Notă. Există foarte puțin spațiu pentru a lucra la îndepărtarea baii de ulei a motorului, așa că este necesar să coborâți grinda axei față.
Nu măsurați unghiurile de aliniere a roților din față la terminarea lucrărilor.
Scoaterea părții superioare a baii de ulei trebuie efectuată în următoarea ordine, pregătiți sculele «11.0.000», «00.0.200», «00.0.208», «00.0.201», «00.0.202», «00.0.204», «00.2.030». «31.2.220» Și «51.2.170», Deconectat «–» terminalul AB și scoateți deflectorul încălzitorului din compartimentul motor.
Blocați capota în poziția de instalare folosind unealta «51.2.170» și scoateți capacul izolat fonic (vezi fig. 4.26).
Scoateți burduful de pe arborele clapetei și partea superioară a carcasei filtrului de aer împreună cu debitmetrul de aer.
Deconectați tubul de ghidare (12, vezi fig. 4,54) joja de ulei (19) din capacul de sincronizare potrivit.
Asamblați dispozitivul de fixare «00.0.200» impreuna cu accesoriile «00.0.201/202/204/208» și instalați-le (orez. 4,55) în compartimentul motor al vehiculului.
coasterele (1) corpuri de fixare «00.0.208» trebuie să se sprijine pe șuruburi din ambele aripi ale corpului. Instalați dispozitivul de fixare «11.0.000» pe adaptare «00.0.200», așa cum se arată în Figura 4.55. Numai în acest caz, după separarea grinzii punții față, motorul va atârna orizontal. Fixați dispozitivul de fixare «11.0.000» pe inelele de ridicare a motorului din față și din spate.
Atenţie! Asigurați-vă că nici țevile, nici firele nu vor fi deteriorate de lanț.
Slăbiți piulițele superioare (9, vezi fig. 4.146) pe suporturile de motor din stânga și din dreapta și ridicați motorul folosind unealta «00.0.200» aproximativ 10-12 mm.
Scoateți panoul de protecție față a carterului și placa de rigidizare. deșurubați suportul «+» cablul de la demaror și eliberați-l din cleme.
Scoateți lagărele pivotului stâng și drept, arborii de antrenare a roții din față, suportul lagărului arborelui de ieșire din dreapta din baia de ulei și arborele de transmisie față.
Deconectați arborele de direcție de la mecanismul de direcție și, din nou, instalați temporar rulmenții pivotați din stânga și din dreapta și conectați-i cu un șurub la bara de suspensie. Conectați temporar legătura, brațul de comandă și biela la rulmentul pivotant. Scoateți cutia de viteze axului din față.
Utilizarea dispozitivelor de fixare «00.2.030» Și «31.2.220», împreună cu o bară de lemn (1), sprijiniți grinda punții față, așa cum se arată în fig. 4,56.
Detașați grinda axei față de longonul din față și coborâți-o cu grijă cu 90-100 mm.
Atenţie! Sistemul de direcție rămâne atașat de grinda axei față. Când coborâți grinda axei față, asigurați-vă că furtunurile transmisiei de direcție nu sunt întinse.
Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și scoateți pompa servodirecției din baia de ulei. Lăsați conductele conectate. Luați pompa deoparte și fixați-o de corp cu o clemă de sârmă. Slăbiți tensiunea curelei de transmisie a compresorului A/C și scoateți bara de tensionare din baia de ulei.
Deșurubați dopul de scurgere a uleiului și goliți uleiul din motor. Trimite uleiul pentru reciclare. Marcați șuruburile pentru fixarea părții inferioare a baii de ulei, ca au lungimi diferite pe partea de sincronizare și cutie de viteze. Slăbiți șuruburile de fixare a baii de ulei și scoateți secțiunea inferioară a baii de ulei.
Deconectați tubul de ghidare al jojei de la baia de ulei și de linia de scurgere a uleiului (săgeată, fig. 4,57), care merge de la separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului la baia de ulei.
Deconectați conducta de scurgere a uleiului care merge de la filtrul de ulei la baia de ulei și scoateți admisia pompei de ulei.
Scoateți șuruburile (săgeți, fig. 4,58) în interiorul baii de ulei.
Scoateți șuruburile (săgeți) și scoateți conducta (1, fig. 4,59) «+» fire AB.
Scoateți șuruburile (săgeți, fig. 4,60) suporturi baia de ulei pe partea cutiei de viteze.
Deșurubați șuruburile rămase care fixează partea superioară a baii de ulei și scoateți partea superioară a baii de ulei spre spate.
Instalarea baii de ulei trebuie efectuată în ordine inversă, folosind o racletă pentru lemn de esență tare (fag, carpen sau stejar), curățați suprafețele de etanșare de resturile garniturii vechi.
În zona articulațiilor etanșării din spate a arborelui cotit și a blocului, aplicați un strat de etanșant, cum ar fi «Drei Bond 1209» aproximativ 3 mm lățime și 2 mm înălțime (orez. 4,61).
Atașați noua garnitură la tavă cu o cantitate mică de unsoare și verificați dacă este în poziția corectă.
Introduceți toate șuruburile care fixează partea superioară a baii de ulei și înșurubați-le cu mâna fără a le strânge. Strângeți șuruburile de pe partea de distribuție și de blocul cilindrilor. Strângeți șuruburile de pe partea transmisiei. Strângeți șuruburile de fixare la un cuplu de 10–12 Nm (1,0–1,2 kgf·m), nu strângeți prea mult, altfel se pierde etanșeitatea garniturii.
Înlocuiți inelul O (1, fig. 4,62) aportul de ulei.
Înlocuiți inelele de etanșare ale conductelor de scurgere a uleiului și strângeți șuruburile tubulare ale acestora M12x1,5 la un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m), bolturi M14x1,5 cuplu 30 Nm (3,0 kgf·m).
Când instalați tubul de ghidare al jojei, introduceți un inel nou (săgeată, fig. 4,63) secțiune rotundă și o șaibă în orificiul baii de ulei.
Asamblați motorul. Umpleți motorul cu ulei și verificați nivelul uleiului din motor și din rezervorul servodirecției.
Efectuați un test drive și verificați etanșeitatea baii de ulei. Dacă este necesar, strângeți ușor șuruburile de fixare a carterului.
Inlocuire baia de ulei (21, vezi fig. 4,54) carterul motorului trebuie efectuat în următoarea ordine.
Deșurubați capacul filtrului de ulei și lăsați uleiul să se scurgă în baia motorului.
Scoateți placa de rigidizare, deșurubați dopul de scurgere a uleiului și goliți uleiul din motor. Deconectați conectorul (ShS) de la senzor (29) nivelul uleiului și eliberați cablajul din cleme.
Scoateți șuruburile (26, 27, 28) și scoateți fundul (21) baie de ulei.
La instalarea paletului, curățați suprafețele de etanșare și înlocuiți garnitura de etanșare (25). Introduceți toate șuruburile (M8) și strângeți-le la 22 Nm (2,2 kgf·m), șuruburi (M6) strângeți cuplul 10–12 Nm (1,0–1,2 kgf·m).