În spatele filtrului de ulei se află o supapă de siguranță care menține presiunea uleiului la aproximativ 4 bar. La o presiune mai mare a uleiului, supapa se deschide și puțin ulei poate curge înapoi în baia de ulei.
De la conducta principală de ulei se extind canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit. Prin găurile înclinate din arborele cotit, uleiul este direcționat către rulmenții bielei și de acolo este pulverizat pe știfturile pistonului și pereții cilindrilor.
În același timp, uleiul este furnizat prin conductele de admisie către chiulasa la rulmenții arborelui cu came și compensatorii jocului de antrenare a supapelor (tachete hidraulice) și la ghidajele supapelor. Prezența supapelor de reținere în linie asigură întotdeauna că există o cantitate suficientă de ulei pentru a lubrifia aceste piese în chiulasa.
În plus, lanțurile de antrenare ale arborelui cu came sunt lubrifiate, iar în cazul unui motor pe benzină cu 6 cilindri, lanțul de antrenare al pompei de ulei este și el lubrifiat.
Consumul de ulei
În raport cu un motor cu ardere internă, consumul de ulei este înțeles ca fiind cantitatea de ulei care este consumată ca urmare a procesului de ardere. În niciun caz nu trebuie echivalat consumul de ulei cu pierderea de ulei, care se produce din cauza scurgerilor în baia de ulei, capacul chiulasei etc.
Consumul normal de ulei se produce din cauza arderii în cantități mai mici, în funcție de circumstanțe, în cilindru, precum și din cauza îndepărtării produselor de ardere și a particulelor de uzură. În plus, uleiul îmbătrânește sub influența temperaturilor și presiunilor ridicate la care este expus constant în motor. În plus, consumul de ulei este influențat de condițiile externe de funcționare, cum ar fi condițiile de conducere, precum și de toleranțele de fabricație. Cel mai mare consum de ulei nu trebuie să depășească 1,5 l/1000 km.
Atenție: în nicio circumstanță nivelul uleiului din carter nu trebuie să depășească marcajul Maxim de pe indicatorul de nivel. Dacă s-a adăugat prea mult ulei, excesul trebuie scurs. În caz contrar, convertorul catalitic poate fi deteriorat, deoarece Uleiul nears intră în sistemul de evacuare.