Atenţie! Deconectați borna "–" a bateriei numai când contactul este oprit.
Înainte de a deconecta și a îndepărta elementele, marcați-le cu etichete sau bandă adezivă. Marcați locațiile componentelor și pieselor îndepărtate pe planul compartimentului motorului.
Când efectuați lucrări de instalare pe sistemul de răcire, înlocuiți clemele cu bandă cu cleme cu șurub.
Motorul trebuie scos din vehicul în sus, cu cutia de viteze deconectată și capota fixată cu dispozitivul "51.2.170", în următoarea ordine.
Luați citiri din SR de diagnosticare, opriți contactul, deconectați borna "-" a bateriei și scoateți partiția de încălzire din compartimentul motor. Rotiți supapele (Fig. 4.26) ale carcasei izolate fonic cu 90° în sens invers acelor de ceasornic și scoateți carcasa.
Scoateți capacul ondulat de pe arborele clapetei de accelerație. Scoateți carcasa filtrului de aer împreună cu debitmetrul de aer și rezervorul de lichid de spălare a parbrizului.
Deconectați clema (1, fig. 4.27) prinderea furtunului și deconectați furtunul de servofrânare (2).
Eliberați presiunea în conductele de combustibil, deconectați conducta de alimentare de la conducta de distribuție și astupați orificiile furtunurilor/țevilor cu dopuri sau cleme ("13.5.281" și "13.5.282"),
Scoateți panoul de protecție frontal al motorului auxiliar. Slăbiți șuruburile de montare din partea din față a plăcii de rigidizare (în spatele barei de protecție), apoi șuruburile din spate și scoateți placa de rigidizare (Fig. 4.28).
Scurgeți și aruncați lichidul de răcire. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și pompa servodirecției, care trebuie fixate de corp cu o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate.
Evacuați aparatul de aer condiționat și îndepărtați liniile dintre compresorul aparatului de aer condiționat și condensator. Scoateți conducta de aspirație din compresorul aparatului de aer condiționat, mutați-o în lateral și fixați-o. Compresorul de aer condiționat rămâne pe motor.
Deconectați conductele de ulei de la schimbătorul de căldură cu transmisie automată, scoateți schimbătorul de căldură. Scoateți transmisia automată și ecranul termoizolant de la demaror. Deconectați conexiunile cablurilor și elementele de fixare ale demarorului și scoateți demarorul.
Scoateți schimbătorul de căldură al transmisiei automate de la radiatorul sistemului de răcire și scoateți radiatorul sistemului de răcire a motorului. Slăbiți clemele (Fig. 4.29) și deconectați furtunurile de la colectorul sistemului de răcire a motorului, generatorul și carcasa termostatului.
Deconectați furtunurile de la sistemul de încălzire interioară și de la HS (1, fig. 4.30) din blocul supapelor de încălzire.
Scoateți blocul supapelor de încălzire (2) complet cu furtunuri.
Apăsați încuietoarea (1, fig. 4.31) și deconectați furtunul (2) de la supapa de ventilație a rezervorului de combustibil.
Deconectați ramificația cablajului motorului din compartimentul electronicei de comandă, deconectați cablul "+" de la borna bateriei și deconectați ramificația cablajului transmisiei automate din compartimentul electronicelor de comandă.
Fixați cablajele deconectate la motor și în compartimentul motorului.
Deconectați conectorii (PC) de la senzorii de conținut de oxigen din gazele de eșapament și scoateți cablurile de cabluri în sus, fixându-le de motor. Scoateți rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului.
Deschideți capacul rezervorului (1, fig. 4.32) lichid de servodirecție, pompați lichidul de lucru și trimiteți-l spre eliminare.
Închideți capacul și deșurubați suportul rezervorului de pe grinda de susținere. Lăsați conductele conectate.
Deconectați jumperul de conectare la masă (2) de la carcasa filtrului de ulei. Deșurubați carcasa filtrului de ulei (3) de pe suport, desprindeți-o de grinda de susținere și fixați-o de motor folosind o clemă de sârmă. Lăsați conductele conectate. Din nou, instalați temporar rezervorul pompei servodirecției.
