Двигател M43TU (316i, 318i)
1 - капак на главата на цилиндъра
2 - разпределителен вал
3 - ролкова кобилица
4 - хидравличен компенсатор на хлабината на клапана
5 - запалителна свещ
6 - балансиращ вал
7 - помпа на охлаждащата течност
8 - термостат
9 - клинов ремък
10 - маслен филтър
11 - генератор
12 - входящ тръбопровод с тяло на дросела
Двигател M52TU (320i, 323i, 328i)
1 - бобина за запалване
2 - сензор за кислород
3 - каталитичен конвертор
4 - клинов ремък
5 - вискозен съединител
6 - помпа на охлаждащата течност
7 - термостат
8 - VANOS блок
9 - хидравличен тласкач
10 - разпределителни валове
Части на двигателя M52TU
1 - цилиндрова глава
2 - легло на разпределителния вал
3 - уплътнение на главата на цилиндъра
4 - капак на разпределителния вал
5 - капак на главата на цилиндъра
6 - наслагване
7 - уплътнение
8 - уплътнение
9 - изпускателен клапан
10 - входящ клапан
11 - уплътнения на стеблото на клапана
12 - долна седалка на пружината на клапана
13 - клапанни пружини
14 - горното седло на клапанната пружина
15 - крекери
16 - повдигачи на клапани
17 - разпределителни валове
18 - VANOS блок
19 - капак на времето
20 - предно маслено уплътнение на коляновия вал
21 - уплътнения на капака на времето
22 - Верига VANOS
23 - зъбни колела на разпределителния вал
24 - горен обтегач на веригата
25 - водач на веригата
26 - синхронизираща верига
27 - зъбно колело на разпределителния вал
28 - зъбно колело на коляновия вал
29 - обувка на обтегача на веригата
30 - водач на веригата
31 - обтегач на веригата
32 - бутални пръстени
33 - бутален щифт със задържащи пръстени
34 - свързващ прът с втулката на горната глава, капак и болтове
35 - биелни лагери
36 - основни облицовки
37 - колянов вал
38 - задно маслено уплътнение на коляновия вал
39 - амортисьор на вибрациите
40 - шайба на коляновия вал
41 - главина
42 - зъбно колело на коляновия вал
43 - маслен съд
44 - уплътнение
45 - маслена помпа
46 - зъбни колела на маслената помпа
47 - зъбно колело на маслената помпа
48 - задвижваща верига на маслената помпа
Двигател M47 (320d)
1 - разпределителни валове
2 - ролкова кобилица
3 - смукателен филтър
4 - каталитичен конвертор
5 - турбокомпресор
6 - клинов ремък
7 - генератор
8 - вериги за задвижване на времето
9 - вакуумна помпа
10 - дюза
Автомобилът може да бъде оборудван с редови 4-цилиндров бензинов двигател, 6-цилиндров бензинов двигател или 4-цилиндров турбодизел. Силовият агрегат е разположен по дължината на автомобила и се повдига със специален кран.
Опции за пакет
Модел 316i, 318i
4-цилиндров. бензинов двигател M43TU с обем 1,9 литра - двуклапанен, с горен разпределителен вал. Разпределителният вал се задвижва от верига. Вентилите се задвижват през ролкова кобилица. За компенсиране на вибрациите на двигателя има два балансиращи вала, разположени под коляновия вал. Задвижване на клапана - ролка. Всмукателен тракт с променлива дължина DISA.
Спецификации на двигателя 330i
Модел 320i, 323i, 325i, 328i, 330i
6-цилиндров. Бензиновият двигател M52TU има цилиндрова глава и цилиндров блок от алуминиева сплав. Сплавта има подобрена топлопроводимост и е по-лека от чугуна. 4-клапанната цилиндрова глава има два верижно задвижвани разпределителни вала с регулиране на разпределителния вал VANOS. В този случай и двата разпределителни вала, в зависимост от скоростта и натоварването на двигателя, се завъртат спрямо съответното зъбно колело по такъв начин, че да се получи оптимален момент за отваряне на клапаните. Устройството се управлява от блока за управление на двигателя.
Модел 320d
В 4-цилиндровия M47 турбодизел, два горни разпределителни вала са задвижвани с верига и действат върху клапаните чрез ролкова кобилица. Втората верига задвижва горивната помпа за високо налягане. Задвижване на клапана - ролка. Дизеловият двигател е с турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VTG) и охлаждане на въздуха за пълнене. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Двигателят е оборудван с окислителен каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове.
Модел 330d
6-цилиндров. турбодизелът M57 се характеризира с изключително висок въртящ момент, дължащ се на Common Rail под високо налягане, който доставя гориво към инжекторите. Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав. Двигателят е оборудван с окислителен каталитичен конвертор и система за рециркулация на отработените газове.
Всички машини:
Оборудван с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.
Двигателите се смазват от маслена помпа, която при 6-цилиндровите двигатели (320i, 323i, 328i) е разположена пред масления съд и се задвижва с верига от коляновия вал. При модели 316i, 318i маслената помпа се намира в капака на разпределителния вал в края на коляновия вал и е свързана към него чрез шлицева връзка. Засмуканото масло постъпва през отворите и по тръбопроводи към лагерите на коляновия и разпределителния вал, както и към работните повърхности на цилиндрите.
Помпата за охлаждащата течност е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от клинов ремък, който едновременно задвижва спомагателните агрегати, а именно генератора, помпата на сервоусилвателя и компресора на климатика.
Моля, имайте предвид, че охладителната система на двигателя трябва да се пълни през цялата година със смес от антикорозионни и антифризни агенти и вода без варовик. Вентилаторът на радиатора е с електрическо задвижване. В 6-цилиндров двигател с климатик на вала на помпата на охлаждащата течност е допълнително разположен вентилатор на радиатора, който е свързан чрез виско съединител при подходяща температура. С така нареченото охлаждане, базирано на производителността за бензинови двигатели, системата за управление на двигателя регулира температурата на отваряне на термостата и оптимизира температурата на двигателя, за да постигне най-нисък разход на гориво.
Всички бензинови двигатели използват запалване, контролирано от детонация.
Моторът на радиатора може да се включи, когато двигателят не работи и запалването е изключено. Поради наличието на зона на термична стагнация в двигателното отделение, това може да се случи многократно. При извършване на работа в двигателното отделение и топъл двигател е необходимо да се вземе предвид възможността за включване на електрическия вентилатор. Отстраняване: Разкачете конектора на двигателя на вентилатора. Има система за управление на двигателя без нужда от поддръжка за запалване и функция на сместа въздух/гориво, елиминирайки необходимостта от регулиране на запалването или празния ход като част от поддръжката.