Za olejovým filtrom sa nachádza poistný ventil, ktorý udržiava tlak oleja približne na 4 baroch. Pri vyššom tlaku oleja sa ventil otvorí a trochu oleja môže tiecť späť do olejovej vane.
Z hlavného olejového potrubia vychádzajú kanály na mazanie ložísk kľukového hriadeľa. Cez šikmé otvory v kľukovom hriadeli je olej nasmerovaný do ojničných ložísk a odtiaľ sa strieka na piestne čapy a steny valcov.
Súčasne sa olej privádza cez sacie potrubie do hlavy valcov k ložiskám vačkového hriadeľa a kompenzátorom vôle pohonu ventilov (hydraulické zdvíhadlá) a na vodidlá ventilov. Prítomnosť spätných ventilov v potrubí vždy zaisťuje dostatočné množstvo oleja na mazanie týchto častí v hlave valcov.
Okrem toho sú mazané hnacie reťaze vačkového hriadeľa a v prípade benzínového 6-valca aj hnacia reťaz olejového čerpadla.
Spotreba oleja
Vo vzťahu k spaľovaciemu motoru sa spotrebou oleja rozumie množstvo oleja, ktoré sa spotrebuje v dôsledku spaľovacieho procesu. V žiadnom prípade by sa spotreba oleja nemala stotožňovať so stratou oleja, ku ktorej dochádza v dôsledku netesností v olejovej vani, kryte hlavy valcov atď.
K bežnej spotrebe oleja dochádza v dôsledku spaľovania v menšom množstve, v závislosti od okolností, vo valci, ako aj v dôsledku odstraňovania produktov spaľovania a častíc opotrebovania. Olej navyše starne vplyvom vysokých teplôt a tlakov, ktorým je v motore neustále vystavený. Okrem toho spotrebu oleja ovplyvňujú vonkajšie prevádzkové podmienky, ako sú jazdné podmienky, ako aj výrobné tolerancie. Najvyššia spotreba oleja by nemala presiahnuť 1,5 l/1000 km.
Upozornenie: Hladina oleja v nádrži nesmie za žiadnych okolností presiahnuť značku Maxima na indikátore hladiny. Ak ste pridali príliš veľa oleja, prebytok sa musí vypustiť. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu katalyzátora, pretože Nespálený olej vstupuje do výfukového systému.