Za olejovým filtrom sa nachádza poistný ventil, ktorý udržuje tlak oleja približne na 4 baroch. Pri vyššom tlaku oleja sa ventil otvorí a časť oleja môže tiecť späť do olejovej vane.
Kanály na mazanie ložísk kľukového hriadeľa vychádzajú z hlavného olejového potrubia. Cez šikmé vývrty v kľukovom hriadeli je olej nasmerovaný do ojničných ložísk a odtiaľ sa strieka na piestne čapy a steny valcov.
Súčasne sa olej dodáva cez sacie potrubie do hlavy valcov do ložísk vačkového hriadeľa, kompenzátorov medzier v pohone ventilov (hydraulické posúvače) a vodidlá ventilov. Prítomnosť spätných ventilov v potrubí vždy zaisťuje dostatok oleja na mazanie týchto častí v hlave valcov.
Okrem toho sú mazané hnacie reťaze vačkového hriadeľa a pri 6-valcovom benzínovom motore je mazaná aj hnacia reťaz olejového čerpadla.
Spotreba oleja
V prípade spaľovacieho motora sa spotreba oleja vzťahuje na množstvo oleja, ktoré sa spotrebuje v dôsledku spaľovacieho procesu. Spotreba oleja by sa v žiadnom prípade nemala stotožňovať so stratou oleja, ku ktorej dochádza v dôsledku netesností v olejovej vani, kryte hlavy valcov atď.
Bežná spotreba oleja je spôsobená spaľovaním v menšom množstve, v závislosti od okolností, vo valci, ako aj odvádzaním splodín horenia a častíc opotrebovania. Olej navyše starne vplyvom vysokých teplôt a tlakov, ktorým je v motore neustále vystavený. Okrem toho spotrebu oleja ovplyvňujú aj vonkajšie prevádzkové podmienky, ako sú jazdné podmienky, ako aj výrobné tolerancie. Najvyššia spotreba oleja by nemala presiahnuť 1,5 l / 1000 km.
Pozor: Hladina oleja v nádrži nesmie v žiadnom prípade presiahnuť značku Maxima na indikátore hladiny. Ak sa vyplavilo príliš veľa oleja, prebytok sa musí vypustiť. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu katalyzátora, napr nespálený olej vstupuje do výfukového systému.