в предната стена на цилиндровия блок на двигателя. Задвижва се с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. Един и същ ремък се използва като задвижване както на генератора, така и на помпата на кормилното управление. На вала на помпата е монтиран вискозен съединител, който гарантира, че вентилаторът се включва в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Охладителната система е херметизирана и трябва постоянно да се пълни с антифриз.
Някои модификации на тези двигатели имат система за регулируемо резонансно презареждане чрез промяна на дължината на каналите за всмукване на въздух. Двигателите могат да се изваждат от автомобила само нагоре, като се използва специално устройство и повдигач (подемник) с товароподемност над 0,5 тона и с напълно наклонен нагоре или свален капак на автомобила.
Общото разположение на двигателя и местоположението на неговия сериен номер (1) са показани на фиг. 4.1.
Електронната система за управление на двигателя осигурява подготовката на гориво-въздушната смес и нейното запалване. Моделите на двигателя M62 използват модификация на системата за впръскване на гориво и запалване от Bosch (Германия), която има индекс DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) – цифрова електронна система за управление на двигателя). Отсега нататък ще се нарича просто "DME" или "Motronic". Системата за запалване е напълно електронна с индивидуални запалителни бобини (фиг. 4.2) и се управлява от един ECU от DME.
Двигателите използват като гориво бензин с октаново число (ROZ) 95, но способността за потискане на детонацията в отделните цилиндри позволява използването на горива с октаново число от ROZ 91 до ROZ 98. В първия случай разходът на гориво се увеличава поради загуба на мощност, докато във втория случай има икономия на гориво и увеличена мощност.
Трансмисията с ръчно или автоматично управление е монтирана на задната стена (в края) на двигателя и има опция за задвижване на всички колела (4x4). Дизайнът на двигателите се различава само в размерите на блока и неговата цилиндро-бутална група.
Спецификации на двигателя
Двигатели на модела "M62" | B44 | B46 |
| Начало на освобождаването | Септември 1999 г | Март 2001 г |
| Подреждане на цилиндъра | V8/90° | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92 | 93 |
| Ход на буталото, мм | 82,7 | 85 |
| Работен обем, см³ | 4398 | 4619 |
| Съотношение на компресия | 10,0 | 10,5 |
| Налягане на компресия, kg/cm² | 12 – 14 | |
| Номинална мощност, | ||
| – съгласно стандарта на ЕИО, kW | 210 | 255 |
| – по DIN стандарт, к.с. | 286 | 347 |
| Скорост на въртене, min⁻¹ | 5400 | 5700 |
| Максимален въртящ момент, | ||
| – съгласно стандарта на ЕИО, Nm | 440 | 480 |
| – по стандарт DIN, kgf∙m | 44,9 | 49,0 |
| Скорост на въртене, min⁻¹ | 3600 | 3700 |
| Максимална честота, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Система за образуване на смес | М 7.2 | |
| Ред на запалване на цилиндъра | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
| Хлабина бутало-цилиндър, мм | ||
| - номинален | 0,03 | |
| - максимално допустим | 0,10 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | ||
| - номинален | 92,00 | 93,00 |
| - междинен | 92,08 | 93,08 |
| – 1-ви ремонтен размер | 92,25 | 93,25 |
| Допустима овалност на огледалата на цилиндъра, mm | 0,007 | |
| Допустима конусност на огледалата на цилиндрите, mm | 0,008 | |
| Допуск на изпълнение, мм | От 0,00 до +0,014 | |