Dizajn i karakteristike motora (BMW 3 Series E46)

Motor M43TU (316i, 318i)

Motor M52TU (320i, 323i, 328i)

Komponente motora M52TU

Motor M47 (320d)

Automobil može biti opremljen rednim 4-cilindričnim benzinskim motorom, 6-cilindričnim benzinskim motorom ili 4-cilindričnim turbodizelašem. Pogonska jedinica se nalazi duž vozila i podiže se prema gore pomoću posebne dizalice.

Mogućnosti opreme

Model 316i, 318i

4-cilindrični. 1,9-litreni M43TU benzinski motor ima dva ventila i gornju bregastu osovinu. Bregasto vratilo pokreće lanac. Ventili se pokreću pomoću valjkaste klackalice. Kako bi se kompenzirale vibracije motora, dvije balansne osovine nalaze se ispod koljenastog vratila. Pogon ventila je valjkasti. Usisni trakt promjenjive duljine DISA.

Specifikacije motora 330i

Model 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-cilindrični. Benzinski motor M52TU ima glavu cilindra i blok cilindra od legure aluminija. Legura ima poboljšanu toplinsku vodljivost i manju težinu u usporedbi s lijevanim željezom. Glava cilindra s 4 ventila ima dvije bregaste osovine pokretane lancem s VANOS mehanizmom za podešavanje bregaste osovine. Pritom se obje bregaste osovine, ovisno o broju okretaja i opterećenju motora, okreću u odnosu na odgovarajući lančanik na način da se dobije optimalan moment otvaranja ventila. Jedinicom upravlja upravljačka jedinica motora.

Model 320d

U 4-cilindričnom turbodizelašu M47, dvije gornje bregaste osovine su pokretane lancem i djeluju na ventile preko valjkaste klackalice. Drugi krug pokreće visokotlačnu pumpu goriva. Pogon ventila je valjkasti. Dizelski motor ima turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbine (VTG) i hlađenje napunjenog zraka. Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Motor je opremljen oksidacijskim katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova.

Model 330d

6-cilindrični. Turbodizelaš M57 odlikuje se iznimno velikim okretnim momentom zahvaljujući zajedničkom vodu (common rail) visokog tlaka, kroz koji se gorivo dovodi do mlaznica. Glava cilindra izrađena je od aluminijske legure. Motor je opremljen oksidacijskim katalizatorom i sustavom recirkulacije ispušnih plinova.

Svi motori:

Opremljen hidrauličkim kompenzatorima zazora ventila.

Podmazivanje motora vrši se pumpom za ulje, koja kod 6-cilindričnih motora (320i, 323i, 328i) nalazi se u prednjem dijelu korita ulja i pokreće se lancem s koljenastog vratila. Za modele 316i, 318i pumpa za ulje nalazi se u poklopcu kutije razvodnog mjenjača na kraju koljenastog vratila i spojena je na nju preko klinaste veze. Usisano ulje kroz otvore i cjevovode ulazi na ležajeve koljenastog i bregastog vratila, kao i na radne površine cilindara.

Pumpa rashladne tekućine nalazi se na prednjem dijelu bloka cilindra i pokreće je klinasti remen, koji također pokreće pomoćne jedinice, naime generator, pumpu servoupravljača i kompresor klima uređaja.



Treba napomenuti da se rashladni sustav motora mora puniti tijekom cijele godine mješavinom sredstva za zaštitu od korozije i smrzavanja i vode bez kamenca. Ventilator hladnjaka ima električni pogon. U 6-cilindričnom motoru s klimom postoji i ventilator hladnjaka na osovini pumpe rashladne tekućine, koji je povezan preko visko spojke na odgovarajuću temperaturu. Pomoću takozvanog hlađenja performansi u benzinskim motorima, sustav upravljanja motorom regulira temperaturu otvaranja termostata i optimizira temperaturu motora kako bi se postigla minimalna potrošnja goriva.

Svi benzinski motori koriste kontrolu vremena paljenja kontroliranu detonacijom.

Motor hladnjaka se može uključiti kada motor ne radi i kada je paljenje isključeno. Zbog prisutnosti zone toplinske stagnacije u motornom prostoru, to se može ponavljati. Prilikom izvođenja radova u motornom prostoru i kada je motor zagrijan, potrebno je voditi računa o mogućnosti uključivanja električnog ventilatora. Rješenje: Odspojite konektor motora ventilatora. Za rad paljenja i pripremu smjese goriva i zraka osiguran je sustav upravljanja motorom koji ne zahtijeva održavanje, čime se eliminira potreba za podešavanjem vremena paljenja ili brzine praznog hoda kao dijela održavanja.