Зад масления филтър има редуцир клапан. Когато налягането се превиши, клапанът се отваря и част от маслото се оттича обратно в масления картер.
Смазочните канали за лагерите на коляновия вал се разклоняват от главния маслен канал. Чрез наклонени канали в коляновия вал маслото тече към биелните лагери. Дъното на буталото се охлажда чрез дюзи, които подават масло отдолу към буталото.
В същото време двигателното масло тече през вертикални тръби в главата на цилиндъра, доставяйки масло към лагерите на разпределителния вал, компенсаторите на хлабините на клапаните и водачите на клапаните. Дренажните съпротивления осигуряват гарантирано снабдяване с масло за смазване на определени елементи в главата на цилиндъра. При 6-цилиндров бензинов двигател маслото се подава и през клапана, в зависимост от необходимостта, към механизма за регулиране на разпределителния вал.
Освен това към веригите за синхронизация се подава масло, а при 6-цилиндров двигател задвижващата верига на маслената помпа се смазва.
Разход на масло
При двигател с вътрешно горене разходът на масло се отнася до количеството масло, което се изразходва в резултат на процеса на горене. В никакъв случай това не трябва да се разбира като разход на масло, свързан с изтичането му поради течове през масления картер, капака на цилиндровата глава и др.
Нормалният разход на масло се състои от изгарянето на малко количество масло в цилиндрите, заедно с отстраняването на отработените газове и износването. Освен това маслото се губи в резултат на високата температура и високото налягане, което се получава в двигателя. Загубата на масло също се влияе от условията на работа, като например стил на шофиране, както и производствени толеранси на компонентите на двигателя. Разходът на масло не трябва да надвишава 1,0 л/1000 км.
При никакви обстоятелства не трябва да се пълни масло над маркировката Max. Ако маслото е препълнено, излишното трябва да се изсмуче. В противен случай каталитичният преобразувател може да се повреди от навлизане в него на неизгоряло масло.