Za filtrem oleju znajduje się zawór redukcyjny. Po przekroczeniu ciśnienia zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Kanały smarujące łożyska wału korbowego odchodzą od głównego kanału olejowego. Przez nachylone kanały w wale korbowym olej przepływa do łożysk korbowodu. Dno tłoka jest chłodzone przez dysze, które dostarczają olej od dołu do tłoka.
W tym samym czasie olej silnikowy przepływa pionowymi przewodami do głowicy cylindrów, dostarczając olej do łożysk wałka rozrządu, kompensatorów luzu zaworowego i prowadnic zaworów. Opory spustowe zapewniają gwarantowany dopływ oleju do smarowania określonych elementów w głowicy cylindrów. W 6-cylindrowym silniku benzynowym olej jest również dostarczany przez zawór, w zależności od potrzeby, do mechanizmu regulacji wałka rozrządu.
Ponadto olej jest dostarczany do łańcuchów rozrządu, aw silniku 6-cylindrowym łańcuch napędowy pompy olejowej jest smarowany.
Zużycie oleju
W silniku spalinowym zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy przez to rozumieć zużycia oleju związanego z jego wyciekiem z powodu wycieków przez miskę olejową, pokrywę głowicy cylindrów itp.
Na normalne zużycie oleju składa się spalanie niewielkiej ilości oleju w cylindrach wraz z usuwaniem spalin oraz zużycie. Ponadto olej jest tracony w wyniku wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia panującego w silniku. Na utratę oleju mają również wpływ warunki eksploatacji, takie jak styl jazdy, a także tolerancje produkcyjne elementów silnika. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 l/1000 km.
W żadnym wypadku nie należy dolewać oleju powyżej znaku Max. Jeśli olej został przepełniony, nadmiar należy odessać. W przeciwnym razie katalizator może zostać uszkodzony przez przedostanie się do niego niespalonego oleju.