Iza filtera ulja nalazi se sigurnosni ventil koji održava tlak ulja na približno 4 bara. Pri višem tlaku ulja, ventil se otvara i nešto ulja može teći natrag u uljnu posudu.
Iz glavnog uljnog voda protežu se kanali za podmazivanje ležajeva radilice. Kroz nagnute rupe na koljenastom vratilu ulje se usmjerava na ležajeve klipnjača, a odatle se raspršuje na osovinice klipa i stijenke cilindra.
U isto vrijeme, ulje se dovodi kroz usisne cijevi u glavu cilindra do ležajeva bregastog vratila i kompenzatora zazora pogona ventila (hidraulički podizači) i na vodilice ventila. Prisutnost nepovratnih ventila u cjevovodu uvijek osigurava dovoljnu količinu ulja za podmazivanje ovih dijelova u glavi cilindra.
Uz to se podmazuju pogonski lanci bregastog vratila, a kod 6-cilindarskog benzinskog motora i pogonski lanac uljne pumpe.
Potrošnja ulja
U odnosu na motor s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja podrazumijeva količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Ni u kojem slučaju potrošnju ulja ne treba poistovjećivati s gubitkom ulja, koji nastaje zbog curenja u uljnom koritu, poklopcu glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja nastaje zbog izgaranja u manjim količinama, ovisno o okolnostima, u cilindru, kao i zbog uklanjanja produkata izgaranja i čestica trošenja. Osim toga, ulje stari pod utjecajem visokih temperatura i pritisaka kojima je stalno izloženo u motoru. Osim toga, na potrošnju ulja utječu vanjski radni uvjeti, kao što su uvjeti vožnje, kao i proizvodne tolerancije. Najveća potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,5 l/1000 km.
Oprez: Ni pod kojim okolnostima razina ulja u koritu ne smije prijeći maksimalnu oznaku na indikatoru razine. Ako je dodano previše ulja, višak se mora ocijediti. U suprotnom, katalizator se može oštetiti, jer Nesagoreno ulje ulazi u ispušni sustav.