Uwaga! Oderwanie «–» Zaciski AB należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie.
Przed oddokowaniem i wyjęciem elementów oznacz je przywieszkami lub taśmą samoprzylepną. Ustalić na planie komory silnika położenie zespołów i części przeznaczonych do demontażu.
W trakcie prac montażowych przy układzie chłodzenia zastąp opaski zaciskowe zaciskami śrubowymi.
Silnik należy wyjąć z samochodu od góry, ze skrzynią biegów odłączoną i przymocowaną uchwytem «51.2.170» położenie kaptura w następującej kolejności.
Wykonaj odczyty z diagnostyki SHR, wyłącz zapłon, odłącz «–» zacisku AB i wymontować przegrodę nagrzewnicy w komorze silnika. zakręć okiennice (Ryż. 4.26) osłonę dźwiękochłonną o 90°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdjąć osłonę.
Zdejmij mieszek z wałka przepustnicy. Zdemontować obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza i zbiornikiem płynu do spryskiwaczy.
Odłącz zacisk (1, ryc. 4.27) zamocować wąż i odłączyć wąż (2) próżniowy wzmacniacz hamulca.
Uwolnić ciśnienie w przewodach paliwowych, odłączyć przewód zasilający od przewodu rozdzielczego i zatkać otwory węży/rurek korkami lub opaskami zaciskowymi («13.5.281» i «13.5.282»),
Zdejmij przednią osłonę akcesoriów silnika. Poluzuj śruby mocujące z przodu płyty usztywniającej (za zderzakiem), następnie śruby z tyłu i wyjmij płytkę usztywniającą (Ryż. 4.28).
Spuść i wylej płyn chłodzący. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania kierownicy, które muszą być przymocowane do nadwozia za pomocą drucianego zacisku. Rury pozostaw podłączone.
Opróżnij klimatyzator i wyjmij przewody między sprężarką klimatyzatora a skraplaczem. Odłącz przewód ssący od sprężarki klimatyzacji, przesuń na bok i zabezpiecz. Sprężarka klimatyzacji pozostaje w silniku.
Odłącz przewody olejowe od wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów, wyjmij wymiennik ciepła. Zdejmij automatyczną skrzynię biegów i osłonę termiczną z rozrusznika. Odłącz połączenia kablowe i elementy mocujące rozrusznika i wyjmij go.
Wyjmij wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów z chłodnicy układu chłodzenia i wyjmij chłodnicę układu chłodzenia silnika. Poluzuj zaciski (Ryż. 4.29) i odłączyć węże od kolektora chłodzenia silnika, alternatora i obudowy termostatu.
Odłączyć węże od układu ogrzewania wnętrza nadwozia i AL (1, ryc. 4.30) z bloku zaworów nagrzewnicy.
Wyjmij blok grzejny (2) w komplecie z wężami.
Naciśnij zatrzask (1, ryc. 4.31) i odłączyć wąż (2) z zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa.
Odłączyć gałąź wiązki przewodów silnika w skrzynce elektronicznej, odłączyć «+» kabel z wyjścia AB i odłącz gałąź wiązki przewodów automatycznej skrzyni biegów w komorze elektroniki sterującej.
Przymocuj odłączone wiązki przewodów do silnika i komory silnika.
Odłączyć złącza wtykowe (SzSy) z czujników tlenu w spalinach i wyciągnąć wiązki przewodów, mocując je do silnika. Wymontować zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika.
Otwórz pokrywę zbiornika (1, ryc. 4.32) płynu układu wspomagania kierownicy, wypompuj płyn układu wspomagania kierownicy i wyślij go do utylizacji.
Zamknij pokrywę i odkręć zbiornik od belki nośnej. Rury pozostaw podłączone.
Odłącz zworkę (2) połączenia z «waga» z obudowy filtra oleju. Poluzuj obudowę filtra oleju (3) ze wspornika, odczep go od belki nośnej i przymocuj do silnika za pomocą zacisku drucianego. Rury pozostaw podłączone. Ponownie zainstaluj tymczasowo zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego.
