Uwaga! Odłączaj zacisk "–" akumulatora tylko przy wyłączonym zapłonie.
Przed odłączeniem i wyjęciem elementów należy je oznaczyć za pomocą metek lub taśmy klejącej. Zaznacz lokalizację zdemontowanych podzespołów i części na planie komory silnika.
Podczas wykonywania prac montażowych w układzie chłodzenia należy zastąpić opaski zaciskowe opaską zaciskową śrubową.
Silnik należy wymontować z pojazdu w górę, odłączyć skrzynię biegów i zamocować maskę za pomocą urządzenia "51.2.170" w następującej kolejności.
Odczytaj dane z czujnika położenia wału korbowego, wyłącz zapłon, odłącz zacisk "-" akumulatora i wyjmij przegrodę grzewczą z komory silnika. Obrócić zawory (rysunek 4.26) obudowy dźwiękochłonnej o 90° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdjąć obudowę.
Zdjąć osłonę falistą z wałka przepustnicy. Zdejmij obudowę filtra powietrza wraz z przepływomierzem powietrza i zbiornikiem płynu do spryskiwaczy.
Odłącz zacisk (1, rysunek 4.27) mocowania wężyka i odłączyć wąż serwa hamulcowego (2).
Odpręż przewody paliwowe, odłącz przewód zasilający od przewodu dystrybucyjnego i zamknij otwory przewodów/rur za pomocą korków lub opasek zaciskowych ("13.5.281" i "13.5.282"),
Zdejmij przedni panel ochronny silnika pomocniczego. Odkręć śruby mocujące z przodu płyty usztywniającej (za zderzakiem), następnie śruby z tyłu i usuń płytkę usztywniającą (rysunek 4.28).
Spuść i zutylizuj płyn chłodzący. Zdejmij pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania układu kierowniczego, które muszą być przymocowane do nadwozia za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw rurociągi podłączone.
Opróżnij klimatyzator i odłącz przewody między sprężarką klimatyzatora a skraplaczem. Zdejmij rurę ssącą ze sprężarki klimatyzatora, przesuń ją na bok i zabezpiecz. Sprężarka klimatyzacji pozostaje w silniku.
Odłączyć przewody olejowe od wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i wyjąć wymiennik ciepła. Zdejmij automatyczną skrzynię biegów i osłonę termoizolacyjną rozrusznika. Odłącz połączenia kablowe i elementy mocujące rozrusznik, a następnie wyjmij rozrusznik.
Wyjmij wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów z chłodnicy układu chłodzenia i wyjmij chłodnicę układu chłodzenia silnika. Odkręcić zaciski (rysunek 4.29) i odłączyć przewody od kolektora układu chłodzenia silnika, generatora i obudowy termostatu.
Odłączyć węże od układu ogrzewania wnętrza i HS (1, rysunek 4.30) z bloku zaworów nagrzewnicy.
Zdejmij blok zaworów ogrzewania (2) wraz z przewodami.
Naciśnij blokadę (1, rysunek 4.31) i odłączyć wąż (2) od zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa.
Odłącz gałąź wiązki przewodów silnika w komorze elektroniki sterującej, odłącz kabel "+" od zacisku akumulatora i odłącz gałąź wiązki przewodów automatycznej skrzyni biegów w komorze elektroniki sterującej.
Zabezpiecz odłączone wiązki przewodów do silnika i komory silnika.
Odłącz złącza wtykowe (PC) od czujników zawartości tlenu w spalinach i wyjmij wiązki przewodów do góry, mocując je do silnika. Wyjąć zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika.
Otwórz pokrywę zbiornika (1, rysunek 4.32) płyn wspomagania układu kierowniczego, wypompuj płyn roboczy i oddaj do utylizacji.
Zamknij pokrywę i odkręć mocowanie zbiornika od belki podporowej. Pozostaw rurociągi podłączone.
Odłączyć zworkę uziemiającą (2) od obudowy filtra oleju. Odkręcić obudowę filtra oleju (3) od wspornika, odczepić ją od belki nośnej i przymocować do silnika za pomocą zacisku drucianego. Pozostaw rurociągi podłączone. Ponownie zamontuj tymczasowo zbiornik pompy wspomagania kierownicy.
