Колянов механизъм — описание на конструкцията (BMW X5 E53)

Колянов вал и маховик

Конструкцията на коляновия вал е показана на фиг. 4.7.



Коляновият вал на двигателя е четирилагерен, излят от чугун със сферичен графит. Опорите са направени в тялото на картера на цилиндровия блок под формата на плъзгащи лагери. Горните черупки на основните лагери имат жлебове за смазване. Противотежестите се отливат върху бузите на вала заедно с валовете. Коляновите валове са разделени на три големи групи, маркирани с цветни маркировки (жълто, зелено и бяло) по бузите в областта на шийките на кътниците.

Диаметър на главните шийки на коляновия вал:

жълт знак:

• номинален размер - 69.984 - 69.990 mm:
• размер 1 клас - 69.734 - 69.740 мм;

(намаление с 0,25 мм)

• размер 2 клас - 69.484 - 69.490 мм;

(намаление с 0,50 мм)

• размер клас 3 - 69.234 - 69.240 мм.

(намаление с 0,75 мм)

зелен знак:

• номинален размер - 69.977 - 69.983 мм;
• размер 1 клас - 69.727 - 69.733 мм;

(намаление с 0,25 мм)

• размер 2 клас - 69.477 - 69.483 мм.

(намаление с 0,50 мм)

• размер клас 3 - 69.227 - 69.233 мм.

(намаление с 0,75 мм)

бял знак:

• номинален размер - 69.971 - 69.976 мм;
• размер 1 клас - 69.721 - 69.726 мм;

(намаление с 0,25 мм)

• размер 2 клас - 69.471 - 69.476 мм.

(намаление с 0,50 мм)

• размер 3 клас - 69.221 - 69.226 мм.

(намаление с 0,75 мм)

Аксиална хлабина на коляновия вал:

• номинал - 0,085 мм;
• максимална - 0,257 мм.

Радиална хлабина на основните лагери на коляновия вал:

• номинал - 0,020 мм;
• максимална - 0,050 мм.

Диаметър на шийката на коляновия вал:

• номинален размер - 48.00 мм;
• 1-ви ремонтен размер - 47,75 мм;
• 2-ри ремонтен размер - 47,50 мм;
• 3-ти ремонтен размер - 47,25 мм.

с толеранс на изпълнение от -0,009 до -0,025 мм.

Радиална хлабина на биелните лагери:

• номинал - 0,016 мм;
• максимална - 0,055 мм.

Максимално допустимата овалност на повърхностите на главните и свързващите пръти е не повече от 0,003 mm.

Лагерни черупки на коляновия вал

Основните и биелните лагери са биметални трислойни.

Радиална хлабина между лагерните черупки и шийките на коляновия вал:

• номинал - 0,016/0,016 мм;
• максимално допустими - 0,055/0,055 мм.

Допустимото биене на коляновия вал, измерено на средната шийка, е не повече от 0,15 mm.

Ширина на опорния лагер:

• номинал - 32,0 мм;
• 1-ви ремонтен размер - 32,2 мм;
• 2-ри ремонтен размер - 32,4 мм;
• 3-ти ремонтен размер - 32,6 мм;

толеранс на изпълнение от +0,050 до +0,020 мм.

Ако празнините са по-големи от максимално допустимите граници, това показва необходимостта от подмяна на втулките (полупръстените) на шийките на коляновия вал с нови. Ако шийките на коляновия вал са износени, те се шлифоват до най-близкия ремонтен размер, а втулките се сменят с ремонтни (увеличена дебелина).

Маховик и задвижващ диск

Дизайнът на маховика и задвижващия диск е идентичен с двигателя M54, виж фиг. 3.11.





Двигателят M62 се доставя стандартно с автоматична скоростна кутия със задвижващ диск. В персонализираната версия може да се монтира ръчна скоростна кутия с двумасов маховик.

Задвижващият диск (с автоматична трансмисия) или двумасов маховик (с ръчна трансмисия) са прикрепени към фланеца на коляновия вал с осем болта. След като премахнете болтовете, сменете ги с нови, след като първо нанесете фиксираща смес върху резбовата им част.

Болтовете за закрепване на задвижващия диск (маховик) на модела на двигателя "M62" трябва да се затегнат на кръст:

• двумасов маховик с въртящ момент от 10,5 kgf·m (105 N·m).
• задвижващ диск с въртящ момент от 12,0 kgf·m (120 N·m).

Допустимото биене на задвижващия диск (маховик) за всички модели двигатели, измерено по външната обиколка, е не повече от 0,20 mm.

Амортисьор на усукващи вибрации

Конструкцията на гасителя на усукващи вибрации е показана на фиг. 4.8.



Амортисьорът на торсионните вибрации има диаметър:

• двигател модел "M62B44" - 270 мм;
• двигател модел "M62B46" - 275 мм.

Цвят на маркировка: черен. Допустимо аксиално биене, не повече от 0,30 mm. Допустимата овалност е не повече от 0,20 mm.

Бутала

Конструкцията на буталата и свързващите пръти на цилиндровия блок е показана на фиг. 4.9.



Буталата са изработени от алуминиева сплав със стоманени вложки от Mahle (Германия). Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. За правилна ориентация на буталото, когато е монтирано в цилиндъра, на дъното му има стрелка, която трябва да гледа към задвижването на разпределителния вал, както и маркировка, показваща неговия диаметър. Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "А" от долния ръб на полата на буталото под ъгъл 90° спрямо оста на буталния болт.

