Za filtrem oleju znajduje się zawór bezpieczeństwa, który utrzymuje ciśnienie oleju na poziomie około 4 barów. Przy wyższym ciśnieniu oleju zawór otwiera się i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej.
Z głównego przewodu olejowego odchodzą kanały służące do smarowania łożysk wału korbowego. Poprzez skośne otwory w wale korbowym olej jest kierowany do łożysk korbowodu, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i ścianki cylindra.
Jednocześnie olej jest dostarczany przez przewody dolotowe do głowicy cylindra, do łożysk wałka rozrządu i kompensatorów luzów zaworowych (popychacze hydrauliczne) i do prowadnic zaworowych. Obecność zaworów zwrotnych w przewodzie zawsze gwarantuje wystarczającą ilość oleju do smarowania tych części w głowicy cylindra.
Dodatkowo smarowane są łańcuchy napędowe wałków rozrządu, a w przypadku 6-cylindrowego silnika benzynowego smarowany jest także łańcuch napędowy pompy oleju.
Zużycie oleju
W przypadku silnika spalinowego przez zużycie oleju rozumie się ilość oleju zużywaną w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy utożsamiać zużycia oleju z jego utratą, która następuje na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy cylindrów itp.
Normalne zużycie oleju następuje w wyniku spalania mniejszych ilości oleju, zależnie od okoliczności, w cylindrze, a także w wyniku usuwania produktów spalania i cząstek zużycia. Ponadto olej starzeje się pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień, na które jest stale narażony w silniku. Ponadto na zużycie oleju mają wpływ zewnętrzne warunki eksploatacji, takie jak warunki jazdy i tolerancje produkcyjne. Maksymalne zużycie oleju nie powinno przekraczać 1,5 l/1000 km.
Uwaga: Poziom oleju w misce olejowej nie powinien w żadnym wypadku przekraczać znaku "Maximum" na wskaźniku poziomu. Jeśli dodano zbyt dużo oleju, nadmiar należy odcedzić. W przeciwnym wypadku może dojść do uszkodzenia konwertera katalitycznego, ponieważ Niespalony olej przedostaje się do układu wydechowego.