Механизъм за синхронизация на клапаните — описание на конструкцията (BMW X5 E53)

Конструкцията на задвижването на вентила на двигателя е показана на фигура 5.11.



Двигателят използва механизъм за синхронизация на клапаните с горни всмукателни и изпускателни разпределителни валове, чиито гърбици действат върху клапаните чрез ролкови лостове с хидравлични компенсатори.

Разпределителните валове във всяка цилиндрова глава на двигателя се задвижват от ролкова верига от зъбното колело на коляновия вал. Разпределителните валове на клапаните имат механизъм за промяна на ъгъла на първоначалното положение (въртене) - системата Bi-Vanos, което води до промяна на фазата на отваряне на клапана, в зависимост от натоварването на двигателя в момента.

Механизмът за синхронизация на клапаните включва, в допълнение към главата на цилиндъра с разпределителни валове и системата Bi-Vanos, всмукателни и изпускателни клапани, направляващи втулки на клапани, пружини на клапани със закрепващи части, хидравлични компенсатори, задвижващи вериги на разпределителния вал с опънати части.

Натягането на веригата се регулира от автоматичен обтегач с хидравличен демпферен механизъм. Зъбните колела на разпределителния и коляновия вал са монтирани на сегментни ключове и закрепени с болтове.



Специална характеристика на дизайна на двигателя е системата Valvetronic, която позволява промяна на височината на повдигане на всмукателните клапани при регулиране на мощността на двигателя. Принципът на системата е показан на фигура 5.12, нейният дизайн е показан на фигура 5.13.

Разпределителни валове

Разпределителните валове имат пет лагера и се въртят в плъзгащи лагери. Зъбните колела на задвижващата верига са монтирани на разпределителните валове.

Аксиално изместване на разпределителния вал:

• номинал - 0,065 - 0,150 мм;
• максимално допустимо - 0,25 мм.

Радиалното биене на шийките на валовете за модели двигатели по време на сглобяване е не повече от 0,040–0,074 mm. Граничната стойност при работа е 0,1 мм.



Ширина на опорния лагер 14.100–14.143 мм.

Разстоянието между шийките на вала и техните лагери е 0,040–0,082 mm.

Ексцентричният вал (1) на системата Valvetronic има аксиална хлабина от 0,100–0,200 mm.

Задвижване на разпределителния вал

Задвижването на разпределителния вал е показано на Фигура 5.14 (цилиндри 1–4) и на Фигура 5.15 (цилиндри 5–8).

Система "DOPPEL VANOS"

Система "Doppel VANOS" ("D-Vanos") е предназначен за промяна на времето на вентила на двигателя в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя и неговото натоварване, чрез промяна на ъгловото положение на разпределителния вал на всмукателния и изпускателния клапан (фиг. 5.16).



Въртенето на разпределителните валове се постига чрез подаване на масло под налягане към задвижващия механизъм на системата. Това позволява оптимално време за отваряне на всмукателните и изпускателните клапани по отношение на скоростта на празен ход, характеристиките на въртящия момент и разхода на гориво. ECU-KSUD контролира потока масло към задвижващия механизъм (регулиране) механизъм с помощта на електромагнитен клапан за всеки разпределителен вал.

(Информация, получена от този онлайн ресурс bmwman.ru)