На вала на водната помпа отпред е завинтен вентилатор. Този вентилатор се използва за осигуряване на допълнителен въздушен поток през радиатора. Вентилаторът съдържа вискозен съединител. Веднага след като въздухът, идващ от радиатора, достигне температура от около 90°C, биметалната лента във виско съединителя включва вентилатора. Вентилаторът ще се върти със същата скорост като двигателя и ще осигури допълнителен въздушен поток към радиатора, докато температурата на преминаващия въздух падне до приблизително 60°C. След това виско съединителят се изключва и скоростта на вентилатора се намалява.
Поради факта, че вентилаторът не работи постоянно, полезната мощност на двигателя се увеличава и разходът на гориво намалява.
Внимание: Когато двигателят е горещ, покрийте капачката на радиатора с плътна кърпа, преди да я отворите, за да избегнете изгаряне от гореща охлаждаща течност или пара. Капачката може да се отвори само когато температурата на охлаждащата течност е под 90°.
Диаграма на циркулацията на охлаждащата течност на двигателя от серия M52
1 - радиатор;
2 - разширителен резервоар;
3 — радиатор на нагревателя;
4 - термостат;
5 - водна помпа;
6 — цилиндров блок;
7 - Връщане на охлаждащата течност;
8 - захранване с охлаждаща течност;
9 — отопление на дроселната клапа;
10 — вентил на нагревателя (кран).
Диаграма на циркулацията на охлаждащата течност на двигателя от серия M30
1 - радиатор;
2 - вход;
3 - изход;
4 - термостат;
5 - водна помпа;
6 — канален цилиндров блок/цилиндрова глава;
7 - разширителен резервоар;
8 — радиатор на нагревателя;
9 — електромагнитен нагревателен вентил;
10 - допълнителна водна помпа;
11 — изпускателна тръба.
Като допълнително оборудване може да се монтира топлинен акумулатор. Неговата задача е да акумулира топлина в охлаждащата течност и да я връща при последващо стартиране на студения двигател.
Благодарение на това отоплението работи по-бързо и времето за загряване на двигателя се намалява. Изолиран съд в пространството за краката на водача, пълен с химически устойчиво вещество, служи като акумулатор на топлина. Батерията е свързана паралелно към веригата на охлаждащата течност и обменя топлина с охлаждащата течност. С помощта на различни електромагнитни клапани потокът на охлаждащата течност се контролира по време на процеса на натрупване и освобождаване на топлина.
Схема на охладителната система на двигателя от серия M70 - характеристики
Системата е затворена и има разширителен съд. Разширителният съд е разположен отзад в средата на двигателното отделение. Охлаждащата течност се добавя само през капачката на разширителния съд. Благодарение на сензорния превключвател за контрол на нивото в разширителния съд, нивото на охлаждащата течност се поддържа под контрол.
Помпата за охлаждаща течност в предната част на двигателя циркулира охлаждащата течност през системата.
Радиаторът на предния панел на автомобила отдава генерираната топлина в околната среда. По време на нормална работа на автомобила насрещният вятър е достатъчен за охлаждане.
Когато автомобилът е спрял или се движи бавно, подаването на въздух се поддържа от вентилатор с регулиране на температурата на оста на водната помпа и допълнителен вентилатор пред радиатора.
За да затопли интериора, отделна помпа поема охлаждащата течност и я прекарва през радиатора на вътрешното отопление.
Диаграма на циркулацията на охлаждащата течност на двигателя от серия M70
1 - радиатор;
2 — запас;
3 - източник;
4 - термостат;
5 - водна помпа;
6 — десен канал на главата на цилиндъра;
7 — ляв канал на главата на цилиндъра;
8 - свързваща тръба към канализацията;
9 — разширителен резервоар;
10 — радиатор на нагревателя;
11 - допълнителна помпа с клапан.
[Текстът на статията е копиран от онлайн ресурс «BMWMAN.ru»]