Типова система "Common Rail" дава възможност за комбиниране на системата за впръскване на дизелово гориво с различни дистанционно изпълнявани функции и в същото време позволява повишена прецизност при управление на процеса на изгаряне на горивото. Пречистеният външен въздух след турбокомпресор с променлива геометрия и междинно охлаждане въздух-въздух постъпва под налягане в цилиндрите. В резултат на това температурата му намалява и степента на пълнене в цилиндъра се увеличава.
Отличителна черта на системата с акумулатор на налягане е разделянето на блока за генериране на налягане и инжекционния блок, което позволява да се увеличи налягането на впръскване на горивото и степента на неговото разпръскване. Основата на типовата система "Common Rail" се състои от горивна помпа с високо налягане (HPFP), хидравличен акумулатор (рампа) на гориво с връзките му към инжекторите (електромагнитни инжектори) и електронна система за управление от типа "DDE". Инжекторите доставят необходимото количество гориво в горивната камера в точно зададено време, което се изчислява от електронния блок за управление (ECU). Количеството впръскано гориво се определя от интервала от време на отворено състояние на инжектора, при постоянно налягане в системата.
Двигателят от тази серия е шестцилиндров, редови и монтиран вертикално в автомобила. Той използва 24-клапанен механизъм за синхронизация на клапаните (GRM) с горни разпределителни валове (dOHC система) и лостово задвижване на вертикално разположени клапани. Пролуката в задвижването на клапана се компенсира от лоста, опрян върху хидравличния компенсатор. Валовете се задвижват от ролкова верига през зъбно колело на коляновия вал.
Когато двигателят е силно преохладен и температурата на околната среда е ниска, компресията на въздуха не винаги може да осигури температурата за самозапалване на горивото. При стартиране на студен двигател обемът на горивната камера се загрява от подгревна свещ за 30 секунди. Успоредно с подгряването на горивната камера, автоматиката осигурява по-ранно впръскване на горивото в момента на стартиране. Чрез настройване на работната температура на двигателя (85 – 95°C), автоматиката задава оптималния начален ъгъл на подаване (инжекции) гориво. Регулирането на началото на впръскването на гориво и неговото количество се осигурява от програмата на електронния блок за управление "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), цифрова система за управление на двигателя (DECS), базирана на персонален миникомпютър. Системата "DDE" е отговорна и за регулирането на налягането при усилване и осигуряването на стандарти за токсичност на отработените газове.
Подаването на гориво от резервоара на автомобила се осигурява от горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво. При повишени натоварвания горивото се подава към горивната помпа за високо налягане от главния горивопровод (междинен) горивна помпа, която осигурява постоянно налягане в системата от 1400 kgf/cm², необходимо за пръскане на впръскваното гориво. Количеството впръскано гориво и редът, в който то влиза в камерите се определя от ECU на системата DDE.
Автомобилът от серията BMW X5 с дизелов двигател от модела "M57" и "M57TU" е с индекс "530d". Дизайнът на двигателите е идентичен, с изключение на техните системи за управление. Техническите параметри на двигателите са дадени по-долу.