Atenţie! Detaşare «–» Terminalele AB trebuie efectuate numai când contactul este decuplat.
Înainte de a demonta și a îndepărta elementele, marcați-le cu etichete sau bandă adezivă. Fixați pe planul compartimentului motor locația unităților și a pieselor de îndepărtat.
În timpul lucrărilor de asamblare a sistemului de răcire, înlocuiți clemele cu bandă cu cleme cu șurub.
Motorul trebuie scos din mașină în sus, cu cutia de viteze deconectată și fixată cu un dispozitiv de fixare «51.2.170» poziţia capotei în următoarea ordine.
Luați citiri din diagnosticul SHR, opriți contactul, deconectați «–» AB și scoateți peretele de încălzire din compartimentul motor. închide obloanele (orez. 4.26) capac izolat fonic la 90°în sens invers acelor de ceasornic și scoateți capacul.
Scoateți burduful de pe arborele de accelerație. Scoateți carcasa filtrului de aer împreună cu debitmetrul de aer și rezervorul lichidului de spălare.
Deconectați clema (1, fig. 4.27) atașând furtunul și deconectați furtunul (2) servofrână cu vid.
Eliberați presiunea în conductele de combustibil, deconectați linia de alimentare de la linia de distribuție și astupați orificiile furtunurilor / conductelor cu dopuri sau cleme («13.5.281» Și «13.5.282»),
Scoateți protecția accesoriilor motorului din față. Slăbiți șuruburile de fixare din partea din față a plăcii de rigidizare (în spatele barei de protecție), apoi șuruburi în spate și scoateți placa de rigidizare (orez. 4.28).
Scurgeți și aruncați lichidul de răcire. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și pompa servodirecției, care trebuie fixate pe corp cu o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate.
Evacuați aparatul de aer condiționat și îndepărtați conductele dintre compresorul aparatului de aer condiționat și condensator. Scoateți conducta de aspirație de la compresorul de aer condiționat, mutați-l într-o parte și fixați-l. Compresorul A/C rămâne pe motor.
Deconectați conductele de ulei de la schimbătorul de căldură cu transmisie automată, scoateți schimbătorul de căldură. Scoateți transmisia automată și scutul termic de la demaror. Deconectați conexiunile cablurilor și elementele de fixare ale demarorului și scoateți-l.
Scoateți schimbătorul de căldură al transmisiei automate de la radiatorul sistemului de răcire și scoateți radiatorul sistemului de răcire a motorului. Slăbiți clemele (orez. 4.29) și deconectați furtunurile de la galeria de răcire a motorului, alternatorul și carcasa termostatului.
Deconectați furtunurile de la sistemul de încălzire interioară a caroseriei și AL (1, fig. 4.30) din blocul supapelor de încălzire.
Scoateți blocul de încălzire (2) complet cu furtunuri.
Apăsați zăvorul (1, fig. 4.31) și deconectați furtunul (2) de la supapa de aerisire a rezervorului de combustibil.
Deconectați ramura cablajului motorului din cutia electronică, deconectați «+» cablul de la ieșirea AB și deconectați ramura cablajului transmisiei automate din compartimentul electronicii de control.
Fixați cablajele deconectate la motor și la compartimentul motorului.
Deconectați conectorii (ShSy) de la senzorii de oxigen din gazele de evacuare și trageți în sus cablajele, fixându-le de motor. Scoateți rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului.
Deschideți capacul rezervorului (1, fig. 4.32) lichid de servodirecție, pompați lichidul de servodirecție și trimiteți-l spre eliminare.
Închideți capacul și deșurubați rezervorul de grinda de susținere. Lăsați conductele conectate.
Deconectați jumperul (2) conexiuni cu «greutate» din carcasa filtrului de ulei. Slăbiți carcasa filtrului de ulei (3) de suport, desprindeți-l de grinda de sprijin și fixați-l de motor cu o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate. Din nou, instalați temporar rezervorul pompei servodirecției.
Atenţie! După îndepărtarea lagărului de pivotare și a arborilor de ieșire ai punții din față, motorul se apleacă înainte.
Sprijiniți motorul cu un bloc de lemn (1, fig. 4.33) pe grinda punții din față, fixându-l cu un bandaj.
Îndepărtați rulmenții pivotați stânga și dreapta, arborii de ieșire ale tracțiunii roților, arborele elicei față și peretele etanș (3, fig. 4.34) în compartimentul motor, pentru care aveți nevoie de:
- eliberați furtunul și cablajul din cleme;
- bucla de deconectare (1);
- scoateți cablajul (2);
- slăbiți piulița și șuruburile (săgeți) și îndepărtați bariera.
Acest lucru va permite motorului să treacă cu galeria de evacuare instalată.
Deconectați firul panglică «masa» din partea laterală dreaptă din față. Slăbiți piulițele superioare (9, vezi fig. 4.146) suporturi de motor stânga și dreapta.
Instalați dispozitivul de fixare «11.0.000» (orez. 4.35) pe cricurile motorului și strângeți ușor lanțurile cu un palan.
Deconectați țevile de evacuare de la galeriile de evacuare ale motorului.
Asigurați-vă că toate furtunurile, liniile și cablajele care conectează motorul la compartimentul caroseriei sunt deconectate, acordând o atenție deosebită:
- conductă pe capacul chiulasei;
- compresorul de aer condiționat și conductele acestuia;
- condensator aer conditionat;
- o galerie de evacuare;
- cutie de viteze axa fata;
- arbore de direcție.
Ridicați ușor motorul cu un palan (macara) si scoateti-l din compartiment, avand grija sa nu deteriorati structurile adiacente daca sunt atinse accidental.
Atenţie! Motorul trebuie să fie constant în poziție verticală, ceea ce asigură siguranța uleiului în cilindrii hidraulici de împingere. Dacă este necesar să răsturnați motorul, împingătoarele hidraulice trebuie mai întâi scoase sau motorul trebuie să fie în stare de rotire pentru cel mult 5-7 minute.
La deconectarea elementelor antrenărilor hidraulice, aerul poate intra în sistem. După asamblarea sistemului, este necesar să-l pompați pentru a elimina aerul. Instalați motorul în ordine inversă, verificând suporturile motorului, furtunurile de lichid de răcire, ulei și combustibil pentru porozitate, delaminare și fisuri. Dacă se constată defecte, înlocuiți piesele cu altele noi.
Verificați prezența bucșelor de centrare pentru conectarea motorului la transmisia automată și coborâți ușor motorul pe suporturile sale.
Montați cu mâna piulițe noi autoblocante pe suporturile motorului, dar nu le strângeți. Mașina este pe roți. Cu mișcări puternice de scuturare, setați motorul și strângeți piulițele suporturilor motorului pe caroserie la un cuplu de 42 Nm (4,2 kgf·m). Strângeți șuruburile care conectează galeriile de evacuare la sistemul de evacuare la 15 Nm (1,5 kgf·m). Înlocuiți inelul O de pe dopul de golire a blocului cilindrului și strângeți dopul (M14x1,5) cuplu 25 Nm (2,5 kgf·m)
Verificați nivelul uleiului în motor și transmisie automată, antigelul în sistemul de răcire și lichidul de lucru în servodirecția.
Atenţie! Conectați bateria numai când contactul este oprit.
Porniți și încălziți motorul, verificați etanșeitatea sistemelor. Verificați din nou nivelul uleiului și al antigelului.
Verificați turația motorului în regim de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament.
Montați placa de rigidizare a compartimentului motor. Asigurați-vă că instalați șaibe distanțiere. Cuplul de strângere al șuruburilor și piulițelor noi constă în doi pași - 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.