Iza filtera ulja nalazi se sigurnosni ventil koji održava tlak ulja na približno 4 bara. Pri višem tlaku ulja, ventil se otvara i dio ulja može teći natrag u korito ulja.
Kanali za podmazivanje ležajeva radilice odlaze od glavnog uljnog voda. Preko kosih bušenja u koljenastom vratilu ulje se usmjerava na ležajeve klipnjača, a odatle se raspršuje na osovinice klipa i stijenke cilindra.
Istodobno, ulje se dovodi kroz usisne cijevi do glave cilindra do ležajeva bregastog vratila, kompenzatora zazora u pogonu ventila (hidraulički gurači) i vodilice ventila. Prisutnost nepovratnih ventila u cjevovodu uvijek osigurava dovoljno ulja za podmazivanje ovih dijelova u glavi cilindra.
Uz to se podmazuju pogonski lanci bregastog vratila, a kod 6-cilindričnog benzinskog motora i pogonski lanac uljne pumpe.
Potrošnja ulja
U slučaju motora s unutarnjim izgaranjem, potrošnja ulja odnosi se na količinu ulja koja se potroši kao rezultat procesa izgaranja. Potrošnja ulja se ni u kojem slučaju ne smije poistovjećivati s gubitkom ulja, koji nastaje zbog curenja u uljnom koritu, poklopcu glave motora i sl.
Normalna potrošnja ulja je zbog izgaranja u manjoj količini, ovisno o okolnostima, u cilindru, kao i zbog uklanjanja produkata izgaranja i čestica trošenja. Osim toga, ulje stari pod utjecajem visokih temperatura i pritisaka kojima je stalno izloženo u motoru. Osim toga, vanjski radni uvjeti, kao što su uvjeti vožnje, kao i proizvodne tolerancije, također utječu na potrošnju ulja. Najveća potrošnja ulja ne smije biti veća od 1,5 l / 1000 km.
Pažnja: Razina ulja u koritu ni u kojem slučaju ne smije prijeći maksimalnu oznaku na indikatoru razine. Ako je isprano previše ulja, onda se višak mora ocijediti. U suprotnom, katalizator se može oštetiti, npr neizgorjelo ulje ulazi u ispušni sustav.