Notatka. Ponieważ jest bardzo mało miejsca na wyjęcie miski olejowej silnika, konieczne jest obniżenie belki osi przedniej.
Nie mierz kątów ustawienia kół przednich po zakończeniu prac.
Demontaż górnej części miski olejowej należy wykonać w następującej kolejności: Przygotuj narzędzia "11.0.000", "00.0.200", "00.0.208", "00.0.201", "00.0.202", "00.0.204", "00.2.030". "31.2.220" i "51.2.170", odłączyć zacisk "–" od akumulatora i wyjąć przegrodę grzewczą z komory silnika.
Za pomocą przyrządu "51.2.170" zamocować okap w pozycji montażowej i zdjąć obudowę dźwiękochłonną (patrz 4.26).
Zdjąć osłonę falistą z wałka przepustnicy i górną część obudowy filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza.
Odłącz rurę prowadzącą (12, patrz rysunek 4.54) bagnet poziomu oleju (19) z prawej osłony paska rozrządu.
Złóż oprawę "00.0.200" wraz z oprawami "00.0.201/202/204/208" i zamontować je (rysunek 4.55) w komorze silnika samochodu.
Podpory (1) urządzenia "00.0.208" muszą opierać się na śrubach znajdujących się w obu skrzydłach nadwozia. Zainstaluj narzędzie "11.0.000" na narzędziu "00.0.200", jak pokazano na rysunku 4.55. Tylko w tym przypadku, po odłączeniu belki osi przedniej, silnik będzie wisiał poziomo. Zamontuj narzędzie "11.0.000" do przednich i tylnych uchwytów podnoszących silnik.
Uwaga! Upewnij się, że łańcuch nie uszkodzi rur ani przewodów.
Odkręć górne nakrętki (9, patrz rysunek 4.146) na lewym i prawym mocowaniu silnika i podnieś silnik za pomocą narzędzia "00.0.200" o około 10–12 mm.
Zdejmij przedni panel osłony silnika i płytę usztywniającą. Odkręć mocowanie przewodu "+" od rozrusznika i uwolnij go z zacisków.
Zdejmij lewe i prawe łożysko obrotowe, półosie napędowe kół przednich, prawy wspornik wału wyjściowego z miski olejowej i przedni wał napędowy.
Odłącz wał kierownicy od przekładni kierowniczej i ponownie zamontuj tymczasowo lewe i prawe podpory układu kierowniczego, a następnie połącz je jedną śrubą z kolumną amortyzatora. Tymczasowo podłącz drążek kierowniczy, wahacz i drążek kierowniczy do zwrotnicy. Zdejmij przekładnię przedniej osi.
Za pomocą narzędzi "00.2.030" i "31.2.220" oraz drewnianego klocka (1) podeprzyj belkę osi przedniej, jak pokazano na rysunek 4.56.
Odłącz belkę osi przedniej od przedniej podłużnicy i ostrożnie opuść ją o 90–100 mm.
Uwaga! Przekładnia kierownicza pozostaje przymocowana do belki osi przedniej. Przy opuszczaniu belki osi przedniej należy upewnić się, że przewody układu kierowniczego nie są rozciągnięte.
Zdejmij pasek napędowy alternatora i wyjmij pompę wspomagania kierownicy z miski olejowej. Pozostaw rurociągi podłączone. Przesuń pompę na bok i przymocuj ją do ciała za pomocą zacisku drucianego. Poluzuj napięcie paska napędowego sprężarki klimatyzacji i wyjmij napinacz z miski olejowej.
Odkręć korek spustowy oleju i spuść olej z silnika. Oddaj olej do utylizacji. Zaznacz śruby mocujące dolną część miski olejowej, ponieważ Mają różną długość po stronie paska rozrządu i skrzyni biegów. Odkręć śruby mocujące miskę olejową i zdejmij dolną część miski olejowej.
Odłączyć rurkę prowadzącą bagnetu od miski olejowej i przewodu spustowego oleju (strzałka, fig. 4.57), który biegnie od separatora oleju układu odpowietrzania skrzyni korbowej silnika do miski olejowej.
Odłącz przewód spustowy oleju biegnący od filtra oleju do miski olejowej i wyjmij wlot pompy oleju.
Odkręć śruby (strzałki, rysunek 4,58) wewnątrz miski olejowej.
Odkręć śruby (strzałki) i zdejmij kanał kablowy (1, rysunek 4,59) przewody "+" akumulatora.
Odkręć śruby (strzałki, rysunek 4,60) miska olejowa mocowana jest po stronie skrzyni biegów.
Odkręć pozostałe śruby mocujące górną część miski olejowej i zdejmij górną część miski olejowej w kierunku do tyłu.
Montaż miski olejowej należy wykonać w odwrotnej kolejności, używając skrobaka wykonanego z twardego drewna (buk, grab lub dąb), oczyścić powierzchnie uszczelniające z resztek starej uszczelki.
W obszarze połączeń pokrywy uszczelniacza tylnego wału korbowego z blokiem należy nanieść warstwę środka uszczelniającego, np "Drei Bond 1209" około 3 mm szerokości i 2 mm wysokości (ryc. 4.61).
Przymocuj nową uszczelkę do miski za pomocą niewielkiej ilości smaru i sprawdź, czy jest prawidłowo umieszczona.
Włóż wszystkie śruby mocujące górną część miski olejowej i dokręć je ręcznie, nie dokręcając. Dokręć śruby po stronie paska rozrządu i bloku cylindrów. Dokręć śruby po stronie automatycznej skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące momentem 10–12 N·m (1,0–1,2 kgf·m), nie dokręcaj ich zbyt mocno, w przeciwnym razie uszczelka straci swoją szczelność.
Wymień pierścień uszczelniający (1, rysunek 4.62) spożycie oleju.
Wymień pierścienie uszczelniające przewodów spustowych oleju i dokręć ich śruby drążone M12x1,5 momentem 25 N·m (2,5 kgf·m), a śruby M14x1,5 momentem 30 N·m (3,0 kgf·m).
Podczas montażu prowadnicy bagnetu należy włożyć nowy pierścień (strzałka, fig. 4.63) o przekroju okrągłym i podkładkę w otworze w misce olejowej.
Złóż silnik. Napełnij silnik olejem i sprawdź poziom oleju w zbiorniku silnika i układu wspomagania kierownicy.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź, czy miska olejowa nie jest szczelna. W razie konieczności lekko dokręć śruby mocujące skrzynię korbową silnika.
Wymiana miski olejowej (21, patrz rysunek 4.54) naprawę skrzyni korbowej silnika należy wykonywać w następującej kolejności.
Odkręć korek filtra oleju i pozwól, aby olej spłynął do miski olejowej silnika.
Zdejmij płytę usztywniającą, odkręć korek spustowy oleju i spuść olej z silnika. Odłączyć złącze wtykowe (SC) od czujnika poziomu oleju (29) i zwolnić wiązkę przewodów z zacisków.
Odkręć śruby (26, 27, 28) i zdejmij dolną część (21) miski olejowej.
Podczas montażu tacy należy oczyścić powierzchnie uszczelniające i wymienić uszczelkę (25). Włóż wszystkie śruby (M8) i dokręć je momentem 22 N·m (2,2 kgf·m), dokręć śruby (M6) momentem 10–12 N·m (1,0–1,2 kgf·m).