Заміну колінчастого валу двигуна необхідно проводити у такому порядку. Зняти двигун, масляний картер, масляний насос та нижню кришку ГРМ.
Вийняти всі поршні, зняти приводний диск та кришку заднього сальника колінчастого валу. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу (див. мал. 3.87).
При перевищенні допустимого осьового зазору (0,085-0,257 мм), замінити півкільця вкладишів завзятого підшипника колінчастого валу.
Послідовно послабити всі крайні болти в різьбових втулках припливів кришок корінних підшипників і відвернути їх (10 шт.). Послідовно послабити всі болти кріплення кришок корінних підшипників та вивернути їх (10 шт., Мал. 4.81).
Перевірити маркування (оцифрування в колах, 1–3), якщо ні, то нанести його, та зняти кришки корінних підшипників 1–5. Кришки корінних підшипників 4 та 5 не мають маркування. Кришка підшипника №5 – наполеглива. Вийняти колінчастий вал і звернути увагу на його маркування (див. мал. 3.73).
Примітка. Відповідно до діаметру корінних шийок колінчастий вал має жовте, зелене або біле маркування.
При необхідності зняти зірочку з колінчастого валу, для цього слід використовувати пристосування "11.2.383" (мал. 4.82) встановлене на колінчастому валу.
Зірочка знімається пристроєм "11.2.001", укомплектованим пристроями "11.2.005" та "11.2.004".
Установку зірочки необхідно проводити в нагрітому до 150°C стані. Розігрів здійснювати промисловим феном або нагрівальною плитою. Перевищення температури неприпустиме.
Перевірити правильність посадки шпонок (5 див. мал. 4.8).
Замінити вкладки корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, проконтролювавши їх радіальний зазор.
Технологія заміни вкладишів корінних та шатунних підшипників аналогічна двигуну моделі "М54".
Увага! Строго стежити, щоб проточки завзятих напівкілець звернені убік щік колінчастого вала.
Колірна мітка вкладишів у кришці корінного підшипника повинна відповідати маркуванню колінчастого валу.
Встановити півкільця завзятого підшипника так, щоб проточити (стрілки, мал. 4.83) підведення масла були звернені у бік щік колінчастого валу.
Повернути різьбові втулки із внутрішнім шестигранником у припливи кришки корінного підшипника.
Примітка. Кришки корінних підшипників (1-3) мають маркування вибитими цифрами. Кришки 4 та 5 підшипників маркування не мають.
Використовуючи манометричний ключ і пристрій "00.9.120", затягнути всі болти кріплення всіх кришок корінних підшипників у два прийоми:
- перший раз - моментом 20 Н·м (2,0 кгс · м);
- вдруге (М10) – довернути на кут 70°;
- вдруге (М11) – довернути на кут 100°.
Величина радіального зазору корінних підшипників колінчастого валу повинна бути в межах 0,020 – 0,050 мм. Для коригування величини зазору в підшипнику слід використовувати нові вкладиші, з іншим кольоровим маркуванням.
Використовувати нові болти кріплення кришок корінних підшипників, не змивати їх покриття. Встановити та наживити від руки болти кріплення корінних підшипників.
Встановлені нові болти кріплення кришок корінних підшипників, затягнути моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Послабити кріплення кришки завзятого корінного підшипника (№5). Постукати ззаду і спереду по торцю колінчастого валу киянкою або пластиковим молотком, щоб відцентрувати завзятий підшипник.
Затягнути болти кріплення кришки завзятого корінного підшипника (№5) моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Довернути за допомогою пристрою "00.9.120" всі болти кріплення кришок корінних підшипників на заданий кут: болти М10 - на 70°, болти М11 - на 100°.
Перевірити величину осьового зазору колінчастого валу (мал. 3.87), яка має бути в межах 0,085-0,257 мм.
У разі перевищення допустимого осьового зазору перевірити та, при необхідності, замінити в наступному порядку – вкладку (півкільця) упорного підшипника, колінчастий вал та блок-картер двигуна.
Затягнути різьбові втулки моментом 10 Н·м (1,0 кгс·м), нові болти кріплення хвостовика кришки корінного підшипника – моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Довернути всі болти кріплення кришок корінних підшипників на заданий кут 70° для болтів М10 або на кут 100° для болтів М11.