Конструкция и характеристики на двигателите (BMW 3 Series E46)

Двигател M43TU (316i, 318i)

Двигател M52TU (320i, 323i, 328i)

Компоненти на двигателя M52TU

Двигател M47 (320d)

Автомобилът може да бъде оборудван с редови 4-цилиндров бензинов двигател, 6-цилиндров бензинов двигател или 4-цилиндров турбодизел. Силовият агрегат е разположен по дължината на автомобила и се повдига нагоре с помощта на специален кран.

Опции за оборудване

Модел 316i, 318i

4-цилиндров. 1,9-литровият бензинов двигател M43TU има два клапана и горен разпределителен вал. Разпределителният вал се задвижва от верига. Вентилите се задвижват чрез ролкова кобилица. За компенсиране на вибрациите на двигателя под коляновия вал са разположени два балансиращи вала. Задвижването на клапана е ролково. Всмукателен тракт с променлива дължина DISA.

Спецификации на двигателя 330i

Модел 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-цилиндров. Бензиновият двигател M52TU има цилиндрова глава и цилиндров блок от алуминиева сплав. Сплавта има подобрена топлопроводимост и по-малко тегло в сравнение с чугуна. 4-клапанната цилиндрова глава има два верижно задвижвани разпределителни вала с механизъм за регулиране на разпределителния вал VANOS. В този случай и двата разпределителни вала, в зависимост от броя на оборотите и натоварването на двигателя, се въртят спрямо съответното зъбно колело по такъв начин, че да получат оптималния момент на отваряне на клапана. Устройството се управлява от блока за управление на двигателя.

Модел 320d

В 4-цилиндровия турбодизел M47, два горни разпределителни вала са задвижвани с верига и действат върху клапаните чрез ролкова кобилица. Втората верига задвижва горивната помпа за високо налягане. Задвижването на клапана е ролково. Дизеловият двигател има турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VTG) и охлаждане на наддувния въздух. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Двигателят е оборудван с окислителен каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове.

Модел 330d

6-цилиндров. Турбодизелът M57 се характеризира с изключително висок въртящ момент благодарение на общата релса (common rail) високо налягане, чрез което се подава гориво към инжекторите. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Двигателят е оборудван с окислителен каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове.

Всички двигатели:

Оборудван с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.

Смазването на двигателите се осъществява от маслена помпа, която при 6-цилиндровите двигатели (320i, 323i, 328i) намира се в предната част на масления съд и се задвижва с верига от коляновия вал. За модели 316i, 318i маслената помпа се намира в капака на разпределителната кутия в края на коляновия вал и е свързана към него чрез шлицева връзка. Изсмуканото масло постъпва през отвори и тръбопроводи към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.

Помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от клиновиден ремък, който задвижва и спомагателните агрегати, а именно генератора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика.



Трябва да се отбележи, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни през цялата година със смес от антикорозионно и замръзващо средство и вода без варовик. Вентилаторът на радиатора е с електрическо задвижване. В 6-цилиндров двигател с климатик има и вентилатор на радиатора на вала на помпата на охлаждащата течност, който е свързан чрез виско съединител при подходяща температура. Посредством така нареченото охлаждане на мощността при бензиновите двигатели, системата за управление на двигателя регулира температурата на отваряне на термостата и оптимизира температурата на двигателя, за да постигне минимален разход на гориво.

Всички бензинови двигатели използват контрол на момента на запалване с детонационен контрол.

Моторът на радиатора може да се включи, когато двигателят не работи и запалването е изключено. Поради наличието на зона на термична стагнация в двигателното отделение, това може да се случи многократно. При извършване на работа в двигателното отделение и при топъл двигател е необходимо да се вземе предвид възможността за включване на електрическия вентилатор. Решение: Разкачете съединителя на двигателя на вентилатора. Осигурена е необслужваема система за управление на двигателя за работата на запалването и подготовката на гориво-въздушната смес, елиминирайки необходимостта от регулиране на момента на запалване или оборотите на празен ход като част от поддръжката.

(Статията е копирана от онлайн ресурс «BMWman.ru»)