Wał korbowy silnika należy wymienić w następującej kolejności. Zdejmij silnik, miskę olejową, pompę oleju i dolną osłonę paska rozrządu.
Wyjmij wszystkie tłoki, tarczę napędową i tylną pokrywę uszczelniacza olejowego wału korbowego. Sprawdź luz osiowy wału korbowego (patrz 3,87).
Jeżeli przekroczony zostanie dopuszczalny luz osiowy (0,085–0,257 mm), należy wymienić półpierścienie panewek łożysk oporowych wału korbowego.
Kolejno poluzować wszystkie zewnętrzne śruby w gwintowanych tulejach piast pokryw łożysk głównych i odkręcić je (10 szt.). Kolejno poluzować wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i odkręcić je (10 szt., rysunek 4.81).
Sprawdź oznaczenia (cyfry w kółkach, 1–3). Jeśli nie, zastosuj je i zdejmij pokrywy łożysk głównych 1–5. Pokrywy łożysk głównych 4 i 5 nie są oznaczone. Pokrywa łożyska nr 5 – oporowa. Wyjmij wał korbowy i zwróć uwagę na jego oznaczenia (patrz 3,73).
Notatka. W zależności od średnicy czopów głównych wał korbowy ma oznaczenia w kolorze żółtym, zielonym lub białym.
W razie konieczności należy zdjąć koło zębate z wału korbowego; w tym celu należy posłużyć się zamontowanym na wale korbowym przyrządem "11.2.383" (rysunek 4.82).
Do demontażu zębatki używa się urządzenia "11.2.001", wyposażonego w urządzenia "11.2.005" i "11.2.004".
Montaż koła zębatego należy wykonać po podgrzaniu do temperatury 150°C. Rozgrzej się za pomocą suszarki przemysłowej lub płyty grzewczej. Przekroczenie temperatury jest niedopuszczalne.
Sprawdź poprawność dopasowania kluczy (5, patrz rysunek 4.8).
Wymień panewki łożyska głównego i korbowego wału korbowego, sprawdzając ich luz promieniowy.
Technologia wymiany panewek łożysk głównych i korbowodowych jest podobna jak w modelu silnika M54.
Uwaga! Upewnij się, że rowki półpierścieni oporowych są skierowane w stronę powierzchni czołowych wału korbowego.
Oznaczenia kolorystyczne tulei w pokrywie łożyska głównego muszą odpowiadać oznaczeniom na wale korbowym.
Zamontuj półpierścienie łożyska oporowego tak, aby rowki (strzałki, rysunek 4,83) otwory doprowadzające olej skierowane były w stronę policzków wału korbowego.
Wkręcić tuleje gwintowane z wewnętrznym sześciokątem w otwory pokrywy łożyska głównego.
Notatka. Główne pokrywy łożysk (1–3) oznaczone są wytłoczonymi numerami. Pokrywy łożysk 4 i 5 nie są oznaczone.
Za pomocą klucza ciśnieniowego i narzędzia "00.9.120" dokręć wszystkie śruby mocujące wszystkie pokrywy łożysk głównych w dwóch krokach:
- po raz pierwszy - z momentem obrotowym 20 Nm (2,0 kgf·m);
- drugi raz (M10) – obróć się pod kątem 70°;
- drugi raz (M11) – obróć się o kąt 100°.
Luz promieniowy głównych łożysk wału korbowego powinien mieścić się w zakresie 0,020 – 0,050 mm. Aby wyregulować luz w łożysku, należy użyć nowych tulei z innym oznaczeniem kolorystycznym.
Użyj nowych śrub pokrywy łożyska głównego, nie zmywaj ich powłoki. Zamontuj i dokręć ręcznie śruby mocujące łożysko główne.
Zamontuj nowe śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i dokręć je momentem 20 N·m (2,0 kgf·m).
Odkręcić śruby mocujące pokrywę głównego łożyska oporowego (nr 5). Uderz młotkiem lub młotkiem plastikowym w czoło wału korbowego z przodu i z tyłu, aby wycentrować łożysko oporowe.
Dokręcić śruby mocujące pokrywę łożyska głównego (nr 5) momentem obrotowym 20 N·m (2,0 kgf·m).
Za pomocą urządzenia "00.9.120" dokręć wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego pod określonym kątem: śruby M10 – 70°, śruby M11 – 100°.
Sprawdź wartość luzu osiowego wału korbowego (rysunek 3.87), która powinna mieścić się w granicach 0,085–0,257 mm.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnego luzu osiowego należy sprawdzić i w razie konieczności wymienić tuleję w następującej kolejności: (półpierścienie) łożysko oporowe, wał korbowy i blok silnika.
Dokręć tuleje gwintowane momentem 10 N·m (1,0 kgf·m), a nowe śruby mocujące konika pokrywy łożyska głównego momentem 20 N·m (2,0 kgf·m).
Dokręć wszystkie śruby mocujące pokrywę łożyska głównego pod określonym kątem 70° w przypadku śrub M10 lub pod kątem 100° w przypadku śrub M11.
Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie «BMWMAN»