Кривошипно-шатунний механізм — опис конструкції (BMW X5 E53)

Колінчастий вал та маховик

Конструктивне виконання колінчастого валу показано на мал. 4.7.



Колінчастий вал двигуна - чотирьох опорний, відлитий з чавуну з кулястим графітом. Опори виконані в тілі картера блоку циліндрів у вигляді підшипників ковзання. У верхніх вкладках корінних підшипників виконані мастильні канавки. На щоках валу виконані противаги, відлиті разом із валів. Колінчасті вали розбиті на три розмірні групи, марковані кольоровими фарбами (жовтими, зеленими та білими) на щоках у районі корінних шийок.

Діаметр корінних шийок колінчастих валів:

жовта мітка:

• номінальний розмір - 69,984 - 69,990 мм:
• розмір 1-го класу - 69,734 - 69,740 мм;

(зменшення на 0,25 мм)

• розмір 2-го класу - 69,484 - 69,490 мм;

(зменшення на 0,50 мм)

• розмір 3-го класу - 69,234 - 69,240 мм.

(зменшення на 0,75 мм)

зелена мітка:

• номінальний розмір - 69,977 - 69,983 мм;
• розмір 1-го класу - 69,727 - 69,733 мм;

(зменшення на 0,25 мм)

• розмір 2-го класу - 69,477 - 69,483 мм.

(зменшення на 0,50 мм)

• розмір 3-го класу - 69,227 - 69,233 мм.

(зменшення на 0,75 мм)

біла мітка:

• номінальний розмір - 69,971 - 69,976 мм;
• розмір 1-го класу - 69,721 - 69,726 мм;

(зменшення на 0,25 мм)

• розмір 2-го класу - 69,471 - 69,476 мм.

(зменшення на 0,50 мм)

• розмір 3-го класу - 69,221 - 69,226 мм.

(зменшення на 0,75 мм)

Осьовий зазор колінчастого валу:

• номінальний - 0,085 мм;
• максимальний - 0,257 мм.

Радіальний зазор корінних підшипників колінчастого валу:

• номінальний - 0,020 мм;
• максимальний - 0,050 мм.

Діаметр шатунних шийок колінчастого валу:

• номінальний розмір - 48,00 мм;
• 1-й ремонтний розмір - 47,75 мм;
• 2-й ремонтний розмір - 47,50 мм;
• 3-й ремонтний розмір - 47,25 мм.

при допуску виконання від -0,009 до -0,025 мм.

Радіальний зазор шатунних підшипників:

• номінальний - 0,016 мм;
• максимальний - 0,055 мм.

Максимально допустима овальність поверхонь корінних та шатунних шийок трохи більше 0,003 мм.

Вкладиші підшипників колінчастого

Вкладиші корінних та шатунних підшипників біметалічні тришарові.

Радіальний зазор між вкладишами підшипника та корінними/шатунними шийками колінчастого валу:

• номінальний - 0,016/0,016 мм;
• гранично допустимий - 0,055/0,055 мм.

Допустиме биття колінчастого валу, виміряне на середній шийці, не більше 0,15 мм.

Ширина завзятого підшипника:

• номінальна - 32,0 мм;
• 1-й ремонтний розмір - 32,2 мм;
• 2-й ремонтний розмір - 32,4 мм;
• 3-й ремонтний розмір - 32,6 мм;

допуск виконання від +0,050 до +0,020 мм.

Якщо зазори більші за гранично допустимі, це говорить про необхідність заміни вкладишів (напівкілець) на шийках колінчастого валу новими. Якщо шийки колінчастого валу зношені, вони шліфуються до найближчого ремонтного розміру, а вкладиші замінюються ремонтними (збільшеної товщини).

Маховик та приводний диск

Конструктивне виконання маховика та приводного диска ідентичне двигуну "М54", див. мал. 3.11.





З двигуном М62 у стандартній комплектації використовується АКПП із приводним диском. У замовному варіанті може бути встановлена РКПП із двомасовим маховиком.

Привідний диск (з АКПП) або двомасовий маховик (з РКПП), кріпляться до фланця колінчастого валу вісьма болтами. Після зняття болти їх кріплення замінити новими, з попереднім нанесенням на їхню різьбову частину складу, що контрастує.

Болти кріплення приводного диска (маховика) двигуна моделі "М62" загортати хрест-навхрест:

• двомасового маховика моментом - 10,5 кгс · м (105 Н·м).
• приводного диска моментом - 12,0 кгсм (120 Нм).

Допустиме биття приводного диска (маховика) для всіх моделей двигуна, при вимірюванні зовнішнього кола, не більше 0,20 мм.

Демпфер крутильних коливань

Конструктивне виконання демпфера крутильних коливань показано на мал. 4.8.



Демпфер крутильних коливань має діаметр:

• двигун моделі "М62В44" - 270 мм;
• двигун моделі "М62В46" - 275 мм.

Колір маркування чорний. Допустиме осьове биття, не більше 0,30 мм. Допустима овальність, не більше 0,20 мм.

Поршні

Конструктивне виконання поршнів та шатунів блоку циліндрів показано на мал. 4.9.



Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву із сталевими вставками фірмою "Mahle" (Німеччина). На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Для правильної орієнтації поршня, при встановленні в циліндр, на його днищі є стрілка, яка повинна бути звернена у бік приводу розподільного валу, а також мітка, що вказує його діаметр. Діаметр поршня вимірюється з відривом "А" від нижньої кромки спідниці поршня під кутом 90° щодо осі поршневого пальця.

