Поршні виготовлені з алюмінієвого сплаву із сталевими вставками. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Для правильної орієнтації поршня при встановленні в циліндр, на його днищі є стрілка, яка повинна бути звернена у бік приводу розподільного валу, а також мітка, що вказує його діаметр. Діаметр поршня вимірюється з відривом "А" = 18 мм від нижньої кромки спідниці поршня під кутом 90° щодо осі поршневого пальця.
Двигун моделі "N62B44":
Діаметр поршня:
- номінальний - 91,986±0,016 мм;
- розмір 1-го класу - 92,236±0,016 мм;
- розмір 2-го класу - 92,486±0,016 мм.
Двигун моделі "N62B48":
Діаметр поршня:
- номінальний - 92,985±0,016 мм;
- розмір 1-го класу - 93,235±0,016 мм;
- розмір 2-го класу - 93,485±0,016 мм.
Розрахунковий зазор між поршнем та циліндром:
- для нових деталей - від 0,001 до +0,044 мм;
- для працюючих деталей - від 0,026 до +0,073 мм;
- максимально допустимий – 0,10 мм.
Допустима різниця по вазі між поршнями для одного двигуна – не більше 10 г.
Максимально допустиме відхилення діаметра поршня від номінального розміру має перевищувати 0,016 мм.
Поршневий палець (3) – сталевий, шліфований, плаваючого типу. Від осьового переміщення він утримується двома стопорними кільцями (2) в отворах поршня (1) під поршневий палець (у бобишках). Пальці виготовляються двох класів та відзначаються кольоровими мітками – чорною та білою.
Діаметр поршневого пальця для всіх моделей двигуна – 21 мм з допуском виготовлення від -0,003 до -0,006 мм.
Номінальний зазор між поршневим пальцем та поршнем – від 0,00092 мм до 0,006 мм.
Зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна:
- пальці з "білою" міткою - 0,003 - 0,005 мм.
- пальці з "чорною" міткою - 0,005 - 0,007 мм.
Допустимий експлуатаційний зазор між поршневим пальцем та втулкою верхньої головки шатуна – 0,0092 мм.
При ремонті двигуна слід встановлювати лише поршні та пальці однієї комплектації.
Поршневі кільця встановлені в канавках головки поршня: два компресійні (4, 5) і одне маслознімне (6). Кільця встановлюються на поршень міткою "Тор" ("Верх") до днища поршня (вогневому поясу).
Верхнє компресійне кільце (4) – хромоване, із округленими кромками.
Нижнє компресійне кільце (5) – конусне, маслознімне кільце (6) з розширювачем.
Зазор між новим поршневим кільцем та стінкою канавки:
- верхнє компресійне - 0,002 - 0,070 мм;
- нижнє компресійне - 0,002 - 0,060 мм;
- маслознімне не вимірюється;
- максимально допустимий – 0,12 мм.
Зазор у замку нового поршневого кільця:
- верхнє компресійне - 0,10 - 0,30 мм;
- нижнє компресійне - 0,20 - 0,40 мм;
- маслознімне - 0,20 - 0,90 мм.
Максимально допустимий зазор у замку у всіх моделей двигунів:
- для компресійних кілець - 0,80 мм,
- для маслознімних кілець - 1,00 мм.
Шатуни (9) – ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу з термообробленої сталі та з тонкостінними триметалічними вкладишами (7, 8) підшипників ковзання. У верхній головці шатуна запресована біметалічна втулка. Внутрішній діаметр втулки верхньої головки шатуна – 21,006–21,014 мм.
Діаметр отвору нижньої головки шатуна, без вкладишів підшипників – 57,600-57,616 мм. Нижня головка шатуна остаточну обробку проходить зі своєю кришкою (10) і, надалі, розукомплектуванню не підлягає.
Гранично допустимий експлуатаційний зазор між шатунними вкладишами та шийками колінчастого валу для всіх моделей двигуна – 0,12 мм.
Допустиме скручування тіла шатуна для всіх моделей двигуна – не більше 30'.
Допуск на непаралельність та перекіс осей отворів (неспіввісність) на довжині 100 мм, всім моделей двигуна – трохи більше 0,04 мм.
Максимально допустимий осьовий зазор шатуна на шийці колінчастого валу щодо його щоки для всіх моделей двигуна – 0,37 мм.
Допустима різниця по вазі між шатунами на одному двигуні, без вкладишів – не більше 4,0 г.