Un ventilator este înșurubat pe arborele pompei de apă din față. Acest ventilator este folosit pentru a furniza un flux suplimentar de aer prin radiator. Ventilatorul conține un cuplaj vâscos. Imediat ce aerul care vine de la radiator atinge o temperatură de aproximativ 90°C, banda bimetalică din ambreiajul vâscos pornește ventilatorul. Ventilatorul se va roti la aceeași viteză ca și motorul și va furniza un flux suplimentar de aer către radiator până când temperatura aerului care trece la aproximativ 60°C. După aceasta, ambreiajul vâscos este decuplat și viteza ventilatorului este redusă.
Datorită faptului că ventilatorul nu funcționează constant, puterea utilă a motorului crește, iar consumul de combustibil scade.
Atenție: Când motorul este fierbinte, acoperiți capacul radiatorului cu o cârpă groasă înainte de a-l deschide pentru a evita arderea lichidului de răcire fierbinte sau aburului. Capacul poate fi deschis numai când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 90°.
Diagrama circulației lichidului de răcire a motorului din seria M52
1 — radiator;
2 - vas de expansiune;
3 — radiator de încălzire;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 — blocul cilindrilor;
7 - Retur lichid de răcire;
8 - alimentare cu lichid de răcire;
9 — încălzirea supapei de accelerație;
10 — supapă de încălzire (robinet).
Diagrama circulației lichidului de răcire a motorului din seria M30
1 — radiator;
2 - intrare;
3 - ieșire;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 — bloc cilindric canal/chiulasă;
7 - vas de expansiune;
8 — radiator de încălzire;
9 — supapă de încălzire electromagnetică;
10 - pompa de apa suplimentara;
11 — teava de evacuare.
Un acumulator de căldură poate fi instalat ca echipament suplimentar. Sarcina sa este de a acumula căldură în lichidul de răcire și de a o returna atunci când motorul rece este pornit ulterior.
Datorită acestui lucru, încălzirea funcționează mai rapid și timpul de încălzire a motorului este redus. O navă izolată în zona picioarelor șoferului, umplută cu o substanță stabilă chimic, servește ca acumulator de căldură. Bateria este conectată în paralel cu circuitul de răcire și schimbă căldură cu lichidul de răcire. Cu ajutorul diferitelor supape electromagnetice, fluxul de lichid de răcire este controlat în timpul procesului de acumulare și eliberare de căldură.
Circuitul sistemului de răcire al motorului din seria M70 - caracteristici
Sistemul este închis și are un vas de expansiune. Rezervorul de expansiune este situat în spate, în mijlocul compartimentului motor. Lichidul de răcire este adăugat numai prin capacul rezervorului de expansiune. Datorită senzorului-comutator de control al nivelului din rezervorul de expansiune, nivelul lichidului de răcire este ținut sub control.
Pompa de lichid de răcire din partea din față a motorului circulă lichidul de răcire prin sistem.
Radiatorul de pe panoul frontal al mașinii degajă căldura generată mediului înconjurător. În timpul funcționării normale a vehiculului, un vânt în fața este suficient pentru răcire.
Când mașina este oprită sau se conduce încet, alimentarea cu aer este menținută printr-un ventilator cu temperatură controlată pe axa pompei de apă și un ventilator suplimentar în fața radiatorului.
Pentru a încălzi interiorul, o pompă separată preia lichidul de răcire și îl trece prin radiatorul încălzitorului interior.
Diagrama circulației lichidului de răcire a motorului din seria M70
1 — radiator;
2 — stoc;
3 - sursa;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 — canalul chiulasei dreapta;
7 — canalul chiulasei stânga;
8 - conducta de conectare la scurgere;
9 — vas de expansiune;
10 — radiator de încălzire;
11 - pompa suplimentara cu supapa.