Цилиндровата глава (фиг. 4.5) е отлята от алуминиева сплав. Има два разпределителни вала на плъзгащи лагери, всмукателни и изпускателни клапани със собствени затварящи пружини. Вентилите се движат в натиснати водачи. Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Ъгълът на наклона е 39,5°. Задвижването на клапана се извършва от гърбици на разпределителния вал чрез цилиндрични хидравлични тласкачи (хидравлични тласкачи), хлабините на клапаните се компенсират автоматично и тяхната настройка изчезва. В главата на цилиндъра са направени маслени канали за захранване на хидравлични тласкачи и други елементи с масло.
Допустимата деформация (плоскост) на свързващата повърхност на главата с цилиндровия блок за всички двигатели е не повече от 0,03 mm.
Номиналната / минималната височина на главата на цилиндъра на двигателите от серия M62 е съответно 140,0 / 139,70 mm.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Уплътнението (1, фиг. 4.6) на главата на цилиндъра е изработено от синтетични материали (без азбест) с метален кант на отворите за цилиндрите.
Уплътнението се монтира с етикета "Oben" ("Отгоре") към главата на цилиндъра. Дебелината на новото уплътнение е 1,2 мм.
След шлифоване на главата на цилиндъра, монтирайте уплътнение за ремонтен размер на двигателя с дебелина 1,5 mm (+0,3 mm).
Седла на клапани
Седлата на клапаните (вижте фигура 3.5) са изработени от аустенитна прахова металургична стомана и не могат да бъдат заменени.
1 - ъгъл на работната фаска; 2 - външен ъгъл на корекция; 3 - вътрешен ъгъл на корекция, 4 - кръгов диаметър на опорната повърхност на седалката на клапана; 5-ширина на работната фаска на леглото на клапана
Ако има признаци на изгаряне или износване, които не могат да бъдат отстранени чрез шлайфане, цялата глава на цилиндъра се сменя. В този случай е необходимо да се поддържа максималния допустим размер. Ако този размер бъде превишен, тогава надеждността на компенсацията на празнината по време на работа на хидравличните тласкачи се нарушава. Седлото на клапана се припокрива (ремонтира), докато се получи надеждно място на клапана. Седалките на клапаните имат допълнително стесняване - ъгълът на външна корекция и по време на обработката е необходимо да се поддържа - 15 °.
Технологията за прилепване на леглата на клапаните е еднаква за всички бензинови двигатели.
Спецификации на леглото на клапан
Опции | Легло на клапана | |
вход | дипломиране | |
Диаметър на леглото на клапана, mm | ||
- номинална | 34,5 | 30,0 |
- толеранс | 0,00 до 0,025 | |
Работен ъгъл на фаска, град | 45 | 45 |
Корекционен ъгъл, външен | 15 | 15 |
Корекционен ъгъл, вътрешен | 60 | 60 |
Ширина на работната фаска (B44), mm | 1,25±0,25 | 1,65±0,35 |
Ширина на работната фаска (B46), mm | 0,95±0,30 | 1,50±0,35 |
Водач на клапани
Водачите на клапаните са направени от специална месингова сплав на базата на бронз и са пресовани в главата на цилиндъра. Параметрите на направляващите втулки на всмукателните и изпускателните клапани са еднакви. Проверете хлабината с помощта на инструмент (вижте Фиг. 3.7).
Максималната допустима хлабина (при работа) между стеблото на клапана и водещата втулка се измерва чрез максималното изместване на главата на клапана, когато стеблото на клапана е изравнено с горния ръб на водача. при което:
Вътрешен диаметър, mm:
- номинал - 6.00
- 1-ви ремонтен размер - 6.10
- 2-ри ремонтен размер - 6.20
Толеранс на изпълнение - от 0.00 до + 0.015
Максимална хлабина стебло/втулка - 0,50
Вентили
Вентилите представляват закалени пръти, изработени от специална неръждаема стомана с хромирано покритие, и са разположени в главата на блока във V-образна форма, под ъгъл 39,5°. Те се задвижват от горните гърбици на всмукателния и изпускателния разпределителен вал чрез хидравлични тласъци. Задвижващата система е направена по схема DOHC. Параметрите на клапаните на двигателя са дадени в таблицата.
Минималната височина на цилиндричната част на вентилния диск "b" (виж фиг. 5.6) е 0,5 mm.
Един от основните показатели за износване на двигателя зависи от състоянието на клапанния механизъм - степента на компресия в неговите цилиндри, която се проверява от специално устройство - манометър за компресия (виж фиг. 3.31), монтиран в отвора на запалителната свещ.
Правилата за неговото инсталиране и измерване са дадени в инструкциите за устройството и са описани по-долу. Отчитането на устройството за нов двигател е 12–14 бара (kgf / cm2), с ограничение на износване, тази стойност трябва да бъде най-малко 10,0 бара. Разликата в налягането между цилиндрите на един и същи двигател не трябва да надвишава 1,5 бара. Ако разликата е повече от 1,5 бара или налягането е по-малко от 10,0 бара, това показва повишено износване на буталните пръстени, огледалата на цилиндъра, клапаните. Такъв двигател трябва да бъде свален и ремонтиран.
Параметри на клапана на двигателя
Параметри на вентила | Модел на двигателя | |
М62В44 | М62В46 | |
Входящи клапани | ||
Диаметър на плочата, mm | 35.00 | 35.00 |
Толеранс на диаметъра на главата, mm | 0,00 до -0,016 | |
Диаметър на пръта, mm | ||
- номинална | 6.00 | |
- 1-ви ремонт | 6.10 | |
- 2-ри ремонт | 6.20 | |
– толеранс на изпълнение | -0,025 до -0,040 | |
Разстояние между направляващи втулки и стебла на клапани, mm* | 0,5 | |
Изпускателни клапани | ||
Диаметър на главата, мм | 30.50 | 30.50 |
Толеранс на диаметъра на главата, mm | 0,00 до -0,016 | |
Диаметър на пръта, mm | ||
- номинална | 6.00 | |
- 1-ви ремонт | 6.10 | |
- 2-ри ремонт | 6.20 | |
– толеранс на изпълнение | -0,045 до -0,055 | |
Разстояние между направляващи втулки и стебла на клапани, mm* | 0,5 |
* Процедурата за измерване е показана на фиг. 3.7.
Пружини на клапаните
Пружините на клапаните (вижте фиг. 4.12) са проектирани да осигурят плътно прилягане на клапаните към седалките.
Всеки входящ и изходящ клапан има една пружина със сложна форма - цилиндрично-конична. Пружините са еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани.
Хидравлични тласъци
Хидравличните кранове са монтирани директно в тялото на главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични бутала на бутала. Празнините в задвижващия механизъм на клапана се компенсират автоматично от хидравлични тласъци. Дизайнът и принципът на работа на тези хидравлични тласкачи е подобен на двигателя M54 (виж фиг. 3.9).
1 - тласкач цилиндър; 2 - жлеб; 3 - бутало; 4 - възвратен клапан; 5 - пружина
Свободният ход на тласкащите бутала е не повече от 0,1 mm.