Зад масления филтър има редуцир клапан. Когато налягането бъде превишено, клапанът се отваря и част от маслото се оттича обратно в масления съд.
Основният маслен канал се разклонява на канали за смазване на лагерите на коляновия вал. Маслото тече през наклонени канали в коляновия вал към биелните лагери. Охлаждането на дъното на буталото се извършва чрез дюзи, които подават масло отдолу към буталото.
В същото време двигателното масло навлиза в главата на цилиндъра през вертикални тръби, доставяйки масло към лагерите на разпределителния вал, компенсаторите на хлабините на клапаните и водачите на клапаните. Дренажните резистори осигуряват гарантирано подаване на масло за смазване на посочените елементи в главата на цилиндъра. При 6-цилиндровия бензинов двигател маслото се подава и чрез клапан към механизма за регулиране на разпределителния вал в зависимост от необходимостта.
Освен това към веригите за синхронизация се подава масло, а в 6-цилиндровия двигател задвижващата верига на маслената помпа се смазва.
Разход на масло
При двигател с вътрешно горене разходът на масло се отнася до количеството масло, изразходвано в резултат на процеса на горене. В никакъв случай това не трябва да се разбира като разход на масло, свързан с неговите течове поради течове през масления съд, капака на цилиндровата глава и др.
Нормалната консумация на масло се дължи на изгарянето на малко количество масло в цилиндрите, заедно с отстраняването на отработените газове и износването. Освен това маслото се губи поради високите температури и високото налягане, които възникват в двигателя. Загубата на масло също се влияе от условията на работа като стил на шофиране и производствени толеранси на компонентите на двигателя. Разходът на масло не трябва да надвишава 1,0 л/1000 км.
При никакви обстоятелства не трябва да наливате масло над маркировката Max. Ако маслото е препълнено, излишното трябва да се изсмуче. В противен случай каталитичният преобразувател може да се повреди от навлизане в него на неизгоряло масло.