În spatele filtrului de ulei se află o supapă de reducere a presiunii. Când presiunea este depășită, supapa se deschide și o parte din ulei se scurge înapoi în baia de ulei.
Canalele de lubrifiere pentru rulmenții arborelui cotit se ramifică din canalul principal de ulei. Prin canalele înclinate din arborele cotit, uleiul curge către rulmenții bielei. Fundul pistonului este răcit prin duze care furnizează ulei de jos către piston.
În același timp, uleiul de motor curge prin țevi verticale în chiulasă, furnizând ulei la rulmenții arborelui cu came, compensatorii jocului supapelor și ghidajele supapelor. Rezistentele de scurgere asigură o aprovizionare garantată cu ulei pentru lubrifierea elementelor specificate în chiulasa. La un motor pe benzină cu 6 cilindri, uleiul este alimentat și prin supapă, în funcție de nevoie, către mecanismul de reglare a arborelui cu came.
În plus, lanțurile de distribuție sunt furnizate cu ulei, iar pe un motor cu 6 cilindri, lanțul de transmisie al pompei de ulei este lubrifiat.
Consumul de ulei
Într-un motor cu ardere internă, consumul de ulei se referă la cantitatea de ulei care este consumată ca urmare a procesului de ardere. Acest lucru nu trebuie înțeles în niciun caz ca un consum de ulei asociat cu scurgerea acestuia din cauza scurgerilor prin baia de ulei, capacul chiulasei etc.
Consumul normal de ulei este alcătuit din arderea unei cantități mici de ulei în cilindri, împreună cu îndepărtarea gazelor de eșapament și uzură. În plus, uleiul se pierde ca urmare a temperaturii ridicate și a presiunii ridicate care apare în motor. Pierderile de ulei sunt, de asemenea, afectate de condițiile de funcționare, cum ar fi stilul de condus, precum și de toleranțele de fabricație ale componentelor motorului. Consumul de ulei nu trebuie să depășească 1,0 l/1000 km.
În niciun caz, uleiul nu trebuie umplut peste marcajul Max. Dacă uleiul a fost umplut excesiv, excesul trebuie aspirat. În caz contrar, convertorul catalitic poate fi deteriorat prin pătrunderea uleiului nears în el.