Постоји вентил за смањење притиска који се налази иза филтера за уље. Када се притисак прекорачи, вентил се отвара и део уља се испушта назад у уљну посуду.
Главни канал за уље се грана у канале за подмазивање лежајева радилице. Уље тече кроз нагнуте канале у радилици до лежајева клипњаче. Хлађење дна клипа се врши преко млазница које доводе уље одоздо до клипа.
Истовремено, моторно уље улази у главу цилиндра кроз вертикалне цеви, снабдевајући уље лежајевима брегастог вратила, компензаторима зазора вентила и вођицама вентила. Отпорници за одвод обезбеђују гарантовано снабдевање уљем за подмазивање наведених елемената у глави цилиндра. Код 6-цилиндарског бензинског мотора уље се такође доводи преко вентила до механизма за подешавање брегастог вратила у зависности од потребе.
Поред тога, уље се доводи у разводне ланце, ау 6-цилиндричном мотору се подмазује погонски ланац пумпе за уље.
Потрошња уља
У мотору са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се односи на количину уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Ово ни у ком случају не треба схватити као потрошњу уља која је повезана са његовим цурењем услед цурења кроз уљну посуду, поклопац главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља је узрокована сагоревањем мале количине уља у цилиндрима, уз уклањање издувних гасова и хабање. Осим тога, уље се губи због високих температура и високих притисака који се јављају у мотору. На губитак уља утичу и услови рада као што су стил вожње и производне толеранције компоненти мотора. Потрошња уља не би требало да буде већа од 1,0 л/1000 км.
Ни у ком случају не би требало да сипате уље изнад ознаке Max. Ако је уље превише напуњено, вишак се мора исисати. У супротном, катализатор може да се оштети услед уласка несагорелог уља.
[Оригинални материјал се налази на веб-сајту: «BMWMan.ru»]