Ремонтният размер на буталата е допустим само за лят алуминиев цилиндров блок с тънкостенни обшивки от сив чугун.

Модел на двигателя "M62B44":

Диаметър на буталото:

• номинал - 91.990 мм;
• междинен - 92.070 мм;
• 1-ви ремонт (+0.25) - 92.240 мм;
• 2-ри ремонт (+0.50) - 92.490 мм.

Изчислена хлабина между буталото и цилиндъра:

• за нови части - от 0,006 до +0,038 мм;
• максимално допустима - 0,10 мм;

Модел на двигателя "M62B46":



Диаметър на буталото:

• номинал - 92.980 мм;
• междинен - 92.994 мм;

Изчислена хлабина между буталото и цилиндъра:

• за нови части - от 0,006 до +0,034 мм;
• максимално допустима - 0,10 мм;

Допустимата разлика в теглото между буталата за един двигател е не повече от 10 g.

Максимално допустимото отклонение на диаметъра на буталото от номиналния размер не трябва да надвишава 0,014 mm.

Диаметърът на буталото се измерва на разстояние "А" от долния ръб на полата на буталото, равно на:

• двигател модел "M62B44" - 12 мм;
• двигател модел "M62B46" - 21,5 мм.

Бутални щифтове

Бутален болт от стомана, шлифован, плаващ тип. Задържа се от аксиално движение от два задържащи пръстена в отворите на буталото за буталния болт. Пръстите са изработени в два класа, маркирани с цветни маркировки - черно и бяло.

Дължина на буталния болт: 62 мм.

Диаметърът на буталния болт за всички модели двигатели е 22 мм, с производствен толеранс от -0,003 до -0,006 мм.

Номинална хлабина между буталния болт и буталото — 0,00092 – 0,006 mm;

Хлабина между буталния щифт и горната втулка на главата на биелата:

• пръсти с "бяла" следа - 0,003 - 0,005 мм.
• пръсти с "черен" знак - 0,005 - 0,007 мм.

Допустимата работна хлабина между буталния болт и горната втулка на биелата е 0,0092 mm.

При ремонт на двигател трябва да се монтират само бутала и щифтове с еднаква конфигурация.

Бутални пръстени

Буталните пръстени са монтирани в жлебовете на главата на буталото: два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото.

Пръстените са монтирани на буталото с маркировката "Top" ("Top") към дъното на буталото (противопожарен пояс).



Горният компресионен пръстен е хромиран, със заоблени ръбове, долният компресионен пръстен е коничен, масленият пръстен има разширител.

Хлабина между новия бутален пръстен и стената на канала:

Модел на двигателя "M62B44":

• горна компресия - 0,002 - 0,060 мм;
• долна компресия - 0,002 - 0,060 мм;
• стъргалка за масло - не е мерена;
• максимално допустимият размер е 0,12 мм.

Модел на двигателя "M62B46":

• горна компресия - 0,002 - 0,070 мм;
• долна компресия - 0,002 - 0,060 мм;
• скрепер за масло - 0,020 - 0,060 мм;
• максимално допустимият размер е 0,12 мм.

Хлабина в ключалката на новия бутален пръстен:

Модел на двигателя "M62B44":

• горна компресия - 0,10 - 0,30 мм;
• долна компресия - 0,20 - 0,40 мм;
• стъргалка за масло - 0,20 - 0,90 мм;

Модел на двигателя "M62B46":

• горна компресия - 0,10 - 0,30 мм;
• долна компресия - 0,20 - 0,40 мм;
• стъргалка за масло - 0,25 - 0,50 мм;

Максимално допустимата празнина в ключалката за всички модели двигатели е 0,80 mm за компресионни пръстени и 1,00 mm за маслени пръстени.

Свързващи пръти

Конструкцията на свързващите пръти е показана на фиг. 4.9.

Биелните пръти са ковани, с прът I-образно сечение от термично обработена стомана, с тънкостенни триметални плъзгащи лагерни втулки. Биметална, сгъваема част е притисната в горната глава на свързващия прът (навити на руло) ръкав. Според диаметъра на отвора на долната глава биелите са разделени на две групи по размер, маркирани с цветни маркировки в червено и синьо.

Диаметър на отвора на долната глава на мотовилката:

• с червена маркировка - 52.000 - 52.006 мм;
• със синя маркировка - 52.007 – 52.013 мм.

Долната биелна глава е окончателно обработена с капака си и не подлежи на допълнителен демонтаж.

Диаметър на втулката на горната глава на мотовилката:

• външен — 24.060 – 24.100 мм;
• вътрешни - 22.005 - 22.012 мм.

Максимално допустимата работна хлабина между биелните лагери и шийките на коляновия вал за всички модели двигатели е 0,12 мм.

Допустимата разлика в теглото на свързващите пръти на един двигател е не повече от 3,0 g.

Допустимото усукване на мотовилката за всички модели двигатели е не повече от 30'.

Допустимото отклонение за непаралелност и изкривяване на осите на отворите на дължина от 100 mm за всички модели двигатели е не повече от 0,04 mm.

Максимално допустимият аксиален хлабина на свързващия прът върху шийката на коляновия вал спрямо бузата му за всички модели двигатели е 0,37 mm.