Wentylator jest nawinięty na wale pompy wodnej z przodu. Ten wentylator służy do zapewnienia dodatkowego przepływu powietrza przez radiator. Wentylator zawiera sprzęgło wiskotyczne. Gdy tylko powietrze wydobywające się z chłodnicy osiągnie temperaturę około 90°C, pasek bimetaliczny w sprzęgle wiskotycznym włącza wentylator. Wentylator będzie wtedy obracał się z prędkością równą prędkości obrotowej silnika i będzie dostarczał dodatkowe powietrze do chłodnicy, aż temperatura przepływającego powietrza spadnie do około 60°C. Następnie sprzęgło wiskotyczne zostaje odłączone, a prędkość wentylatora zostaje zmniejszona.
Dzięki temu, że wentylator nie pracuje w sposób ciągły, zwiększa się użyteczna moc silnika i zmniejsza się zużycie paliwa.
Uwaga: Gdy silnik jest gorący, przed otwarciem korka chłodnicy należy przykryć go grubą szmatką, aby nie poparzyć się gorącym płynem chłodzącym lub parą. Pokrywę można otworzyć tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 90°.
Schemat obiegu płynu chłodzącego silnika serii M52
1 - grzejnik;
2 — zbiornik wyrównawczy;
3 - nagrzewnica;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6 - blok cylindrów;
7 - powrót płynu chłodzącego;
8 - dopływ chłodziwa;
9 - ogrzewanie przepustnicy;
10 - zawór (uzyskiwać) podgrzewacz.
Schemat obiegu płynu chłodzącego silnika serii M30
1 - grzejnik;
2 - wejście;
3 - wyjście;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6 - kanałowy blok cylindrów / głowica cylindrów;
7 - zbiornik wyrównawczy;
8 - grzejnik nagrzewnicy;
9 - elektrozawór ogrzewania;
10 - dodatkowa pompa wodna;
11 - rurociąg wydechowy.
Jako wyposażenie dodatkowe można zainstalować akumulator ciepła. Jego zadaniem jest gromadzenie ciepła w płynie chłodzącym i zwracanie go przy następnym uruchomieniu zimnego silnika.
Dzięki temu nagrzewanie działa szybciej, a czas nagrzewania silnika ulega skróceniu. Akumulator ciepła to izolowane naczynie w przestrzeni na nogi kierowcy, które jest wypełnione chemicznie stabilną substancją. Akumulator jest połączony równolegle z obiegiem płynu chłodzącego i wymienia ciepło z płynem chłodzącym. Za pomocą różnych zaworów elektromagnetycznych przepływ chłodziwa jest kontrolowany w procesie gromadzenia i uwalniania ciepła.
Obwód chłodzenia silnika serii M70 - cechy
Układ jest zamknięty i posiada zbiornik wyrównawczy. Zbiornik wyrównawczy znajduje się z tyłu pośrodku komory silnika. Płyn chłodzący wlewa się tylko przez korek zbiornika wyrównawczego. Dzięki czujnikowi-przełącznikowi do kontroli poziomu w zbiorniku wyrównawczym poziom płynu chłodzącego jest kontrolowany.
Pompa płynu chłodzącego z przodu silnika pompuje płyn chłodzący przez układ.
Chłodnica na przednim panelu samochodu oddaje wytworzone ciepło do otoczenia. Podczas normalnej eksploatacji pojazdu do chłodzenia wystarczy wiatr czołowy.
Gdy samochód stoi lub jedzie wolno, dopływ powietrza jest utrzymywany przez sterowany temperaturą wentylator na osi pompy wody oraz dodatkowy wentylator przed chłodnicą.
W przypadku ogrzewania wnętrza oddzielna pompa zasysa płyn chłodzący i przepuszcza go przez chłodnicę nagrzewnicy wnętrza.
Schemat obiegu płynu chłodzącego silnika serii M70
1 - grzejnik;
2 - zapas;
3 - źródło;
4 - termostat;
5 - pompa wodna;
6 - kanał prawej głowicy cylindrów;
7 - kanał lewej głowicy cylindrów;
8 - rura łącząca z odpływem;
9 - zbiornik wyrównawczy;
10 - grzejnik nagrzewnicy;
11 - dodatkowa pompa z zaworem.