Увага! Від'єднання "-" клеми АБ проводити тільки при вимкненому запаленні.
Перед розстикуванням та зняттям елементів провести їх маркування за допомогою бірок або клейкої стрічки. Зафіксувати на плані рухового відсіку місця розташування вузлів і деталей, що знімаються.
При монтажних роботах на системі охолодження замінити стрічкові хомути гвинтовими хомутами.
Двигун слід знімати з автомобіля вгору, при від'єднаній КПП і зафіксованому пристосуванням "51.2.170" положенні капота в наступному порядку.
Зняти показання з ШР діагностики, вимкнути запалення, від'єднати "-" клему АБ і зняти перегородку обігрівача в руховому відсіку. Повернути затвори (мал. 4.26) звукоізоляційного кожуха на 90° проти годинникової стрілки та зняти кожух.
Зняти гофрований чохол із осі дросельної заслінки. Зняти корпус повітряного фільтра разом із вимірювачем витрати повітря та бачок для рідини склоомивача.
Від'єднати хомут (1, мал. 4.27) кріплення шлангу та від'єднати шланг (2) вакуумного підсилювача гальм.
Скинути тиск у паливних магістралях, від'єднати трубопровід підводу від розподільної магістралі та заглушити отвори шлангів/трубопроводів пробками або струбцинами ("13.5.281" та "13.5.282"),
Зняти передню панель захисту допоміжних агрегатів двигуна. Відвернути болти кріплення в передній частині пластини жорсткості (позаду бампера), потім болти в задній частині і зняти пластину жорсткості (мал. 4.28).
Злити і відправити на утилізацію рідину, що охолоджує. Зняти ремінь приводу генератора та насос гідропідсилювача рульового керування, який необхідно закріпити на кузові дротяною скобою. Трубопроводи залишити приєднаними.
Вакуумувати кондиціонер та зняти трубопроводи між компресором кондиціонера та конденсатором. Зняти всмоктуючий трубопровід із компресора кондиціонера, відвести його убік та закріпити. Компресор кондиціонера залишається на двигуні.
Від'єднати маслопроводи від теплообмінника АКПП, зняти теплообмінник. Зняти АКПП та теплоізоляційний екран зі стартера. Від'єднати кабельні з'єднання та кріплення стартера та вийняти його.
Зняти теплообмінник АКПП із радіатора системи охолодження та зняти радіатор системи охолодження двигуна. Послабити хомути (мал. 4.29) та від'єднати шланги від колектора системи охолодження двигуна, генератора та корпусу термостату.
Від'єднати шланги від системи опалення салону кузова та ШС (1, мал. 4.30) від клапанного блоку обігрівача.
Зняти клапанний блок обігрівача (2) у зборі зі шлангами.
Віджати фіксатор (1, мал. 4.31) та від'єднати шланг (2) від клапана вентиляції паливного бака.
Від'єднати відгалуження джгута дротів двигуна у відсіку керуючої електроніки, від'єднати "+" кабель від виведення АБ і від'єднати відгалуження джгута дротів АКПП у відсіку керуючої електроніки.
Закріпити від'єднані джгути проводів на двигуні та у руховому відсіку.
Від'єднати штепсельні з'єднувачі (ШСи) від датчиків вмісту кисню в ОГ і вийняти джгути проводів, закріпивши їх на двигуні. Зняти розширювальний бачок системи охолодження двигуна.
Відкрити кришку бачка (1, мал. 4.32) робочої рідини гідропідсилювача рульового управління, відкачати робочу рідину та відправити її на утилізацію.
Закрити кришку та відвернути кріплення бачка від опорної балки. Трубопроводи залишити приєднаними.
Від'єднати перемичку (2) з'єднання з масою від корпусу масляного фільтра. Відвернути корпус масляного фільтра (3) від кронштейна, відчепити від опорної балки і закріпити його на двигуні за допомогою дротяної скоби. Трубопроводи залишити приєднаними. Знову, тимчасово встановити бачок насоса гідропідсилювача кермового керування.
Увага! Після зняття поворотної опори та вихідних валів переднього моста двигун нахиляється вперед.
Підперти двигун за допомогою дерев'яного бруска (1, мал. 4.33) на балці переднього моста, закріпивши його за допомогою бандажу.
 |
 |
Зняти ліву та праву поворотні опори, вихідні вали приводу коліс, передній карданний вал та перегородку (3, мал. 4.34) у руховому відсіку, для чого необхідно:
- звільнити із затискачів шланг і джгут проводів;
- від'єднати ШС (1);
- витягти джгут проводів (2);
- відвернути гайку та болти (стрілки) і зняти перегородку.
Це забезпечить прохід двигуна із встановленим випускним колектором.
Від'єднати стрічковий провід на масу від правого переднього лонжерона. Відвернути верхні гайки (9, див. мал. 4.146) лівої та правої подушок кріплення двигуна.
Встановити пристрій "11.0.000" (мал. 4.35) на підйомні пристрої двигуна і злегка натягнути ланцюги талію.
Від'єднати приймальні труби системи випуску ОГ від випускних колекторів двигуна.
Переконатися, що від'єднані всі шланги, трубопроводи та джгути проводів, що зв'язують двигун із відсіком кузова, звернувши особливу увагу на:
- трубопровід на кришці головки блоку циліндрів;
- компресор кондиціонера та його трубопроводи;
- конденсатор кондиціонера;
- випускний колектор;
- редуктор переднього мосту;
- вал кермового управління.
Плавно підняти двигун таллю (краном) і вийняти його з відсіку, стежачи за тим, щоб не пошкодити суміжні конструкції при випадковому торканні.
Увага! Двигун повинен бути постійно у вертикальному положенні, що забезпечує збереження олії в циліндрах гідроштовхачів. При необхідності перевернути двигун, слід попередньо зняти гідроштовхачі або двигун повинен бути у поверненому стані не більше 5-7 хвилин.
При розстиковуванні елементів гідроприводів у систему може потрапити повітря. Після збирання системи необхідно прокачати її для видалення повітря. Установку двигуна слід проводити у зворотному порядку, при цьому необхідно перевірити опори двигуна, шланги рідини, що охолоджує, масла і палива на відсутність пористості, розшарування і тріщин. При виявленні дефектів замінити деталі на нові.
Перевірити наявність центруючих втулок для з'єднання двигуна з АКПП та плавно опустити двигун на його опори.
Встановити від руки на опори двигуна нові гайки, що самоконтрятся, але не затягувати їх. Автомобіль стоїть на колесах. Сильними рухами, що струшують, виставити двигун і затягнути гайки опор двигуна до кузова моментом 42 Н·м (4,2 кгс·м). Болти з'єднання випускних колекторів із системою випуску ОГ затягнути моментом 15 Н·м (1,5 кгс·м). Замінити кільце ущільнювача пробки зливного отвору блоку циліндрів і затягнути пробку (М14х1,5) моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м)
Перевірити рівень масла в двигуні та АКПП, антифризу в системі охолодження та робочої рідини в підсилювачі кермового керування.
Увага! Акумулятор підключати тільки при вимкненому запаленні.
Запустити та прогріти двигун, перевірити герметичність систем. Повторно перевірити рівень олії та антифризу.
Перевірити частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу та вміст CO в ОГ.
Встановити пластину твердості рухового відсіку. При цьому обов'язково встановити шайби. Момент затягування нових болтів і гайок складається з двох прийомів - 56 Н·м (5,6 кгс · м) + 90°.