Цилиндрова глава — описание на конструкцията (BMW X5 E53)

Конструкцията на главата на цилиндъра е показана на фиг. 4.5 и фиг. 4.6.





Цилиндровата глава (фиг. 4.5) е отлята от алуминиева сплав. Има два разпределителни вала на плъзгащи лагери, всмукателни и изпускателни клапани със собствени затварящи пружини. Вентилите се движат в натиснати водачи. Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Ъгълът на клапата е 39,5°. Клапаните се задвижват от гърбици на разпределителния вал през цилиндрични хидравлични тласъци (хидравлични повдигачи), хлабините на клапаните се компенсират автоматично и тяхната настройка е елиминирана. Главата на цилиндъра съдържа маслени канали за захранване на хидравлични тласъци и други елементи с масло.

Допустимо изкривяване (неплоскост) съединителната повърхност на главата с цилиндровия блок за всички двигатели е не повече от 0,03 mm.



Номиналната/минималната височина на главата на цилиндъра на двигателите от серия M62 е съответно 140,0/139,70 mm.

Гарнитура на цилиндровата глава

Подложка (1, фиг. 4.6) цилиндровата глава е изработена от синтетични материали (без азбест) с метален кант на отворите за цилиндрите.

Уплътнението се монтира с маркировката "Oben" ("Top") към главата на цилиндъра. Дебелината на новото уплътнение е 1,2 мм.

След шлифоване на главата на цилиндъра, монтирайте уплътнение за ремонтен размер на двигателя с дебелина 1,5 mm (+0,3 mm).

Седалки на клапани

Седалки на клапани (виж фиг. 3.5) изработени са от аустенитна стомана, получена чрез прахова металургия и не подлежат на смяна.



Ако се открият следи от изгаряне или износване, които не могат да бъдат отстранени чрез шлайфане, главата на цилиндъра се сменя изцяло. В този случай е необходимо да се поддържа максимално допустимият размер. Ако този размер бъде надвишен, надеждността на компенсацията на празнината по време на работа на хидравличните тласкачи е нарушена. Леглото на клапана се шлайфа (в ремонт) докато се получи надеждно място на клапана. Клапанните легла имат допълнително стеснение – ъгъл на външна корекция, като при обработката е необходимо да се поддържа – 15°.



Технологията за шлифоване на леглата на клапаните е еднаква за всички бензинови двигатели.

Характеристики на седлото на клапана

Параметри	Седалка на клапана
	прием	дипломиране
Диаметър на седалката на клапана, mm
- номинален	34,5	30,0
- допускане	от 0,00 до 0,025
Ъгъл на работна фаска, град	45	45
Ъгъл корекция външен	15	15
Ъгъл на корекция, вътрешен	60	60
Ширина на работната фаска (B44), mm	1,25±0,25	1,65±0,35
Ширина на работната фаска (B46), mm	0,95±0,30	1,50±0,35

Водещи втулки на клапани

Водачите на клапаните са направени от специална месингова сплав на базата на бронз и са пресовани в главата на цилиндъра. Параметрите на направляващите втулки на всмукателния и изпускателния клапан са еднакви. Проверете празнината с помощта на устройство (виж фиг. 3.7).



Максимално допустима празнина (по време на работа), между стеблото на клапана и водещата втулка се измерва чрез максималното изместване на главата на клапана, когато стеблото на клапана е изравнено с горния ръб на водача. В този случай:

Вътрешен диаметър, mm:

• номинал - 6.00
• 1-ви ремонтен размер - 6.10
• 2-ри ремонтен размер - 6.20

Толеранс на изпълнение – от 0.00 до + 0.015


Максимална хлабина прът/втулка – 0,50

Клапани

Клапаните са закалени пръти, изработени от специална устойчива на корозия хромирана стомана и са разположени в главата на цилиндъра във V-образна форма, под ъгъл 39,5°. Те се задвижват от гърбиците на всмукателните и изпускателните горни разпределителни валове чрез хидравлични тласъци. Задвижващата система е проектирана по схема DOHC. Параметрите на клапаните на двигателя са дадени в таблицата.

Минимална височина на цилиндричната част на диска на клапана "b" (виж фиг. 5.6) – 0,5 мм.

От състоянието на клапанния механизъм зависи един от основните показатели за износване на двигателя – степента на компресия в неговите цилиндри, която се проверява със специално устройство – компресомер (виж фиг. 3.31), монтиран в отвора на запалителната свещ.



Правилата за инсталирането и измерванията са дадени в инструкциите за устройството и са описани по-долу. Отчитането на инструмента за нов двигател е 12–14 бара (kgf/cm²) при максимално износване, тази стойност не трябва да бъде по-малка от 10,0 бара. Разликата в налягането между цилиндрите на един двигател не трябва да надвишава 1,5 бара. Ако разликата е повече от 1,5 бара или налягането е по-малко от 10,0 бара, това показва повишено износване на буталните пръстени, огледалата на цилиндъра и клапаните. Такъв двигател подлежи на отстраняване и ремонт.

Параметри на клапаните на двигателя

Параметри на клапана	Модел двигател
	M62B44	M62B46
Всмукателни клапани
Диаметър на плочата, мм	35,00	35,00
Толеранс за диаметър на главата, мм	от 0.00 до -0.016
Диаметър на пръта, мм
- номинален	6,00
- 1-ви ремонт	6,10
- 2-ри ремонт	6,20
- толеранс на изпълнение	от -0,025 до -0,040
Хлабина между водачите на клапаните и стеблата на клапаните, mm*	0,5
Изпускателни клапани
Диаметър на главата, мм	30,50	30,50
Толеранс за диаметър на главата, мм	от 0.00 до -0.016
Диаметър на пръта, мм
- номинален	6,00
- 1-ви ремонт	6,10
- 2-ри ремонт	6,20
- толерантност на изпълнение	от -0,045 до -0,055
Хлабина между водачите на клапаните и стеблата на клапаните, mm*	0,5

* Техниката на измерване е показана на фиг. 3.7.

Клапанни пружини

Клапанни пружини (виж фиг. 4.12) са предназначени да осигурят плътно прилягане на клапаните към седалките.



Всеки входящ и изходящ клапан има една пружина със сложна форма - цилиндрично-конична. Пружините са еднакви както за всмукателните, така и за изпускателните клапани.

Хидравлични кранове

Хидравличните кранове са монтирани директно в тялото на главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от гърбиците на разпределителния вал през буталата на хидравличните тласъци. Хлабините в задвижващия механизъм на клапана се компенсират автоматично от хидравлични тласъци. Дизайнът и принципът на работа на тези хидравлични тласкачи са подобни на двигателя M54 (виж фиг. 3.9).



Свободният ход на буталата е не повече от 0,1 mm.

[Оригиналният материал се намира на уебсайта BMWMAN.ru]