Ventil za smanjenje tlaka nalazi se iza filtra za ulje. Kada je tlak prekoračen, ventil se otvara i dio ulja otječe natrag u uljnu posudu.
Glavni uljni kanal račva se u kanale za podmazivanje ležajeva radilice. Ulje teče kroz nagnute kanale u koljenastom vratilu do ležajeva klipnjače. Hlađenje dna klipa vrši se kroz mlaznice koje dovode ulje odozdo u klip.
Istodobno, motorno ulje ulazi u glavu cilindra kroz okomite cijevi, opskrbljujući uljem ležajeve bregastog vratila, kompenzatore zazora ventila i vodilice ventila. Odvodni otpornici osiguravaju zajamčenu opskrbu uljem za podmazivanje navedenih elemenata u glavi cilindra. U 6-cilindričnom benzinskom motoru ulje se također dovodi preko ventila u mehanizam za podešavanje bregastog vratila ovisno o potrebi.
Osim toga, ulje se dovodi do razvodnih lanaca, au 6-cilindričnom motoru podmazuje se pogonski lanac pumpe za ulje.
Potrošnja ulja
Kod motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Ni u kojem slučaju to ne treba shvatiti kao potrošnju ulja povezanu s njegovim curenjem zbog curenja kroz korito ulja, poklopac glave cilindra itd.
Normalna potrošnja ulja uzrokovana je izgaranjem male količine ulja u cilindrima, uz uklanjanje ispušnih plinova i trošenje. Osim toga, ulje se gubi zbog visokih temperatura i visokog tlaka koji se javljaju u motoru. Na gubitak ulja također utječu uvjeti rada kao što su stil vožnje i proizvodne tolerancije komponenti motora. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,0 l/1000 km.
Ni pod kojim okolnostima ne smijete dolijevati ulje iznad oznake Max. Ako je ulje prepunjeno, višak se mora isisati. Inače bi se katalizator mogao oštetiti ulaskom neizgorenog ulja.