На валу водяного насоса попереду накручено вентилятор. Цей вентилятор служить для додаткового потоку повітря через радіатор. У вентиляторі знаходиться в'язкова муфта. Як тільки повітря, що йде від радіатора, досягає температури близько 90°C, біметалічна смужка у в'язкісній муфті включає вентилятор. Вентилятор при цьому обертатиметься з оборотами, рівними оборотам двигуна і забезпечуватиме додатковий приплив повітря до радіатора, поки температура повітря, що проходить, не знизиться приблизно до 60°C. Після цього муфта в'язка відключається, і число оборотів вентилятора зменшується.
Завдяки тому, що вентилятор працює не завжди, то корисна потужність двигуна збільшується, а витрата палива знижується.
Увага: При гарячому двигуні перед відкриванням кришки радіатора потрібно закрити її товстою ганчіркою, щоб не обпектися гарячою охолоджувальною рідиною або парою. Відкривати кришку можна тільки тоді, коли температура рідини, що охолоджує, становить менше 90°.
Схема циркуляції охолоджувальної рідини двигуна серії М52
1-радіатор;
2-розширювальний бачок;
3 - радіатор обігрівача;
4 - термостат;
5 - водяний насос;
6 - блок циліндрів;
7 - повернення охолоджуючої рідини;
8 - подача охолоджуючої рідини;
9 - підігрів дросельної заслінки;
10 - клапан (кран) обігрівача.
Схема циркуляції охолоджувальної рідини двигуна серії М30
1 - радіатор;
2 - вхід;
3 - вихід;
4 - термостат;
5 - водяний насос;
6 - канал блок циліндрів/головка циліндрів;
7 - розширювальний бачок;
8 - радіатор обігрівача;
9 - електромагнітний клапан опалення;
10 - додатковий водяний насос;
11 - випускний трубопровід.
Як додаткове обладнання може бути встановлений тепловий акумулятор. Його завданням є накопичення тепла рідиною, що охолоджує, і повернення його при наступному запуску холодного двигуна.
Завдяки цьому швидше працює опалення та скорочується час прогрівання двигуна. Як тепловий акумулятор служить ізольована посудина в просторі для ніг водія, яка наповнена хімічно стабільною речовиною. Акумулятор підключений паралельно контуру рідини, що охолоджує, і обмінюється теплом з охолоджувальною рідиною. За допомогою різних електромагнітних клапанів відбувається керування потоком охолодної рідини в процесі накопичення та віддачі тепла.
Контур системи охолодження двигуна серії М70 — особливості
Система замкнута та має розширювальний бачок. Розширювальний бачок знаходиться ззаду у середині моторного відсіку. Охолоджуюча рідина заливається лише через кришку розширювального бачка. Завдяки датчику-вимикачу контролю рівня у розширювальному бачку рівень охолоджуючої рідини знаходиться під контролем.
Насос рідини, що охолоджує, на передній стороні двигуна прокачує охолоджувальну рідину по системі.
Радіатор на передній панелі автомобіля віддає тепло, що виділяється, в навколишнє середовище. При нормальній експлуатації автомобіля для охолодження досить зустрічного вітру.
При зупинці автомобіля або повільній їзді підведення повітря підтримують температурно-керований вентилятор на осі водяного насоса та додатковий вентилятор перед радіатором.
Для опалення салону окремий насос забирає рідину, що охолоджує, і пропускає її через радіатор обігрівача салону.
Схема циркуляції охолоджувальної рідини двигуна серії М70
1 - радіатор;
2 - стік;
3 - витік;
4 - термостат;
5 - водяний насос;
6 - канал правої головки циліндрів;
7 - канал лівої головки циліндрів;
8 - сполучна труба до стоку;
9 - розширювальний бачок;
10 - радіатор обігрівача;
11 —додатковий насос із клапаном.