Înlocuirea capacului de sincronizare superior din stânga
Scoaterea capacului de sincronizare superior din stânga (orez. 4,64) motorul trebuie executat în următoarea ordine.
Scoateți capacul chiulasei din stânga, cuplajul suflantei cu rotorul și supapa solenoidală de reglare VANOS.
Deconectați conectorul (ShS) de la supapa de închidere a aerului, pentru a purja carterul motorului, de la capacele de sincronizare superioare stânga și dreapta ale motorului. Slăbiți șurubul (săgeată, fig. 4,65), deconectați conducta de alimentare cu aer de la suport și scoateți-o.
Scoateți șuruburile (6, 7, vezi fig. 4,64) fixarea capacului de sincronizare superior și scoateți-l. Scoateți garnitura de cauciuc profilată (5).
Instalarea capacului de sincronizare superior din stânga al motorului trebuie efectuată în ordine inversă, în timp ce este necesar să curățați canelura pentru garnitura de cauciuc profilată și suprafețele de etanșare de resturile vechiului sigiliu. Suprafețele de etanșare trebuie să fie fără murdărie și ulei.
Aplicați pe suprafețele de îmbinare ale planului de separare dintre chiulasa și capacul de distribuție (săgeți, fig. 4,66) tip strat de etanșare «Drei Bond 1209».
Introduceți o nouă garnitură de cauciuc profilată în canelură, acordând o atenție deosebită poziționării corecte. instalați șurubul (1, vezi fig. 4,67) în capacul de sincronizare, pentru că ulterior nu va fi posibilă introducerea acestuia și instalați capacul de distribuție pe chiulasa motorului.
Montați șuruburile de fixare în capacul carcasei de distribuție și înșurubați-le cu mâna până când intră în contact cu chiulasa motorului. Scoateți garniturile exterioare și interioare de pe capacul chiulasei.
Introduceți dispozitivul de fixare «11.6.432» (orez. 4,68) din trusa «11.6.430», în canelura de pe capacul chiulasei și instalați capacul.
Montați nuci (1, fig. 4,69) și strângeți-le în mai mulți pași de jumătate de tură, cu un cuplu final de strângere pentru piulițe M7 - 15 Nm (1,5 kgf·m), pentru piulițe M6 - 10 Nm (1,0 kgf·m).
În acest caz, capacul de distribuție este apăsat de capacul capului pe suprafața chiulasei.
Strângeți șuruburile (6, 7 vezi fig. 4,64) pe capacul de distribuție în doi pași, transversal, cu cuplul final de strângere pentru șuruburile M8 - 22 Nm (2,2 kgf·m), pentru șuruburi M7 - 15 Nm (1,5 kgf·m), pentru șuruburi M6 - 10 Nm (1,0 kgf·m).
Scoateți capacul chiulasei și scoateți unealta «11.6.432» (vezi fig. 4,68). Montați supapa solenoidală pentru unitatea de reglare VANOS. Curățați suprafețele de etanșare ale chiulasei, înlocuiți inelele O ale conductei de aer secundar și acoperiți-o cu un strat subțire de unsoare pentru a facilita alunecarea. Continuați asamblarea motorului.
Înlocuirea capacului de sincronizare superior din dreapta
Îndepărtarea capacului de sincronizare superior drept al motorului trebuie efectuată în aceeași ordine tehnologică, ținând cont de următoarele puncte.
După ce ați îndepărtat capacul din dreapta al chiulasei, scoateți pistonul întinzătorului lanțului. Scoateți șuruburile (săgeți, fig. 4,70) fixarea flanșei de etanșare, care este instalată deasupra supapei solenoid (EMC) și etanșează capacul de distribuție.
Curățați EMC de contaminare și îndepărtați flanșa de etanșare.
Dacă este necesar, îndepărtați senzorul de poziție a arborelui cu came sau deconectați bucla de pe cutia de cabluri.
Când instalați capacul de sincronizare superior, dreapta, înlocuiți inelul de etanșare în canalul de alimentare cu ulei (1, fig. 4,71) la întinzătorul lanțului din chiulasă.
Înainte de a instala capacul de distribuție, apăsați bara de tensionare spre centru și abia apoi instalați capacul de distribuție pe chiulasa motorului.
Când instalați capacul de sincronizare corect, utilizați în loc de unealta «11.6.432», fixare «11.6.431» din trusa «11.6.430». Curățați EMC și suprafața de etanșare.
Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți flanșa de etanșare (1, fig. 4,72).
Lubrifiați ușor cu ulei suprafața interioară a flanșei care trebuie etanșată, adiacentă EMC și montați cu grijă flanșa. Introduceți și strângeți șuruburile de montare.
Continuați asamblarea motorului.
Înlocuirea capacului de sincronizare inferior
Designul capacului inferior de sincronizare este prezentat în Figura 4.73.
Înlocuirea capacului de distribuție inferior trebuie efectuată în următoarea ordine. Deconectat «–» terminal de la AB, goliți lichidul de răcire și trimiteți-l spre reciclare.
Scoateți capacele superioare ale carcasei de distribuție din dreapta și din stânga. Scoateți butucul amortizorului de vibrații și scoateți pompa de lichid de răcire împreună cu carcasa termostatului.
Atenţie! Când un generator răcit cu lichid este scos din motor, reziduurile de lichid de răcire ies din capacul de distribuție, care trebuie colectat și trimis pentru eliminare.
Scoateți alternatorul răcit cu lichid, partea superioară a baii de ulei, apăsați bara de tensionare pe lanțul de transmisie și fixați-o în această poziție cu un suport (1, fig. 4,74).
Scoateți șuruburile (săgeți) fixarea capacului de distribuție inferior pe blocul cilindrilor și scoateți-l.
Curățați suprafețele de etanșare de pe capacul inferior al carcasei de distribuție și blocul cilindrilor folosind o racletă din lemn de esență tare (fag, carpen sau stejar) și verificați manșoanele de centrare pentru deteriorări și instalarea corectă.
Atașați garnituri noi (6, vezi fig. 4,73) pe blocul cilindrilor cu o cantitate mică de etanșant de tip «Drei Bond 1209», aplicat pe suprafețele din față și din spate ale garniturii în strat subțire.
Montați capacul de distribuție și înșurubați toate șuruburile (15 buc.) atașarea acestuia la blocul cilindrilor. Șuruburile se prestrâng la 5 Nm (0,5 kgf·m). Strângeți toate șuruburile (M7) fixarea capacului de distribuție pe blocul cilindrilor într-un model de șah cu un cuplu de 15 Nm (1,5 kgf·m).
Atenţie! Când toate șuruburile sunt strânse, pentru control, treceți prin ele din nou într-un model de șah cu un cuplu de strângere de 15 Nm (1,5 kgf·m).
Înlocuiți simeringul față arborelui cotit, inelul O al șurubului (M14x1,5) orificiul de scurgere al sistemului de răcire și strângeți-l cu un cuplu de 25 Nm (2,5 kgf·m). Asamblați motorul.
Umpleți cu lichid de răcire. Scoateți aerul din sistemul de răcire și verificați dacă există scurgeri.