Ремонтний розмір поршнів допустимо лише для литого алюмінієвого блоку циліндрів з тонкостінними гільзами із сірого чавуну.

Двигун моделі "М62В44":

Діаметр поршня:

• номінальний - 91,990 мм;
• проміжний - 92,070 мм;
• 1-й ремонтний (+0,25) - 92,240 мм;
• 2-й ремонтний (+0,50) - 92,490 мм.

Розрахунковий зазор між поршнем та циліндром:

• для нових деталей - від 0,006 до +0,038 мм;
• максимально допустимий - 0,10 мм;

Двигун моделі "М62В46":



Діаметр поршня:

• номінальний - 92,980 мм;
• проміжний - 92,994 мм;

Розрахунковий зазор між поршнем та циліндром:

• для нових деталей - від 0,006 до +0,034 мм;
• максимально допустимий - 0,10 мм;

Допустима різниця по вазі між поршнями для одного двигуна не більше 10 г.

Максимально допустиме відхилення діаметра поршня від номінального розміру має перевищувати 0,014 мм.

Замір діаметра поршня проводити відступивши від нижньої кромки спідниці поршня на відстань "А", що дорівнює:

• двигун моделі "М62В44" - 12 мм;
• двигун моделі "М62В46" - 21,5 мм.

Поршневі пальці

Поршневий палець сталевий, шліфований, плаваючого типу. Від осьового переміщення він утримується двома стопорними кільцями в отворах поршня під поршневий палець. Пальці виготовляються двох класів, відзначених кольоровими мітками – чорною та білою.

Довжина поршневого пальця – 62 мм.

Діаметр поршневого пальця для всіх моделей двигуна 22 мм з допуском виготовлення від -0,003 до -0,006 мм.

Номінальний зазор між поршневим пальцем та поршнем – 0,00092 – 0,006 мм;

Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна:

• пальці з "білою" міткою - 0,003 - 0,005 мм.
• пальці з "чорною" міткою - 0,005 - 0,007 мм.

Допустимий експлуатаційний зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна – 0,0092 мм.

При ремонті двигуна слід встановлювати лише поршні та пальці однієї і тієї ж комплектації.

Поршневі кільця

Поршневі кільця встановлені в канавках головки поршня: два компресійні і одне - маслознімне.

Кільця встановлюються на поршень міткою "Тор" ("Верх") до днища поршня (вогневому поясу).



Верхнє компресійне кільце хромоване, із округленими кромками, нижнє компресійне кільце конусне, маслознімне кільце з розширювачем.

Зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки:

Двигун моделі "М62В44":

• верхнє компресійне - 0,002 - 0,060 мм;
• нижнє компресійне - 0,002 - 0,060 мм;
• маслознімне - не вимірюється;
• максимально допустимий розмір – 0,12 мм.

Двигун моделі "М62В46":

• верхнє компресійне - 0,002 - 0,070 мм;
• нижнє компресійне - 0,002 - 0,060 мм;
• маслознімне - 0,020 - 0,060 мм;
• максимально допустимий розмір – 0,12 мм.

Зазор у замку нового поршневого кільця:

Двигун моделі "М62В44":

• верхнє компресійне - 0,10 - 0,30 мм;
• нижнє компресійне - 0,20 - 0,40 мм;
• маслознімне - 0,20 - 0,90 мм;

Двигун моделі "М62В46":

• верхнє компресійне - 0,10 - 0,30 мм;
• нижнє компресійне - 0,20 - 0,40 мм;
• маслознімне - 0,25 - 0,50 мм;

Максимально допустимий зазор у замку у всіх моделей двигунів для компресійних кілець 0,80 мм, для маслознімних кілець 1,00 мм.

Шатуни

Конструктивне виконання шатунів показано на мал. 4.9.

Шатуни ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу з термообробленої сталі, з тонкостінними триметалічними вкладишами підшипників ковзання. У верхню головку шатуна запресована біметалічна, згортання (закочена) втулки. По діаметру отвору нижньої головки шатуни розбиті на дві розмірні групи, марковані кольоровими мітками червоного та синього кольору.

Діаметр отвору нижньої головки шатуна:

• з міткою червоного кольору - 52,000 - 52,006 мм;
• з міткою синього кольору – 52,007 – 52,013 мм.

Нижня голівка шатуна остаточну обробку проходить зі своєю кришкою і надалі розукомплектуванню не підлягає.

Діаметр втулки верхньої головки шатуна:

• зовнішній - 24,060 - 24,100 мм;
• внутрішній - 22,005 - 22,012 мм.

Гранично допустимий експлуатаційний зазор між шатунними вкладишами та шийками колінчастого валу для всіх моделей двигуна 0,12 мм.

Допустима різниця по вазі між шатунами на одному двигуні, не більше 3,0 г.

Допустиме скручування шатуна для всіх моделей двигуна не більше 30'.

Допуск непаралельності та перекосу осей отворів на довжині 100 мм для всіх моделей двигуна не більше 0,04 мм.

Максимально допустимий осьовий зазор шатуна на шийці колінчастого валу щодо його щоки всім моделей двигуна – 0,37 мм.

Початковий текст доступний на сайті BMWMAN.ru