Иза филтера за уље налази се сигурносни вентил који одржава притисак уља на приближно 4 бара. При већем притиску уља, вентил се отвара и нешто уља може да тече назад у уљну посуду.
Од главног уљног вода протежу се канали за подмазивање лежајева радилице. Кроз нагнуте рупе на радилици, уље се усмерава на лежајеве клипњаче, а одатле се распршује на клипове и зидове цилиндра.
Истовремено, уље се доводи кроз усисне цеви до главе цилиндра до лежајева брегастог вратила, компензатора зазора погона вентила (хидрауличне славине) и до вођица вентила. Присуство неповратних вентила у линији увек осигурава да постоји довољна количина уља за подмазивање ових делова у глави цилиндра.
Поред тога, подмазују се погонски ланци брегастог вратила, а код 6-цилиндарског бензинског мотора подмазује се и погонски ланац пумпе за уље.
Потрошња уља
У односу на мотор са унутрашњим сагоревањем, потрошња уља се подразумева као количина уља која се троши као резултат процеса сагоревања. Ни у ком случају не треба поистовећивати потрошњу уља са губитком уља, који настаје услед цурења у уљном кориту, поклопцу главе цилиндра итд.
Нормална потрошња уља настаје услед сагоревања у мањим количинама, зависно од околности, у цилиндру, као и због уклањања продуката сагоревања и честица хабања. Осим тога, уље стари под утицајем високих температура и притисака којима је стално изложено у мотору. Поред тога, на потрошњу уља утичу спољашњи услови рада, као што су услови вожње, као и производне толеранције. Највећа потрошња уља не би требало да буде већа од 1,5 л /1000 км.
Опрез: Ни у ком случају ниво уља у кориту не би требало да прелази ознаку Maximal на индикатору нивоа. Ако је додато превише уља, вишак се мора оцедити. У супротном може доћи до оштећења катализатора, јер Несагорело уље улази у издувни систем.