Ззаду алейнага фільтра размешчаны рэдукцыйны клапан. Пры перавышэнні ціску клапан адчыняецца, і частка алею зліваецца зваротна ў паддон картэра.
Ад галоўнага алейнага канала адгаліноўваюцца каналы змазкі падшыпнікаў каленчатага вала. Праз нахільныя каналы ў каленчатым вале алей паступае да шатун падшыпнікаў. Астуджэнне дна поршня ажыццяўляецца праз фарсункі, якія падаюць алей знізу на поршань.
Адначасова рухальны алей паступае праз вертыкальныя трубаправоды ў галоўку цыліндраў, забяспечваючы алеем падшыпнікі размеркавальнага вала, кампенсатары затамкавых зазораў і накіроўвалыя клапанаў. Супрацівы на сліве забяспечваюць гарантаваную падачу алею для змазкі паказаных элементаў у галоўцы цыліндраў. У 6-цыліндравага бензінавага рухавіка алей праз клапан падаецца таксама ў залежнасці ад запатрабавання ў механізм рэгулявання размеркавальнага вала.
Акрамя таго, алей падаецца да ланцугоў прывада ГРМ, а ў 6-цыліндравага рухавіка змазваецца ланцуг прывада алейнай помпы.
Выдатак алею
У рухавіка ўнутранага згарання пад выдаткам алею разумеецца колькасць алею, якое спажываецца з прычыны працэсу згарання. Ні ў якім разе не варта пад гэтым разумець выдатак алею, злучаны з яго ўцечкамі з прычыны негерметычнасці праз паддон картэра, вечка галоўкі цыліндраў і т.д.
Нармальны выдатак алею складаецца з згарання невялікай колькасці алею ў цыліндрах, разам з адводам адпрацаваўшых газаў, і зносу. Акрамя таго, алей губляецца ў выніку ўздзеяння высокай тэмпературы і высокага ціску, якія ўзнікаюць у рухавіку. На страту алею аказваюць уздзеянне таксама ўмовы эксплуатацыі як, напрыклад, стыль кіравання, а таксама допускі выраба элементаў рухавіка. Выдатак алею не павінен быць больш за 1.0л/1000 км.
Ні ў якім разе не варта заліваць алей вышэй адзнакі Max. Калі масла было пераліта, лішак яго неабходна адсмактаць. У адваротным выпадку можа быць пашкоджаны каталітычны пераўтваральнік паступаючым у яго незгарэлым алеем.