Iza filtra za ulje nalazi se ventil za smanjenje tlaka. Kada je tlak prekoračen, ventil se otvara i dio ulja otječe natrag u uljnu posudu.
Kanali za podmazivanje ležajeva radilice odvajaju se od glavnog uljnog kanala. Kroz nagnute kanale u koljenastom vratilu ulje teče do ležajeva klipnjače. Dno klipa se hladi kroz mlaznice koje dovode ulje odozdo do klipa.
Istodobno, motorno ulje teče kroz okomite cijevi u glavu cilindra, opskrbljujući uljem ležajeve bregastog vratila, kompenzatore zazora ventila i vodilice ventila. Otpornici za pražnjenje osiguravaju zajamčenu opskrbu uljem za podmazivanje određenih elemenata u glavi cilindra. U 6-cilindričnom benzinskom motoru ulje se također dovodi preko ventila, ovisno o potrebi, na mehanizam za podešavanje bregastog vratila.
Osim toga, ulje se dovodi do razvodnih lanaca, a na 6-cilindričnom motoru podmazuje se pogonski lanac pumpe za ulje.
Potrošnja ulja
Kod motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Ni u kojem slučaju to ne treba shvatiti kao potrošnju ulja povezanu s njegovim curenjem zbog curenja kroz korito ulja, poklopac glave cilindra itd.
Normalna potrošnja ulja sastoji se od izgaranja male količine ulja u cilindrima, zajedno s uklanjanjem ispušnih plinova i trošenjem. Osim toga, ulje se gubi kao rezultat visoke temperature i visokog tlaka koji se javlja u motoru. Na gubitak ulja također utječu radni uvjeti, poput stila vožnje, kao i proizvodne tolerancije komponenti motora. Potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,0 l/1000 km.
Ulje se ni pod kojim okolnostima ne smije napuniti iznad oznake Max. Ako je ulje prepunjeno, višak se mora usisati. Inače bi se katalizator mogao oštetiti ulaskom neizgorenog ulja.