Mechanizm korbowy — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Wał korbowy i koło zamachowe

Budowa wału korbowego pokazana jest na rysunek 4.7.



Wał korbowy silnika jest wałem czterołożyskowym, odlanym z żeliwa sferoidalnego. Podpory wykonane są w korpusie bloku cylindrów i skrzyni korbowej w postaci łożysk ślizgowych. Górne panewki głównego łożyska mają rowki smarowe. Przeciwwagi odlewane są na policzkach wału razem z wałami. Wały korbowe dzieli się na trzy grupy wielkościowe, oznaczone kolorowymi oznaczeniami (żółty, zielony i biały) na policzkach w okolicy szyjek zębów trzonowych.

Średnica głównych czopów wału korbowego:

żółty znak:

• rozmiar nominalny - 69,984 - 69,990 mm:
• rozmiar 1 klasa - 69,734 - 69,740 mm;

(redukcja o 0,25 mm)

• rozmiar 2 klasa - 69,484 - 69,490 mm;

(zmniejszyć o 0,50 mm)

• wielkość klasy 3 - 69,234 - 69,240 mm.

(redukcja o 0,75 mm)

zielony znak:

• rozmiar nominalny - 69,977 - 69,983 mm;
• rozmiar 1 klasa - 69,727 - 69,733 mm;

(redukcja o 0,25 mm)

• rozmiar 2 klasa - 69,477 - 69,483 mm.

(zmniejszyć o 0,50 mm)

• wielkość klasy 3 - 69,227 - 69,233 mm.

(redukcja o 0,75 mm)

biała plama:

• rozmiar nominalny - 69,971 - 69,976 mm;
• rozmiar 1 klasa - 69,721 - 69,726 mm;

(redukcja o 0,25 mm)

• rozmiar 2 klasa - 69,471 - 69,476 mm.

(zmniejszyć o 0,50 mm)

• rozmiar 3 klasa - 69,221 - 69,226 mm.

(redukcja o 0,75 mm)

Luz osiowy wału korbowego:

• nominalna - 0,085 mm;
• maksymalnie - 0,257 mm.

Luz promieniowy głównych łożysk wału korbowego:

• nominalna - 0,020 mm;
• maksymalnie - 0,050 mm.

Średnica czopów korbowodu wału korbowego:

• rozmiar nominalny - 48,00 mm;
• 1 rozmiar naprawy - 47,75 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 47,50 mm;
• 3. rozmiar naprawy - 47,25 mm.

z tolerancją wykonania od -0,009 do -0,025 mm.

Luz promieniowy łożysk korbowodu:

• nominalna - 0,016 mm;
• maksymalnie - 0,055 mm.

Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodowych nie może przekraczać 0,003 mm.

Panewki łożysk wału korbowego

Panewki łożyska głównego i korbowodu są wykonane z bimetalu, trójwarstwowego.

Luz promieniowy między panewkami łożysk a czopami głównymi/korbowodowymi wału korbowego:

• nominalna - 0,016/0,016 mm;
• maksymalnie dopuszczalne - 0,055/0,055 mm.

Dopuszczalne bicie wału korbowego, mierzone na środkowym czopie, nie jest większe niż 0,15 mm.

Szerokość łożyska oporowego:

• nominalna - 32,0 mm;
• 1 rozmiar naprawy - 32,2 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 32,4 mm;
• 3. rozmiar naprawy - 32,6 mm;

tolerancja wykonania od +0,050 do +0,020 mm.

Jeżeli szczeliny są większe od maksymalnych dopuszczalnych wartości, oznacza to konieczność wymiany tulei (półpierścieni) na czopach wału korbowego na nowe. Jeśli czopy wału korbowego ulegną zużyciu, należy je zeszlifować do najbliższego rozmiaru odpowiadającego rozmiarowi naprawy, a tuleje wymienić na nowe (zwiększona grubość).

Koło zamachowe i tarcza napędowa

Budowa koła zamachowego i tarczy napędowej jest identyczna jak w silniku M54, patrz rysunek 3.11.



Silnik M62 standardowo wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów z tarczą napędową. W wersji customowej można zamontować manualną skrzynię biegów z kołem zamachowym dwumasowym.

Tarcza napędowa (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) lub koło zamachowe dwumasowe (w przypadku manualnej skrzyni biegów) przymocowane są do kołnierza wału korbowego za pomocą ośmiu śrub. Po wykręceniu śrub należy je wymienić na nowe, uprzednio zabezpieczając ich gwint masą zabezpieczającą.

Śruby mocujące tarczę napędową (koło zamachowe) silnika model "M62" należy dokręcać na krzyż:

• koło zamachowe dwumasowe o momencie obrotowym 10,5 kgf·m (105 N·m).
• tarcza napędowa o momencie obrotowym 12,0 kgf·m (120 N·m).

Dopuszczalne bicie tarczy napędowej (koła zamachowego) dla wszystkich modeli silników, mierzone po obwodzie zewnętrznym, nie przekracza 0,20 mm.

Tłumik drgań skrętnych

Konstrukcja tłumika drgań skrętnych pokazana jest na rysunek 4.8.



Tłumik drgań skrętnych ma średnicę:

• model silnika "M62B44" - 270 mm;
• model silnika "M62B46" - 275 mm.

Kolor oznakowania: czarny. Dopuszczalne bicie osiowe nie większe niż 0,30 mm. Dopuszczalna owalność nie przekracza 0,20 mm.

Tłoki

Rys. 1 przedstawia budowę tłoków i korbowodów bloku cylindrów. 4.9.



