Za filtrem oleju znajduje się zawór redukujący ciśnienie. Gdy ciśnienie zostanie przekroczone, zawór otwiera się i część oleju spływa z powrotem do miski olejowej.
Główny kanał olejowy rozgałęzia się na kanały służące do smarowania łożysk wału korbowego. Olej przepływa przez skośne kanały w wale korbowym do łożysk korbowodu. Chłodzenie dna tłoka odbywa się poprzez dysze, które dostarczają olej od dołu do tłoka.
Jednocześnie olej silnikowy dostaje się do głowicy cylindrów poprzez pionowe przewody, doprowadzając olej do łożysk wałka rozrządu, kompensatorów luzów zaworowych i prowadnic zaworowych. Rezystory odpływowe zapewniają gwarantowane dostarczanie oleju do smarowania określonych elementów głowicy cylindra. W 6-cylindrowym silniku benzynowym olej dostarczany jest również poprzez zawór do mechanizmu regulacji wałka rozrządu, w zależności od potrzeb.
Ponadto olej dostarczany jest do łańcuchów rozrządu, a w silniku 6-cylindrowym smarowany jest łańcuch napędu pompy oleju.
Zużycie oleju
W silniku spalinowym zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy rozumieć tego jako zużycia oleju związanego z jego nieszczelnością spowodowaną nieszczelnością miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju jest spowodowane spalaniem niewielkiej ilości oleju w cylindrach, usuwaniem spalin i zużyciem. Ponadto, wskutek wysokich temperatur i wysokiego ciśnienia panujących w silniku, następuje utrata oleju. Na utratę oleju wpływają również warunki eksploatacji, takie jak styl jazdy i tolerancje produkcyjne elementów silnika. Zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,0 l/1000 km.
W żadnym wypadku nie należy dolewać oleju powyżej oznaczenia Max. W przypadku wlania zbyt dużej ilości oleju należy odessać jego nadmiar. W przeciwnym wypadku może dojść do uszkodzenia katalizatora wskutek przedostania się do niego niespalonego oleju.