Un ventilator este înfășurat pe arborele pompei de apă din față. Acest ventilator este folosit pentru a oferi un flux suplimentar de aer prin radiator. Ventilatorul conține un cuplaj vâscos. De îndată ce aerul care vine de la radiator atinge o temperatură de aproximativ 90°C, banda bimetalică din cuplajul vâscos pornește ventilatorul. Ventilatorul se va roti apoi la o viteză egală cu turația motorului și va furniza aer suplimentar radiatorului până când temperatura aerului care trece la aproximativ 60°C. Cuplajul vâscos este apoi decuplat și viteza ventilatorului este redusă.
Datorită faptului că ventilatorul nu funcționează constant, puterea utilă a motorului crește și se reduce consumul de combustibil.
Atenție: Când motorul este fierbinte, înainte de a deschide capacul radiatorului, acoperiți-l cu o cârpă groasă pentru a nu vă arde cu lichid de răcire fierbinte sau cu abur. Capacul poate fi deschis numai când temperatura lichidului de răcire este mai mică de 90°.
Schema de circulație a lichidului de răcire al motorului din seria M52
1 - calorifer;
2 — vas de expansiune;
3 - radiator de incalzire;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 - bloc cilindri;
7 - returul lichidului de răcire;
8 - alimentare cu lichid de răcire;
9 - încălzire supapă de accelerație;
10 - supapă (Atingeți) încălzitor.
Schema de circulație a lichidului de răcire al motorului din seria M30
1 - calorifer;
2 - intrare;
3 - ieșire;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 - bloc de canale de cilindri / chiulasa;
7 - vas de expansiune;
8 - radiator încălzitor;
9 - electrovalva de incalzire;
10 - pompa de apa suplimentara;
11 - conducta de evacuare.
Un acumulator termic poate fi instalat ca echipament suplimentar. Sarcina sa este să acumuleze căldură în lichidul de răcire și să o returneze data viitoare când pornește un motor rece.
Datorită acestui lucru, încălzirea funcționează mai rapid și timpul de încălzire a motorului este redus. Acumulatorul de căldură este un vas izolat în zona pentru picioare a șoferului, care este umplută cu o substanță stabilă din punct de vedere chimic. Bateria este conectată în paralel cu circuitul de răcire și schimbă căldură cu lichidul de răcire. Cu ajutorul diferitelor supape solenoide, fluxul de lichid de răcire este controlat în procesul de acumulare și eliberare de căldură.
Circuitul de răcire a motorului seria M70 - caracteristici
Sistemul este închis și are un vas de expansiune. Rezervorul de expansiune este situat în spate, în mijlocul compartimentului motor. Lichidul de răcire este turnat numai prin capacul vasului de expansiune. Datorită comutatorului-senzor pentru controlul nivelului din vasul de expansiune, nivelul lichidului de răcire este controlat.
Pompa de lichid de răcire din partea din față a motorului pompează lichidul de răcire prin sistem.
Radiatorul de pe panoul frontal al mașinii degajă căldura generată mediului înconjurător. În timpul funcționării normale a vehiculului, un vânt în fața este suficient pentru răcire.
Când mașina este oprită sau se conduce încet, alimentarea cu aer este menținută de un ventilator cu temperatură controlată pe axa pompei de apă și un ventilator suplimentar în fața radiatorului.
Pentru încălzirea interioară, o pompă separată atrage lichidul de răcire și îl trece prin radiatorul încălzitorului interior.
Schema de circulație a lichidului de răcire al motorului din seria M70
1 - calorifer;
2 - stoc;
3 - sursa;
4 - termostat;
5 - pompa de apa;
6 - canalul chiulasei dreapta;
7 - canalul chiulasei stângi;
8 - conducta de conectare la scurgere;
9 - vas de expansiune;
10 - radiator încălzitor;
11 - pompa suplimentara cu supapa.