Tłoki wykonane są ze stopu aluminium ze stalowymi wkładkami przez firmę Mahle (Niemcy). Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić prawidłowe ułożenie tłoka po zamontowaniu go w cylindrze, na jego spodzie znajduje się strzałka skierowana w stronę napędu wałka rozrządu, a także znak wskazujący jego średnicę. Średnicę tłoka mierzy się w odległości "A" od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90° względem osi sworznia tłokowego.

Rozmiar naprawczy tłoków jest dopuszczalny wyłącznie w przypadku bloku cylindrów wykonanego z odlewu aluminiowego z cienkościennymi tulejami z żeliwa szarego.

Model silnika "M62B44":

Średnica tłoka:

• nominalna - 91,990 mm;
• pośredni - 92,070 mm;
• 1 naprawa (+0,25) - 92,240 mm;
• 2. naprawa (+0,50) - 92,490 mm.

Obliczony luz między tłokiem a cylindrem:

• dla nowych części - od 0,006 do +0,038 mm;
• maksymalnie dopuszczalne - 0,10 mm;

Model silnika "M62B46":



Średnica tłoka:

• nominalna - 92,980 mm;
• pośredni - 92,994 mm;

Obliczony luz między tłokiem a cylindrem:

• dla nowych części - od 0,006 do +0,034 mm;
• maksymalnie dopuszczalne - 0,10 mm;

Dopuszczalna różnica ciężaru między tłokami w jednym silniku nie może przekraczać 10 g.

Maksymalna dopuszczalna odchyłka średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie może przekraczać 0,014 mm.

Średnicę tłoka mierzy się w odległości "A" od dolnej krawędzi płaszcza tłoka, równej:

• model silnika "M62B44" - 12 mm;
• model silnika "M62B46" - 21,5 mm.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy stalowy, szlifowany, pływający. Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą dwóch pierścieni ustalających w otworach tłokowych sworznia tłokowego. Palce dzielą się na dwie klasy, oznaczone kolorami - czarnym i białym.

Długość sworznia tłokowego: 62 mm.

Średnica sworznia tłokowego dla wszystkich modeli silników wynosi 22 mm, z tolerancją produkcyjną od -0,003 do -0,006 mm.

Luz nominalny między sworzniem tłokowym a tłokiem — 0,00092 – 0,006 mm;

Luz między sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu:

• palce z "białym" znakiem - 0,003 - 0,005 mm.
• palce z "czarnym" znakiem - 0,005 - 0,007 mm.

Dopuszczalny luz roboczy pomiędzy sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu wynosi 0,0092 mm.

Podczas naprawy silnika należy montować wyłącznie tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.

Pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe montowane są w rowkach głowicy tłoka: dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.

Pierścienie montuje się na tłoku znakiem "Top" ("Góra") skierowanym w dół tłoka (pas ogniowy).



Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej ma rozprężnik.

Luz między nowym pierścieniem tłokowym a ścianą rowka:

Model silnika "M62B44":

• ściskanie górne - 0,002 - 0,060 mm;
• dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
• skrobak do oleju - nie mierzony;
• maksymalny dopuszczalny rozmiar wynosi 0,12 mm.

Model silnika "M62B46":

• górna kompresja - 0,002 - 0,070 mm;
• dolna kompresja - 0,002 - 0,060 mm;
• skrobak do oleju - 0,020 - 0,060 mm;
• maksymalny dopuszczalny rozmiar wynosi 0,12 mm.

Luz w zamku nowego pierścienia tłokowego:

Model silnika "M62B44":

• kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
• dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
• skrobak do oleju - 0,20 - 0,90 mm;

Model silnika "M62B46":

• kompresja górna - 0,10 - 0,30 mm;
• dolna kompresja - 0,20 - 0,40 mm;
• skrobak do oleju - 0,25 - 0,50 mm;

Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku dla wszystkich modeli silników wynosi 0,80 mm dla pierścieni uszczelniających i 1,00 mm dla pierścieni zgarniających olej.

Korbowody

Budowa korbowodów pokazana jest na rysunek 4.9.

Korbowody są kute, z prętem o przekroju I wykonanym ze stali poddanej obróbce cieplnej, z cienkościennymi trójmetalowymi panewkami łożyska ślizgowego. Bimetalowa, składana część jest wciskana w górną głowicę korbowodu (zwinięty) rękaw. W zależności od średnicy dolnego otworu głowicy korbowody dzielą się na dwie grupy wielkościowe, oznaczone kolorami czerwonym i niebieskim.

Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu:

• z czerwonym oznaczeniem - 52.000 - 52.006 mm;
• z niebieskim znacznikiem - 52,007 – 52,013 mm.

Dolna głowica korbowodu poddawana jest ostatecznej obróbce wraz z pokrywą i nie podlega dalszemu rozmontowaniu.

Średnica tulei górnej głowicy korbowodu:

• zewnętrzny — 24,060 – 24,100 mm;
• wewnętrzny - 22,005 - 22,012 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz roboczy pomiędzy łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego dla wszystkich modeli silników wynosi 0,12 mm.

Dopuszczalna różnica ciężaru pomiędzy korbowodami jednego silnika nie może przekraczać 3,0 g.

Dopuszczalne skręcenie korbowodu dla wszystkich modeli silników nie przekracza 30'.

Tolerancja nierównoległości i przekoszenia osi otworów na długości 100 mm, dla wszystkich modeli silników, wynosi nie więcej niż 0,04 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego powierzchni czołowej dla wszystkich modeli silników wynosi 0,37 mm.