Z przodu do wału pompy wodnej przykręcony jest wentylator. Ten wentylator służy do zapewnienia dodatkowego przepływu powietrza przez chłodnicę. Wentylator zawiera sprzęgło wiskotyczne. Gdy tylko powietrze wydobywające się z chłodnicy osiągnie temperaturę około 90°C, bimetalowa taśma w sprzęgle wiskotycznym włącza wentylator. Wentylator będzie obracał się z tą samą prędkością co silnik i zapewni dodatkowy przepływ powietrza do chłodnicy, aż temperatura przepływającego powietrza spadnie do około 60°C. Następnie sprzęgło wiskotyczne zostaje rozłączone, a prędkość wentylatora zostaje zmniejszona.
Dzięki temu, że wentylator nie pracuje stale, zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed otwarciem korka chłodnicy należy przykryć go grubą szmatką, aby uniknąć poparzenia gorącym płynem chłodzącym lub parą. Korek można otworzyć tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 90°.
Schemat obiegu chłodziwa silnika serii M52
1 — grzejnik;
2 - zbiornik wyrównawczy;
3 — grzejnik grzejnikowy;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6 — blok cylindrów;
7 - Powrót płynu chłodzącego;
8 - dopływ chłodziwa;
9 — ogrzewanie przepustnicy;
10 — zawór grzejnikowy (kran).
Schemat obiegu chłodziwa silnika serii M30
1 — grzejnik;
2 - wejście;
3 - wyjście;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6-kanałowy blok cylindrów/głowica cylindra;
7 - zbiornik wyrównawczy;
8 — grzejnik grzejnikowy;
9 — zawór elektromagnetyczny ogrzewania;
10 - dodatkowa pompa wodna;
11 — rura wydechowa.
Akumulator ciepła może być zamontowany jako wyposażenie dodatkowe. Jego zadaniem jest gromadzenie ciepła w płynie chłodzącym i oddawanie go po ponownym uruchomieniu zimnego silnika.
Dzięki temu ogrzewanie działa szybciej i czas nagrzewania silnika ulega skróceniu. Izolowany zbiornik umieszczony w przestrzeni na nogi kierowcy, wypełniony chemicznie stabilną substancją, pełni funkcję akumulatora ciepła. Akumulator jest podłączony równolegle do obwodu chłodzącego i wymienia ciepło z płynem chłodzącym. Za pomocą różnych zaworów elektromagnetycznych kontrolowany jest przepływ czynnika chłodzącego oraz proces akumulacji i uwalniania ciepła.
Układ chłodzenia silnika serii M70 - cechy
Układ jest zamknięty i posiada zbiornik wyrównawczy. Zbiornik wyrównawczy znajduje się z tyłu, pośrodku komory silnika. Dodawanie środka chłodzącego odbywa się wyłącznie przez korek zbiornika wyrównawczego. Dzięki czujnikowi poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, poziom płynu chłodzącego jest zawsze pod kontrolą.
Pompa płynu chłodzącego umieszczona z przodu silnika zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie.
Chłodnica umieszczona na przednim panelu samochodu oddaje wytworzone ciepło do otoczenia. Podczas normalnej eksploatacji pojazdu do chłodzenia wystarcza wiatr wiejący z przodu.
Gdy samochód stoi lub jedzie powoli, dopływ powietrza zapewnia wentylator sterowany temperaturą, umieszczony na osi pompy wodnej oraz dodatkowy wentylator umieszczony przed chłodnicą.
Aby ogrzać wnętrze, osobna pompa pobiera płyn chłodzący i przepuszcza go przez chłodnicę nagrzewnicy wnętrza.
Schemat obiegu chłodziwa silnika serii M70
1 — grzejnik;
2 — zapas;
3 - źródło;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6 — prawy kanał głowicy cylindra;
7 — lewy kanał głowicy cylindra;
8 - rura łącząca z odpływem;
9 — zbiornik wyrównawczy;
10 — grzejnik grzejnikowy;
11 - dodatkowa pompka z zaworem.
[Oryginalna wersja znajduje się na portalu: BMWMan]