На вале вадзяной помпы наперадзе накручаны вентылятар. Гэты вентылятар служыць для забеспячэння дадатковага струменя паветра праз радыятар. У вентылятары знаходзіцца вязкостная муфта. Як толькі паветра, ідучы ад радыятара, дасягае тэмпературы каля 90°C, то біметалічная палоска ў вязкостной муфце ўключае вентылятар. Вентылятар пры гэтым будзе круціцца з абарачэннямі, роўнымі абарачэнням рухавіка і забяспечваць дадатковы прыток паветра да радыятара, пакуль тэмпература праходзілага паветра не зменшыцца прыкладна да 60°C. Пасля гэтага вязкостная муфта адключаецца, і лік абарачэнняў вентылятара памяншаецца.
Дзякуючы таму, што вентылятар працуе не ўвесь час, то карысная магутнасць рухавіка павялічваецца, а выдатак паліва зніжаецца.
Увага: Пры гарачым рухавіку перад адчыненнем вечка радыятара трэба закрыць яе тоўстай анучай, каб не апячыцца гарачай астуджальнай вадкасцю або парай. Адчыняць вечка можна толькі тады, калі тэмпература астуджальнай вадкасці складае меней 90°.
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці рухавіка серыі М52
1 —радыятар;
2-пашыральны бачок;
3 - радыятар ацяпляльніка;
4 - тэрмастат;
5 - вадзяная помпа;
6 - блок цыліндраў;
7 - вяртанне астуджальнай вадкасці;
8 - падача астуджальнай вадкасці;
9 - падагрэў дросельнай засланкі;
10 - клапан (кран) ацяпляльніка.
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці рухавіка серыі М30
1 - радыятар;
2 — уваход;
3 - выхад;
4 - тэрмастат;
5 - вадзяная помпа;
6 - канал блок цыліндраў / галоўка цыліндраў;
7 - пашыральны бачок;
8 - радыятар ацяпляльніка;
9 - электрамагнітны клапан ацяплення;
10 - дадатковая вадзяная помпа;
11 - выпускны трубаправод.
У якасці дадатковага абсталявання можа быць усталяваны цеплавы акумулятар. Яго задачай з'яўляецца назапашванне цяпла астуджальнай вадкасцю і вяртанне яго пры наступным запуску халоднага рухавіка.
Дзякуючы гэтаму хутчэй працуе апал і скарачаецца час прагрэву рухавіка. У якасці цеплавога акумулятара служыць ізаляваная пасудзіна ў прасторы для ног кіроўцы, які напоўнены хімічна стабільным рэчывам. Акумулятар падлучаны раўналежна контуру астуджальнай вадкасці і абменьваецца цеплынёй з астуджальнай вадкасцю. З дапамогай розных электрамагнітных клапанаў адбываецца кіраванне струменем астуджальнай вадкасці падчас назапашвання і аддачы цяпла.
Контур сістэмы астуджэння рухавіка серыі М70 - асаблівасці
Сістэма замкнёная і мае пашыральны бачок. Пашыральны бачок знаходзіцца ззаду ў сярэдзіне маторнага адсека. Астуджальная вадкасць заліваецца толькі праз вечка пашыральнага бачка. Дзякуючы датчыку-выключальніку кантролю ўзроўню ў пашыральным бачку ўзровень астуджальнай вадкасці знаходзіцца пад кантролем.
Помпа астуджальнай вадкасці на перадпакоі боку рухавіка прапампоўвае астуджальную вадкасць па сістэме.
Радыятар на перадпакоі панэлі аўтамабіля аддае якая вылучаецца цеплыня ў навакольнае асяроддзе. Пры нармальнай эксплуатацыі аўтамабіля для астуджэння дастаткова сустрэчнага ветру.
Пры прыпынку аўтамабіля або павольнай яздзе падвод паветра падтрымліваюць тэмпературна-кіраваны вентылятар на восі вадзяной помпы і дадатковы вентылятар перад радыятарам.
Для апалу салона асобная помпа забірае астуджальную вадкасць і прапускае яе праз радыятар ацяпляльніка салона.
Схема цыркуляцыі астуджальнай вадкасці рухавіка серыі М70
1 - радыятар;
2 - сцёк;
3 — выток;
4 - тэрмастат;
5 - вадзяная помпа;
6 - канал правай галоўкі цыліндраў;
7 - канал левай галоўкі цыліндраў;
8 - злучальная труба да сцёку;
9 - пашыральны бачок;
10 - радыятар ацяпляльніка;
11 -дадатковую помпу з клапанам.