Смяна на капаци на ангренажен ремък (BMW X5 E53)

Смяна на левия горен капак на ангренажния ремък

Отстраняването на левия горен капак на ангренажния ремък (фиг. 4.64) на двигателя трябва да се извърши в следния ред.



Свалете левия капак на главата на цилиндъра, задвижващия съединител на вентилатора заедно с работното колело и електромагнитния клапан на задвижващия механизъм VANOS.

Изключете щепсела (PC) от спирателния вентил за подаване на въздух за прочистване на картера на двигателя от левия и десния горен капак на зъбния ремък на двигателя. Разхлабете болта (стрелка, фиг. 4.65), изключете линията за подаване на въздух от скобата и я отстранете.



Свалете болтовете (6, 7, виж фиг. 4.64) закрепете горния капак на ангренажния ремък и го свалете. Отстранете профилното гумено уплътнение (5).



Монтажът на горния, ляв капак на зъбния ремък на двигателя трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо да се почисти жлебът за профилното гумено уплътнение и уплътнителните повърхности от остатъците от старото уплътнение. Повърхностите, които трябва да бъдат запечатани, трябва да бъдат почистени от мръсотия и масло.

Нанесете върху свързващите повърхности на разделителната равнина между главата на цилиндъра и капака на зъбния ремък (стрелки, фиг. 4.66) тип слой уплътнител "Drei Bond 1209".



Поставете новото профилно гумено уплътнение в жлеба, като обърнете особено внимание на правилното му монтиране. Поставете болта (1, виж фиг. 4.67) в капака на ангренажния ремък, т.к по-късно ще бъде невъзможно да го поставите и да монтирате капака на зъбния ремък върху главата на цилиндъра на двигателя.



Поставете монтажните болтове в капака на ангренажния ремък и ги затегнете на ръка, докато докоснат главата на цилиндъра на двигателя. Отстранете външните и вътрешните уплътнения от капака на главата на цилиндъра.



Поставете инструмента "11.6.432" (фиг. 4.68) от комплекта "11.6.430" в жлеба на капака на главата на цилиндъра и монтирайте капака.



Сложете ядките (1, фиг. 4.69) и ги затегнете на няколко стъпки на половин оборот, с краен момент на затягане за гайки M7 от 15 N·m (1,5 kgf·m), за гайки M6 от 10 N·m (1,0 kgf·m).



В този случай капакът на времето се притиска от капака на главата към повърхността на главата на цилиндъра.

Затегнете болтовете (6, 7 см. фиг. 4.64) върху капака на ангренажния ремък на две стъпки, напречно, с краен въртящ момент на затягане от 22 Nm (2,2 kgf·m) за болтове M8, 15 N·m (1,5 kgf·m) за болтове M7 и 10 N·m (1,0 kgf·m) за болтове M6.

Отстранете капака на главата на цилиндъра и отстранете инструмента "11.6.432" (виж фиг. 4.68). Монтирайте електромагнитния клапан на задвижващия механизъм VANOS. Почистете уплътнителните повърхности на главата на цилиндъра, сменете О-пръстените на допълнителната въздушна линия и, за да улесните тяхното плъзгане, я покрийте с тънък слой последователна грес. Продължете да сглобявате двигателя.

Смяна на десния горен капак на ангренажния ремък

Отстраняването на десния горен капак на зъбния ремък на двигателя трябва да се извърши по същия технологичен ред, като се вземат предвид следните точки.

След като свалите десния капак на главата на цилиндъра, отстранете буталото на обтегача на веригата. Свалете болтовете (стрелки, фиг. 4.70) закрепване на уплътнителния фланец, който е монтиран над електромагнитния клапан (EMV) и уплътнява капака на ангренажния ремък.



Почистете EMC от мръсотия и отстранете уплътнителния фланец.

Ако е необходимо, отстранете сензора за положение на разпределителния вал или изключете сензора за положение на разпределителния вал от кабелната кутия.

При монтиране на горния десен капак на зъбния ремък трябва да се смени уплътнителният пръстен в канала за подаване на масло (1, фиг. 4.71) към обтегача на веригата в главата на цилиндъра.



Преди да монтирате капака на зъбния ремък, трябва да натиснете обтегача към центъра и едва след това да монтирате капака на зъбния ремък върху главата на цилиндъра на двигателя.



Когато монтирате правилния капак на ангренажния ремък, използвайте инструмента "11.6.431" от комплекта "11.6.430" вместо инструмента "11.6.432". Почистете EMC и уплътнителната повърхност.

Проверете и, ако е необходимо, сменете уплътнителния фланец (1, фиг. 4.72).



Смажете леко вътрешната повърхност на уплътнителния фланец в близост до EMC с масло и внимателно натиснете фланеца. Поставете и затегнете болтовете, които го закрепват.

Продължете да сглобявате двигателя.

Смяна на долния капак на ангренажния ремък

Конструкцията на долния капак на зъбния ремък е показана на Фигура 4.73.



Смяната на долния капак на ангренажния ремък трябва да се извърши в следния ред. Изключете клемата "–" от акумулатора, източете охлаждащата течност и я изпратете за изхвърляне.



Свалете десния и левия горен капак на ангренажния ремък. Свалете главината на амортизатора на вибрациите и свалете помпата на охлаждащата течност заедно с корпуса на термостата.

Внимание! Когато демонтирате генератор с течно охлаждане от двигател, остатъчната охлаждаща течност изтича от капака на ангренажния ремък и трябва да бъде събрана и изхвърлена.

Отстранете генератора с течно охлаждане, горната част на масления съд, натиснете обтегача към задвижващата верига и го фиксирайте в това положение със скоба (1, фиг. 4.74).



Развийте болтовете (стрелките), закрепващи долния капак на зъбния ремък към блока на цилиндъра и го свалете.

Почистете уплътнителните повърхности на долния капак на синхронизацията и цилиндровия блок с помощта на скрепер от твърда дървесина (бук, габър или дъб) и проверете центриращите втулки за повреди и правилен монтаж.

Поставете нови уплътнителни уплътнения (6, виж фиг. 4.73) върху цилиндровия блок с помощта на малко количество уплътнител като напр "Drei Bond 1209", нанесен върху предната и задната повърхност на гарнитурите на тънък слой.

Поставете капака на зъбния ремък и завийте всички болтове (15 бр.), закрепващи го към цилиндровия блок. Затегнете предварително болтовете с въртящ момент от 5 Nm (0,5 kgf·m). Затегнете всички болтове (M7), закрепващи капака на ангренажния ремък към цилиндровия блок в шахматна схема с въртящ момент от 15 Nm (1,5 kgf·m).

Внимание! Когато всички болтове са затегнати, за проверка ги затегнете отново в шахматен ред с момент на затягане от 15 Nm (1,5 kgf·m).

Сменете предното маслено уплътнение на коляновия вал, уплътнителния пръстен на пробката с резба (M14x1.5) на дренажния отвор на охладителната система и го затегнете с въртящ момент от 25 N·m (2,5 kgf·m). Сглобете двигателя.

Напълнете с охлаждаща течност. Отстранете въздуха от охладителната система и я проверете за течове.