Силовите агрегати M62 имат V-образно разположение на цилиндрите под ъгъл от 90°и са оборудвани с автоматични трансмисии, които са монтирани в двигателното отделение по централната ос на автомобила. Главата и цилиндровият блок на тези двигатели са изработени от лека сплав. Цилиндровите блокове на двигателя имат сухи тънкостенни чугунени втулки. Цилиндровата глава е 16-клапанна, клапаните са разположени под ъгъл от 39,5 °.
Охладителна система - затворена, течна, принудителна. Системата за смазване е комбинирана - под налягане и пръскане. Захранваща система - инжектор (инжекцион), с електронно управление. Коляновият вал се върти в основните лагери. Всички двигатели използват механизъм за синхронизиране на клапаните над главата с горен разпределителен вал (DOHC система) и хидравлични цилиндрични тласкачи, с верижно задвижване от зъбното колело на коляновия вал на двигателя.
Няма нужда да регулирате хлабините на клапаните по време на поддръжка (TO). Разпределителните валове са свързани помежду си с ролкова верига. Двигателят има задвижване с променливо синхронизиране на клапаните, което автоматично променя фазата (момента) на отваряне и затваряне на всмукателните клапани чрез промяна на първоначалната позиция на разпределителния вал. Такава система има търговска марка - "VANOS" (Variable Nockenwellensteuerung).
В същото време всмукателният разпределителен вал, в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя, с помощта на регулиращ механизъм се върти спрямо задвижващото зъбно колело по такъв начин, че осигурява оптималния момент за отваряне на клапаните, като по този начин се постига оптимален клапан синхронизиране, намаляване на разхода на гориво и спазване на стандартите за токсичност на отработените газове (OG). Промяната в позицията на всмукателните разпределителни валове се извършва според сигнали от електронния блок за управление (ECU), чрез отваряне и затваряне на клапана за подаване на масло под налягане в механизма за регулиране на системата (виж Фиг. 4.21).
Подаването на масло под налягане към двигателя се осигурява от механична маслена помпа с вътрешни зъбни колела. Маслената помпа се задвижва верижно от зъбното колело на коляновия вал и се намира в масления съд на картера. Маслото се поема от картера от приемник на помпата и се подава през канали и тръбопроводи към лагерите на коляновия вал и разпределителните валове, хидравличните тласкачи, както и към работните повърхности на цилиндрите от инжекторите. Масленият филтър с пълен поток се монтира отделно и се свързва към двигателя с маркучи.
Центробежната помпа за течно охлаждане е монтирана в предната стена на блока на двигателя. Задвижването му се осъществява чрез клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя. Един и същ ремък се използва като задвижване както на генератора, така и на помпата на кормилното управление. На вала на помпата е монтиран вискозен съединител, който гарантира, че вентилаторът се включва в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Охладителната система е херметизирана и трябва постоянно да се пълни с антифриз.
Отделни модификации на тези двигатели имат система за контролирано резонансно усилване чрез промяна на дължината на входящите канали за въздух. Двигателите могат да се демонтират от превозното средство само нагоре, като се използва специален инструмент и подемник (подемник) с товароносимост над 0,5 тона и при напълно сгънат или свален капак на автомобила.
Общото разположение на двигателя и местоположението на неговия сериен номер (1) са показани на фиг. 4.1.
Електронната система за управление на двигателя осигурява подготовката на въздушно-горивната смес и нейното запалване. При моделите на двигателя M62 се използва модификация на системата за впръскване и запалване на гориво Bosch (Германия), която има индекс DME ("Digital Motor Electronics" (Motronic) - цифрова електронна система за управление на двигателя). В бъдеще ще се нарича просто "DME" или "Motronic". Системата за запалване е напълно електронна с индивидуални бобини за запалване (фиг. 4.2) и се управлява от един ECU от DME.
Двигателите използват бензин с октаново число (ROZ) 95, но способността за намаляване на детонацията в отделните цилиндри позволява използването на горива с октаново число от ROZ 91 до ROZ 98. В този случай, в първия случай, разходът на гориво се увеличава поради загуба на мощност, във втория случай има икономия на гориво и увеличаване на мощността.
Трансмисия с ръчно или автоматично управление, монтирана на задната стена (в края) на двигателя и има възможност за задвижване на всички колела (4x4). Конструктивният дизайн на двигателите се различава само в размерите на блока и неговата цилиндро-бутална група.
Спецификации на двигателя
Двигатели M62 | B44 | B46 |
Начало на освобождаването | септември 1999 г | март 2001 г |
Разположение на цилиндрите | V8/90° | |
Диаметър на цилиндъра, mm | 92 | 93 |
Ход, мм | 82,7 | 85 |
Изместване cm3 | 4398 | 4619 |
Коефициент на компресия | 10.0 | 10.5 |
Налягане на компресия, kg/cm2 | 12 - 14 | |
Номинална мощност, | ||
– по стандарта на ЕС, kW | 210 | 255 |
– по стандарт DIN, к.с | 286 | 347 |
RPM, min-1 | 5400 | 5700 |
Максимален въртящ момент, | ||
– ЕИО стандарт, Nxm | 440 | 480 |
– по DIN стандарт, kgf∙m | 44.9 | 49,0 |
RPM, min-1 | 3600 | 3700 |
Максимална честота, min-1 | 6100 | 6500 |
Смесителна система | M 7.2 | |
Ред на цилиндрите | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
Разстояние бутало-цилиндър, mm | ||
- номинално | 0,03 | |
- максимално допустимо | 0,10 | |
Диаметър на цилиндъра, mm | ||
- номинално | 92.00 | 93.00 |
- междинен | 92.08 | 93.08 |
– 1-ви ремонтен размер | 92.25 | 93.25 |
Допустима овалност на огледалата на цилиндъра, mm | 0,007 | |
Допустим конус на цилиндричните огледала, mm | 0,008 | |
Толеранс на изпълнение, мм | 0,00 до +0,014 |