Notatka. Jest bardzo mało miejsca do pracy przy demontażu miski olejowej silnika, dlatego konieczne jest opuszczenie belki przedniego mostu.
Nie mierzyć kątów ustawienia kół przednich po zakończeniu pracy.
Demontaż górnej części miski olejowej należy wykonać w następującej kolejności, przygotować narzędzia «11.0.000», «00.0.200», «00.0.208», «00.0.201», «00.0.202», «00.0.204», «00.2.030». «31.2.220» i «51.2.170», rozłączyć się «–» zacisk od AB i zdejmij przegrodę nagrzewnicy w komorze silnika.
Zablokować okap w pozycji montażowej za pomocą narzędzia «51.2.170» i zdejmij osłonę dźwiękochłonną (patrz ryc. 4.26).
Zdemontować mieszek z wałka przepustnicy i górną część obudowy filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza.
Odłącz rurkę prowadzącą (12, patrz ryc. 4.54) miarka poziomu oleju (19) z prawej osłony rozrządu.
Zamontuj oprawę «00.0.200» wraz z akcesoriami «00.0.201/202/204/208» i zainstaluj je (Ryż. 4,55) w komorze silnika pojazdu.
podstawki (1) armatura «00.0.208» musi spoczywać na śrubach w obu skrzydłach nadwozia. Zainstaluj osprzęt «11.0.000» na temat adaptacji «00.0.200», jak pokazano na rysunku 4.55. Tylko w tym przypadku po oddzieleniu belki przedniej osi silnik będzie wisiał poziomo. Zamocuj uchwyt «11.0.000» na przednich i tylnych zaczepach do podnoszenia silnika.
Uwaga! Upewnij się, że łańcuch nie uszkodzi ani rur, ani przewodów.
Poluzuj górne nakrętki (9, patrz ryc. 4.146) na lewym i prawym mocowaniu silnika i podnieś silnik za pomocą narzędzia «00.0.200» około 10-12mm.
Zdejmij przednią osłonę skrzyni korbowej i płytkę usztywniającą. odkręcić mocowanie «+» kabel rozrusznika i zwolnij go z zacisków.
Zdemontować lewe i prawe łożysko obrotowe, wały napędowe przednich kół, wspornik łożyska prawego wału wyjściowego z miski olejowej i przedni wał napędowy.
Odłącz półoś kierownicy od przekładni kierowniczej i ponownie prowizorycznie zamontuj lewe i prawe łożysko skrętu i połącz je jedną śrubą z kolumną zawieszenia. Tymczasowo podłącz łącznik, wahacz i drążek kierowniczy do łożyska obrotowego. Wymontuj skrzynię biegów przedniej osi.
Korzystanie z osprzętu «00.2.030» i «31.2.220», wraz z drewnianym barem (1), podeprzeć belkę przedniej osi, jak pokazano na rys. 4.56.
Odłącz belkę przedniej osi od podłużnicy przedniej i ostrożnie opuść ją o 90-100 mm.
Uwaga! Przekładnia kierownicza pozostaje przymocowana do belki przedniej osi. Podczas opuszczania belki przedniego mostu należy uważać, aby przewody układu kierowniczego nie były naprężone.
Zdejmij pasek napędowy alternatora i wyjmij pompę wspomagania układu kierowniczego z miski olejowej. Rury pozostaw podłączone. Odłóż pompę na bok i przymocuj ją do korpusu za pomocą zacisku drucianego. Poluzuj napięcie paska napędowego sprężarki układu klimatyzacji i wyjmij napinacz z miski olejowej.
Odkręć korek spustowy oleju i spuść olej z silnika. Oddaj olej do recyklingu. Zaznacz śruby do mocowania dolnej części miski olejowej, jak mają różne długości po stronie rozrządu i skrzyni biegów. Poluzuj śruby mocujące miski olejowej i wyjmij dolną część miski olejowej.
Odłącz rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju od miski olejowej i przewodu spustowego oleju (strzałka, ryc. 4.57), który przechodzi od odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej do miski olejowej.
Odłącz przewód spustowy oleju, który biegnie od filtra oleju do miski olejowej i wyjmij wlot pompy oleju.
Usuń śruby (strzałki, ryc. 4.58) wewnątrz miski olejowej.
Usuń śruby (strzałki) i usunąć przewód (1, ryc. 4,59) «+» przewody AB.
Usuń śruby (strzałki, ryc. 4.60) mocowania miski olejowej po stronie skrzyni biegów.
Odkręcić pozostałe śruby mocujące górną część miski olejowej i zdjąć górną część miski olejowej do tyłu.
Montaż miski olejowej należy wykonać w odwrotnej kolejności, używając skrobaka z twardego drewna (buk, grab lub dąb), oczyść powierzchnie uszczelniające z resztek starej uszczelki.
W obszarze połączeń tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego i bloku nałóż warstwę uszczelniacza, takiego jak «Drei Bond 1209» około 3 mm szerokości i 2 mm wysokości (Ryż. 4.61).
Przymocuj nową uszczelkę do miski z niewielką ilością smaru i sprawdź, czy jest we właściwej pozycji.
Włożyć wszystkie śruby mocujące górną część miski olejowej i wkręcić je ręcznie bez dokręcania. Dokręcić śruby po stronie rozrządu i bloku cylindrów. Dokręcić śruby po stronie skrzyni biegów. Dokręcić śruby mocujące momentem 10–12 Nm (1,0–1,2 kgfm), nie dokręcaj zbyt mocno, w przeciwnym razie zostanie utracona szczelność uszczelki.
Wymień O-ring o przekroju okrągłym (1, ryc. 4.62) spożycie oleju.
Wymienić pierścienie uszczelniające przewodów spustowych oleju i dokręcić ich śruby drążone M12x1,5 momentem 25 Nm (2,5 kgf·m), śruby M14x1,5 moment obrotowy 30 Nm (3,0 kgf·m).
Podczas instalowania rurki prowadzącej bagnet, włóż nowy pierścień (strzałka, ryc. 4.63) okrągłym przekroju i podkładkę w otworze miski olejowej.
Zmontuj silnik. Napełnij silnik olejem i sprawdź poziom oleju w silniku i zbiorniku wspomagania kierownicy.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź szczelność miski olejowej. W razie potrzeby lekko dokręć śruby mocujące skrzyni korbowej.
Wymiana miski olejowej (21, patrz ryc. 4.54) skrzynię korbową silnika należy wykonać w następującej kolejności.
Odkręć korek filtra oleju i poczekaj, aż olej spłynie do miski olejowej.
Zdejmij płytkę usztywniającą, odkręć korek spustowy oleju i spuść olej z silnika. Odłączyć złącze wtykowe (ShS) z czujnika (29) poziom oleju i zwolnij wiązkę przewodów z zacisków.
Usuń śruby (26, 27, 28) i zdjąć dno (21) miska olejowa.
Podczas montażu palety oczyść powierzchnie uszczelniające i wymień uszczelkę (25). Włóż wszystkie śruby (M8) i dokręć je momentem 22 Nm (2,2 kgf·m), śruby (M6) dokręcić momentem 10–12 Nm (1,0–1,2 kgfm).