Uwaga! Po wyjęciu łożyska obrotowego i wałków wyjściowych przedniej osi silnik pochyla się do przodu.
Podeprzyj silnik drewnianym klockiem (1, ryc. 4.33) na belce przedniej osi, zabezpieczając ją bandażem.
Zdemontować lewe i prawe łożysko obrotowe, wały wyjściowe napędu kół, przedni wał napędowy i przegrodę (3, ryc. 4.34) w komorze silnika, do którego potrzebujesz:
- zwolnić wąż i wiązkę przewodów z zacisków;
- odłącz pętlę (1);
- zdjąć wiązkę przewodów (2);
- poluzować nakrętkę i śruby (strzałki) i usunąć barierę.
Umożliwi to przejechanie silnika z zainstalowanym kolektorem wydechowym.
Odłącz przewód taśmowy «masa» od prawej podłużnicy bocznej. Poluzuj górne nakrętki (9, patrz ryc. 4.146) poduszki silnika lewa i prawa.
Zainstaluj osprzęt «11.0.000» (Ryż. 4.35) na podnośnikach silnika i lekko naciągnąć łańcuchy za pomocą podnośnika.
Odłącz rury wydechowe od kolektorów wydechowych silnika.
Upewnić się, że wszystkie węże, przewody i wiązki przewodów łączące silnik z komorą nadwozia są odłączone, zwracając szczególną uwagę na:
- rurociąg na pokrywie głowicy cylindrów;
- sprężarka klimatyzacji i jej rurociągi;
- skraplacz klimatyzatora;
- kolektor wydechowy;
- skrzynia biegów przedniej osi;
- wał kierownicy.
Delikatnie podnieś silnik za pomocą podnośnika (dźwig) i wyjmij go z schowka, uważając, aby nie uszkodzić sąsiednich konstrukcji w przypadku przypadkowego dotknięcia.
Uwaga! Silnik musi być stale w pozycji pionowej, co zapewnia bezpieczeństwo oleju w hydraulicznych cylindrach popychacza. Jeśli konieczne jest obrócenie silnika, należy najpierw usunąć popychacze hydrauliczne lub silnik musi znajdować się w stanie obróconym przez nie więcej niż 5-7 minut.
Podczas odłączania elementów napędów hydraulicznych do układu może dostać się powietrze. Po zmontowaniu układu należy go przepompować w celu usunięcia powietrza. Zamontuj silnik w odwrotnej kolejności, sprawdzając mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości, rozwarstwień i pęknięć. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić części na nowe.
Sprawdź obecność tulei centrujących do połączenia silnika z automatyczną skrzynią biegów i płynnie opuść silnik na wsporniki.
Ręcznie zamontuj nowe nakrętki samozabezpieczające na mocowaniach silnika, ale ich nie dokręcaj. Samochód jest na kołach. Silnymi ruchami wstrząsającymi ustawić silnik i dokręcić nakrętki mocowań silnika do karoserii momentem 42 Nm (4,2 kgf·m). Dokręcić śruby łączące kolektory wydechowe z układem wydechowym momentem 15 Nm (1,5 kgf·m). Załóż o-ring na korek spustowy bloku cylindrów i dokręć korek (M14x1,5) moment obrotowy 25 Nm (2,5 kgf·m)
Sprawdź poziom oleju w silniku i automatycznej skrzyni biegów, płyn niezamarzający w układzie chłodzenia oraz płyn roboczy w układzie wspomagania kierownicy.
Uwaga! Podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uruchom i rozgrzej silnik, sprawdź szczelność układów. Ponownie sprawdź poziom oleju i płynu niezamarzającego.
Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym i zawartość CO w spalinach.
Zamontować płytę usztywniającą komory silnika. Pamiętaj o zamontowaniu podkładek dystansowych. Moment dokręcania nowych śrub i nakrętek składa się z dwóch stopni - 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.