În spatele filtrului de ulei se află o supapă de siguranță care menține presiunea uleiului la aproximativ 4 bar. La o presiune mai mare a uleiului, supapa se deschide și o parte din ulei poate curge înapoi în baia de ulei.
Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit pleacă de la conducta principală de ulei. Prin găuriri înclinate în arborele cotit, uleiul este direcționat către rulmenții bielei, iar de acolo este pulverizat pe știfturile pistonului și pereții cilindrilor.
În același timp, uleiul este furnizat prin conductele de admisie către chiulasa la rulmenții arborelui cu came, compensatorii de gol în sistemul de antrenare a supapei (împingătoare hidraulice) și ghidajele supapelor. Prezența supapelor de reținere în linie asigură întotdeauna că există suficient ulei pentru a lubrifia aceste părți în chiulasa.
În plus, lanțurile de antrenare ale arborelui cu came sunt lubrifiate, iar la un motor pe benzină cu 6 cilindri, lanțul de antrenare al pompei de ulei este și el lubrifiat.
Consumul de ulei
În cazul unui motor cu ardere internă, consumul de ulei se referă la cantitatea de ulei care este consumată ca urmare a procesului de ardere. În niciun caz consumul de ulei nu trebuie echivalat cu pierderea de ulei, care apare din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc.
Consumul normal de ulei se datorează arderii într-o cantitate mai mică, în funcție de circumstanțe, în cilindru, precum și din cauza îndepărtării produselor de ardere și a particulelor de uzură. În plus, uleiul îmbătrânește sub influența temperaturilor și presiunilor ridicate, la care este supus constant în motor. În plus, condițiile externe de funcționare, cum ar fi condițiile de conducere, precum și toleranțele de fabricație, afectează și consumul de ulei. Cel mai mare consum de ulei nu trebuie să depășească 1,5 l / 1000 km.
Atenție: în nici un caz nivelul uleiului din carter nu trebuie să depășească marcajul maxim de pe indicatorul de nivel. Dacă a fost spălat prea mult ulei, atunci excesul trebuie scurs. În caz contrar, convertorul catalitic poate fi deteriorat, ca uleiul nears intră în sistemul de evacuare.