Za filtrem oleju znajduje się zawór nadmiarowy, który utrzymuje ciśnienie oleju na poziomie około 4 barów. Przy wyższym ciśnieniu oleju zawór otwiera się i część oleju może spłynąć z powrotem do miski olejowej.
Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez skośne otwory w wale korbowym olej kierowany jest do łożysk korbowodu, skąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i ścianki cylindrów.
W tym samym czasie olej jest dostarczany przez rury wlotowe do głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu, kompensatorów szczeliny w napędzie zaworu (popychacze hydrauliczne) i prowadnice zaworów. Obecność zaworów zwrotnych w przewodzie zawsze zapewnia wystarczającą ilość oleju do smarowania tych części w głowicy cylindrów.
Ponadto smarowane są łańcuchy napędowe wałków rozrządu, aw 6-cylindrowym silniku benzynowym smarowany jest również łańcuch napędowy pompy olejowej.
Zużycie oleju
W przypadku silnika spalinowego zużycie oleju odnosi się do ilości oleju zużywanego w wyniku procesu spalania. W żadnym wypadku nie należy utożsamiać zużycia oleju z ubytkiem oleju, do którego dochodzi na skutek nieszczelności miski olejowej, pokrywy głowicy itp.
Normalne zużycie oleju wynika ze spalania w mniejszej ilości, w zależności od okoliczności, w cylindrze, a także z usuwania produktów spalania i cząstek zużywających się. Ponadto olej starzeje się pod wpływem wysokich temperatur i ciśnień, którym jest stale poddawany w silniku. Ponadto zewnętrzne warunki pracy, takie jak warunki jazdy, a także tolerancje produkcyjne również mają wpływ na zużycie oleju. Najwyższe zużycie oleju powinno wynosić nie więcej niż 1,5 l / 1000 km.
Uwaga: W żadnym przypadku poziom oleju w misce olejowej nie powinien przekraczać znaku maksymalnego na wskaźniku poziomu. Jeśli spłukano zbyt dużo oleju, nadmiar należy spuścić. W przeciwnym razie katalizator może ulec uszkodzeniu, np niespalony olej dostaje się do układu wydechowego.