Uwaga! Po usunięciu łożyska obrotowego i wałków wyjściowych przedniej osi silnik pochyla się do przodu.
Podeprzyj silnik drewnianym klockiem (1, rysunek 4.33) na belce osi przedniej, zabezpieczając ją bandażem.
 |
 |
Zdejmij lewe i prawe łożysko obrotowe, wałki wyjściowe napędu kół, przedni wał napędowy i grodź (3, rysunek 4.34) w komorze silnika, do czego niezbędne jest:
- odłączyć wąż i wiązkę przewodów od zacisków;
- odłączyć SS (1);
- zdejmij wiązkę przewodów (2);
- odkręcić nakrętkę i śruby (strzałki) i zdjąć przegrodę.
Umożliwi to przejazd silnika z zamontowanym kolektorem wydechowym.
Odłącz przewód uziemiający od prawego przedniego elementu bocznego. Odkręć górne nakrętki (9, patrz rysunek 4.146) lewe i prawe mocowanie silnika.
Zamontuj urządzenie "11.0.000" (rysunek 4.35) na urządzeniach podnoszących silnik i lekko naciągnij łańcuchy za pomocą podnośnika.
Odłączyć rury wydechowe od kolektorów wydechowych silnika.
Upewnij się, że wszystkie węże, przewody i wiązki przewodów łączące silnik z komorą nadwozia są odłączone, zwracając szczególną uwagę na:
- rurociąg na pokrywie głowicy cylindra;
- sprężarka klimatyzacji i jej rurociągi;
- skraplacz klimatyzatora;
- kolektor wydechowy;
- przekładnia osi przedniej;
- wał kierowniczy.
Ostrożnie podnieś silnik za pomocą podnośnika (dźwigu) i wyjmij go z komory, uważając, aby nie uszkodzić sąsiednich konstrukcji w razie ich przypadkowego dotknięcia.
Uwaga! Silnik musi być cały czas utrzymywany w pozycji pionowej, co zapewnia ochronę oleju w cylindrach popychaczy hydraulicznych. Jeżeli zajdzie potrzeba obrócenia silnika, należy najpierw zdemontować popychacze hydrauliczne lub obracać silnikiem nie dłużej niż 5–7 minut.
Podczas odłączania elementów napędu hydraulicznego do układu może przedostać się powietrze. Po zmontowaniu układu konieczne jest jego odpowietrzenie w celu usunięcia powietrza. Montaż silnika należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, przy czym należy sprawdzić mocowania silnika, przewody płynu chłodzącego, oleju i paliwa pod kątem porowatości, rozwarstwienia i pęknięć. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy wymienić części na nowe.
Sprawdź obecność tulei centrujących służących do łączenia silnika ze skrzynią automatyczną i delikatnie opuść silnik na jego podpory.
Zamontuj ręcznie nowe nakrętki samozabezpieczające na mocowaniach silnika, ale nie dokręcaj ich. Samochód stoi na kołach. Mocnymi ruchami potrząsającymi ustaw silnik w odpowiedniej pozycji i dokręć nakrętki mocujące silnik do nadwozia momentem obrotowym 42 N·m (4,2 kgf·m). Dokręć śruby łączące kolektory wydechowe z układem wydechowym momentem obrotowym 15 N·m (1,5 kgf·m). Wymień pierścień uszczelniający korka spustowego bloku cylindrów i dokręć korek (M14x1,5) momentem 25 N·m (2,5 kgf·m)
Sprawdź poziom oleju w silniku i automatycznej skrzyni biegów, poziom płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia i poziom płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy.
Uwaga! Podłączaj akumulator tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uruchom i rozgrzej silnik, sprawdź szczelność układów. Sprawdź ponownie poziom oleju i płynu niezamarzającego.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego silnika na biegu jałowym i zawartość CO w spalinach.
Zamontuj płytę wzmacniającą komorę silnika. W tym przypadku konieczne jest zamontowanie podkładek dystansowych. Moment dokręcania nowych śrub i nakrętek składa się z dwóch etapów – 56 Nm (5,6 kgf·m) + 90°.