Vrsta sustava "Common Rail" omogućuje kombiniranje sustava ubrizgavanja dizelskog goriva s raznim funkcijama koje se izvode na daljinu, a istovremeno omogućuje povećanu preciznost u kontroli procesa izgaranja goriva. Pročišćeni vanjski zrak, nakon turbopunjača s promjenjivom geometrijom i međuhlađenjem zrak-zrak, pod tlakom ulazi u cilindre. Kao rezultat toga, njegova temperatura se smanjuje i stupanj punjenja cilindra se povećava.
Posebnost sustava s akumulatorom tlaka je odvajanje jedinice za stvaranje tlaka i jedinice za ubrizgavanje, što omogućuje povećanje tlaka ubrizgavanja goriva i stupanj njegove atomizacije. Osnova sustava tipova "Common Rail" sastoji se od visokotlačne pumpe goriva (HPFP), hidrauličkog akumulatora (rampe) goriva sa svojim spojevima na mlaznice (elektromagnetske brizgaljke) te elektronički sustav upravljanja tipa "DDE". Injektori isporučuju potrebnu količinu goriva u komoru za izgaranje u točno zadanom vremenu, koje izračunava elektronička upravljačka jedinica (ECU). Količina ubrizganog goriva određena je vremenskim intervalom otvorenog stanja brizgaljke, pri konstantnom tlaku u sustavu.
Motor ove serije je šestocilindrični, redni i postavljen okomito u automobil. Koristi mehanizam za razvod ventila (GRM) s 24 ventila, s bregastim vratilima u glavi (dOHC sustav) i pogon poluge okomito smještenih ventila. Zazor u pogonu ventila kompenzira se polugom koja se oslanja na hidraulički kompenzator. Osovine se pogone valjkastim lancem kroz lančanik radilice.
Kada je motor jako prehlađen i temperatura okoline je niska, kompresija zraka ne može uvijek osigurati temperaturu za samozapaljenje goriva. Prilikom pokretanja hladnog motora, volumen komore za izgaranje zagrijava se žarnom svjećicom 30 sekundi. Paralelno s zagrijavanjem komore za izgaranje, automatizacija osigurava ranije ubrizgavanje goriva u trenutku pokretanja. Postavljanjem radne temperature motora (85 – 95°C) automatizacija postavlja optimalni početni kut posmaka (injekcije) gorivo. Regulacija početka ubrizgavanja goriva i njegove količine osigurava se programom elektroničke upravljačke jedinice "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), digitalni sustav upravljanja motorom (DECS) temeljen na osobnom miniračunalu. Sustav "DDE" također je odgovoran za regulaciju tlaka prednabijanja i osiguranje standarda toksičnosti ispušnih plinova.
Opskrbu gorivom iz spremnika vozila osigurava pumpa za gorivo ugrađena u spremnik goriva. Kod povećanih opterećenja, gorivo se dovodi u visokotlačnu pumpu goriva iz glavnog voda za gorivo (srednji) pumpa za gorivo, koja osigurava stalni tlak u sustavu od 1400 kgf/cm², potreban za raspršivanje ubrizganog goriva. Količinu ubrizganog goriva i redoslijed kojim ono ulazi u komore određuje ECU sustava DDE.
Automobil BMW serije X5 s dizelskim motorom modela "M57" i "M57TU" ima indeks "530d". Dizajn motora je identičan, s izuzetkom njihovih upravljačkih sustava. U nastavku su navedeni tehnički parametri motora.