Позаду масляного фільтра розташований редукційний клапан. При перевищенні тиску клапан відкривається, і частина олії зливається у піддон картера.
Від головного масляного каналу відгалужуються канали мастила підшипників колінчастого валу. Через похилі канали в колінчастому валу олія надходить до шатунних підшипників. Охолодження днища поршня здійснюється через форсунки, що подають олію знизу на поршень.
Одночасно рухове масло надходить через вертикальні трубопроводи в головку циліндрів, постачаючи маслом підшипники розподільчого валу, компенсатори клапанних зазорів та напрямні клапанів. Опори на зливі забезпечують гарантовану подачу олії для змащування зазначених елементів у головці циліндрів. У 6-циліндрового бензинового двигуна масло через клапан подається також залежно від потреби механізм регулювання розподільчого валу.
Крім того, масло подається до ланцюгів приводу ГРМ, а у 6-циліндрового двигуна змащується ланцюг приводу масляного насоса.
Витрата олії
У двигуна внутрішнього згоряння під витратою олії розуміється кількість олії, що споживається внаслідок процесу згоряння. У жодному разі не слід під цим розуміти витрату олії, пов'язану з його витоками внаслідок негерметичності через піддон картера, кришку головки циліндрів і т.д.
Нормальна витрата масла складається зі згоряння невеликої кількості олії в циліндрах, разом з відведенням газів, що відпрацювали, і зносу. Крім того, масло втрачається в результаті впливу високої температури та високого тиску, що виникають у двигуні. На втрату масла впливають також умови експлуатації як, наприклад, стиль водіння, а також допуски виготовлення елементів двигуна. Витрата олії має бути більше 1.0л/1000 км.
У жодному разі не слід заливати масло вище за відмітку Max. Якщо масло було перелито, надлишок його необхідно відсмоктувати. В іншому випадку може бути пошкоджений каталітичний перетворювач надходить в нього незгорілим маслом.