Иза филтера за уље налази се вентил за смањење притиска. Када је притисак прекорачен, вентил се отвара и део уља отиче назад у уљну посуду.
Канали за подмазивање лежајева радилице одвајају се од главног канала за уље. Кроз нагнуте канале у радилици, уље тече до лежајева клипњаче. Дно клипа се хлади кроз млазнице које доводе уље одоздо до клипа.
Истовремено, моторно уље тече кроз вертикалне цеви у главу цилиндра, снабдевајући уље лежајевима брегастог вратила, компензаторима зазора вентила и вођицама вентила. Отпори одвода обезбеђују гарантовано снабдевање уљем за подмазивање наведених елемената у глави цилиндра. Код 6-цилиндарског бензинског мотора, уље се такође доводи преко вентила, у зависности од потребе, до механизма за подешавање брегастог вратила.
Поред тога, уље се доводи у разводне ланце, а на мотору са 6 цилиндара подмазује се погонски ланац пумпе за уље.
Потрошња уља
У мотору са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Ово ни у ком случају не треба схватити као потрошњу уља повезану са његовим цурењем због цурења кроз уљну посуду, поклопац главе цилиндра итд.
Нормалну потрошњу уља чини сагоревање мале количине уља у цилиндрима, заједно са уклањањем издувних гасова и хабањем. Поред тога, уље се губи као резултат високе температуре и високог притиска који се јављају у мотору. На губитак уља утичу и услови рада, као што је стил вожње, као и производне толеранције компоненти мотора. Потрошња уља не би требало да прелази 1,0 л/1000 км.
Ни у ком случају се уље не сме пунити изнад ознаке Мак. Ако је уље превише напуњено, вишак се мора исисати. У супротном, катализатор може да се оштети услед уласка несагорелог уља.