Atenţie! După îndepărtarea rulmentului pivotant și a arborilor de ieșire ai axei față, motorul se înclină înainte.
Sprijiniți motorul cu un bloc de lemn (1, fig. 4.33) pe grinda axei față, fixându-l cu un bandaj.
 |
 |
Scoateți rulmenții pivotați stânga și dreapta, arborii de ieșire ale tracțiunii, arborele elicei din față și peretele etanș (3, fig. 4.34) în compartimentul motor, pentru care este necesar:
- eliberați furtunul și cablajul de sârmă din cleme;
- deconectați SS (1);
- scoateți cablajul (2);
- deșurubați piulița și șuruburile (săgeți) și scoateți despărțitorul.
Acest lucru va permite motorului să treacă cu galeria de evacuare instalată.
Deconectați firul panglică de împământare de la elementul lateral din față drept. Deșurubați piulițele superioare (9, vezi fig. 4.146) suporturi de motor stânga și dreapta.
Montați dispozitivul "11.0.000" (Fig. 4.35) pe dispozitivele de ridicare a motorului și strângeți ușor lanțurile cu un palan.
Deconectați țevile de evacuare de la galeriile de evacuare a motorului.
Asigurați-vă că toate furtunurile, liniile și cablajele care conectează motorul la compartimentul caroseriei sunt deconectate, acordând o atenție deosebită:
- conductă pe capacul chiulasei;
- compresorul de aer condiționat și conductele acestuia;
- condensator aer conditionat;
- galeria de evacuare;
- cutie de viteze axa fata;
- arbore de direcție.
Ridicați ușor motorul cu un palan (macara) și scoateți-l din compartiment, având grijă să nu deteriorați structurile adiacente dacă sunt atinse accidental.
Atenţie! Motorul trebuie mentinut in permanenta in pozitie verticala, ceea ce asigura conservarea uleiului in cilindrii hidraulici. Dacă este necesar să răsturnați motorul, trebuie mai întâi scoase tachetele hidraulice sau motorul trebuie rotit pentru cel mult 5-7 minute.
La deconectarea elementelor de antrenare hidraulice, aerul poate pătrunde în sistem. După asamblarea sistemului, este necesar să îl scurgeți pentru a elimina aerul. Instalarea motorului trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar să se verifice suporturile motorului, furtunurile de lichid de răcire, ulei și combustibil pentru porozitate, delaminare și fisuri. Dacă se constată defecte, înlocuiți piesele cu altele noi.
Verificați prezența bucșelor de centrare pentru conectarea motorului la transmisia automată și coborâți ușor motorul pe suporturile sale.
Instalați cu mâna piulițe noi autoblocante pe suporturile motorului, dar nu le strângeți. Mașina stă pe roți. Folosind mișcări puternice de scuturare, poziționați motorul și strângeți piulițele suportului motorului pe caroserie la un cuplu de 42 Nm (4,2 kgf·m). Strângeți șuruburile care conectează galeriile de evacuare la sistemul de evacuare la un cuplu de 15 Nm (1,5 kgf·m). Înlocuiți inelul de etanșare a dopului de golire a blocului cilindrului și strângeți dopul (M14x1,5) la 25 Nm (2,5 kgf·m)
Verificați nivelul uleiului în motor și transmisie automată, antigel în sistemul de răcire și lichid de lucru în servodirecție.
Atenţie! Conectați bateria numai când contactul este oprit.
Porniți și încălziți motorul, verificați etanșeitatea sistemelor. Verificați din nou nivelul uleiului și al antigelului.
Verificați turația arborelui cotit al motorului în regim de ralanti și conținutul de CO din gazele de eșapament.
Montați placa de rigidizare a compartimentului motorului. În acest caz, este necesar să instalați șaibe distanțiere. Cuplul de strângere pentru șuruburi și piulițe noi constă în două trepte – 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.