За масляним фільтром знаходиться запобіжний клапан, який підтримує тиск олії приблизно 4 бар. При вищому тиску олії клапан відкривається, і частина олії може витікати назад у масляний піддон.
Від головної олійної магістралі відходять канали для змащення підшипників колінчастого валу. Через похилі свердління в колінчастому валі олія прямує до шатунних підшипників, а звідти розбризкується на поршневі пальці та стінки циліндрів.
Одночасно по приймальних трубопроводах масло подається в головку циліндрів до підшипників розподільчого валу, компенсаторів зазорів у приводі клапанів (гідравлічних штовхачів) і направляючих клапанів. Наявність зворотних клапанів у магістралі завжди гарантує достатню кількість олії для мастила цих деталей у головці циліндрів.
Крім того, змащуються ланцюги приводу розподільних валів, а у 6-циліндрового бензинового двигуна також ланцюг приводу масляного насоса.
Витрата олії
Стосовно двигуна внутрішнього згоряння під витратою масла розуміють кількість масла, яке витрачається внаслідок здійснення процесу згоряння. У жодному разі не можна ототожнювати витрату олії із втратою олії, яка виникає через негерметичність масляного піддону, кришки головки циліндрів тощо.
Нормальна витрата олії виникає внаслідок згоряння в меншій кількості, дивлячись за обставинами, в циліндрі, а також внаслідок відведення продуктів згоряння та частинок зносу. До того ж олія старіє під впливами високих температур і тисків, яким вона постійно піддається в двигуні. Крім того, на витрату масла впливають зовнішні умови експлуатації, такі як режим руху, а також виробничі допуски. Найвища витрата олії має становити не більше 1,5 л/1000 км.
Увага: У жодному разі рівень масла в піддоні не повинен перевищувати позначки Maximal на покажчику рівня. Якщо олії було запитано надто багато, то надлишки необхідно злити. Інакше може бути пошкоджений каталітичний нейтралізатор, тому що. незгоріла олія потрапляє у випускну систему.