Има много малко място за работа по отстраняването на масления съд на двигателя, така че е необходимо да спуснете гредата на предния мост.
Не измервайте ъглите на подравняване на предните колела след приключване на работата.
Отстраняването на горната част на масления картер трябва да се извърши в следния ред; 00.2.030". "31.2.220" и "51.2.170", изключете клемата "-" от акумулатора и отстранете преградата на нагревателя в двигателното отделение.
Фиксирайте аспиратора в монтажно положение с помощта на инструмента "51.2.170" и отстранете шумоизолиращия корпус (вижте фиг. 4.26).
Свалете маншона от вала на дросела и горната част на корпуса на въздушния филтър заедно с разходомера.
Разкачете водещата тръба (12, вижте Фиг. 4.54) на пръчката за измерване на маслото (19) от десния капак на синхронизацията.
Сглобете приспособлението "00.0.200" заедно с приспособленията "00.0.201/202/204/208" и ги монтирайте (фиг. 4.55) в двигателното отделение на автомобила.
Опорите (1) на инструмента "00.0.208" трябва да лежат на болтовете в двете крила на тялото. Инсталирайте приспособление "11.0.000" на приспособление "00.0.200", както е показано на Фигура 4.55. Само в този случай, след отделянето на гредата на предния мост, двигателят ще виси хоризонтално. Прикрепете специален инструмент "11.0.000" към предните и задните халки за повдигане на двигателя.
Внимание! Уверете се, че нито тръбите, нито проводниците ще бъдат повредени от веригата.
Разхлабете горните гайки (9, вижте Фиг. 4.146) на лявата и дясната опора на двигателя и повдигнете двигателя с инструмент "00.0.200" с около 10–12 mm.
Отстранете предния защитен панел на картера и усилващата плоча. Разкопчайте кабела "+" от стартера и го освободете от скобите.
Свалете левия и десния шарнирен лагер, задвижващите валове на предните колела, лагерната скоба на десния изходящ вал от масления съд и предния задвижващ вал.
Разкачете кормилния вал от кормилния механизъм и отново монтирайте временно левия и десния шарнирни лагери и ги свържете с един болт към носача на окачването. Свържете временно връзката, контролното рамо и свързващия прът към въртящия се лагер. Свалете скоростната кутия на предния мост.
Като използвате инструменти "00.2.030" и "31.2.220", заедно с дървен блок (1), подпрете гредата на предния мост, както е показано на фиг. 4.56.
Откачете гредата на предния мост от предната странична греда и внимателно я спуснете с 90-100 mm.
Внимание! Кормилният механизъм остава закрепен към гредата на предния мост. Когато спускате гредата на предния мост, внимавайте маркучите на кормилния механизъм да не са опънати.
Свалете задвижващия ремък на алтернатора и свалете помпата на сервоусилвателя от масления картер. Оставете тръбите свързани. Отстранете помпата и я закрепете към тялото с телена скоба. Разхлабете напрежението на задвижващия ремък на компресора на климатика и отстранете обтегача от масления картер.
Развийте пробката за източване на маслото и източете маслото от двигателя. Изпратете маслото за рециклиране. Маркирайте болтовете за закрепване на долната част на масления картер, като имат различни дължини от страната на разпределението и скоростната кутия. Разхлабете монтажните болтове на масления картер и отстранете долната част на масления картер.
Разкачете водещата тръба на пръчката от картера на маслото и тръбопровода за източване на маслото (стрелка, Фиг. 4.57), който преминава от масления сепаратор за вентилация на картера към картера за масло.
Разкачете тръбата за източване на маслото, която преминава от масления филтър към масления съд и отстранете всмукателния отвор на маслената помпа.
Завъртете болтовете (стрелки, фиг. 4.58) в картера на маслото.
Завъртете болтовете (стрелки) и отстранете тръбопровода (1, фиг. 4.59) "+" AB проводници.
Завъртете болтовете (стрелки, фиг. 4.60) закрепване на масления картер от контролната точка.
Развийте останалите болтове, закрепващи горната част на масления картер и свалете горната част на масления картер към задната част.
Монтажът на масления съд трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо с помощта на скрепер от твърда дървесина (бук, габър или дъб) да се почистят уплътнителните повърхности от остатъците от старото уплътнение.
В областта на фугите на капака на задния семеринг на коляновия вал и блока нанесете слой уплътнител като "Drei Bond 1209" с ширина около 3 mm и височина 2 mm (фиг. 4.61) .
Прикрепете новото уплътнение към тигана с малко количество грес и проверете дали е в правилната позиция.
Поставете всички болтове, закрепващи горната част на масления картер, и ги завийте на ръка, без да ги затягате. Затегнете болтовете от страната на синхронизацията и цилиндровия блок. Затегнете болтовете от страната на трансмисията. Затегнете закрепващите болтове с въртящ момент от 10–12 N·m (1,0–1,2 kgf·m), не затягайте прекалено, в противен случай уплътнението ще загуби своята плътност.
Сменете О-пръстена (1, Фиг. 4.62) на входа за масло.
Сменете уплътнителните пръстени на тръбопроводите за източване на маслото и затегнете техните кухи болтове M12x1,5 до 25 Nm (2,5 kgf·m), болтовете M14x1,5 до 30 N·m (3,0 kgf·m).
Когато монтирате водещата тръба на пръчката за измерване на маслото, поставете нов О-пръстен (стрелка, фиг. 4.63) и шайба в отвора на картера за масло.
Сглобете двигателя. Напълнете двигателя с масло и проверете нивото на маслото в двигателя и резервоара на кормилното управление.
Извършете пробно шофиране и проверете херметичността на масления съд. Ако е необходимо, леко затегнете монтажните болтове на картера.
Смяната на масления съд (21, вижте фиг. 4.54) на картера на двигателя трябва да се извърши в следния ред.
Развийте капачката на масления филтър и оставете маслото да изтече в картера на двигателя.
Отстранете усилващата плоча, развийте пробката за източване на маслото и източете маслото от двигателя. Разкачете щепсела (ШС) от сензора за ниво на маслото (29) и освободете кабелния сноп от скобите.
Освободете винтовете (26, 27, 28) и отстранете долната част (21) на масления картер.
Когато монтирате резервоара, почистете уплътнителните повърхности и сменете уплътнението (25). Поставете всички болтове (M8) и ги затегнете с въртящ момент от 22 Nm (2,2 kgf·m), затегнете болтовете (M6) с въртящ момент от 10–12 Nm (1,0–1,2 kgf·m).