Системата тип Common Rail позволява комбинирането на системата за впръскване на дизелово гориво с различни дистанционно изпълнявани функции и в същото време позволява да се подобри точността на управлението на горивния процес. Пречистеният външен въздух след турбокомпресор с променлива геометрия и междинно охлаждане от типа въздух-въздух постъпва под налягане в цилиндрите. В резултат на това температурата му намалява и степента на пълнене в цилиндъра се увеличава.
Отличителна черта на системата с акумулатор на налягане е разделянето на блока за генериране на налягане и инжекционния блок, което позволява да се увеличи количеството на налягането на впръскване на горивото и степента на неговото разпръскване. Основата на системата тип "Common Rail" е горивна помпа за високо налягане (HPE), хидравличен акумулатор (рампа) на гориво с подаването му към инжекторите (електромагнитни инжектори) и електронна система за управление от типа "DDE" . Инжекторите гарантират, че точното количество гориво се доставя в горивната камера в точното време, което се изчислява от електронния блок за управление (ECU). Количеството впръскано гориво се определя от интервала от време на отворено състояние на инжектора, при постоянно налягане в системата.
Двигателят от тази серия е шестцилиндров, редови, монтиран вертикално в автомобила. Той използва 24-клапанен газоразпределителен механизъм (време), с горен разпределителен вал (DOHC система) и лостово задвижване на вертикално разположени клапани. Хлабината в задвижването на клапана се компенсира чрез поддържане на лоста на хидравличния компенсатор. Валовете се задвижват от ролкова верига през зъбното колело на коляновия вал.
При силно преохлаждане на двигателя и ниска температура на околната среда компресията на въздуха не винаги може да осигури температурата за самозапалване на горивото. При стартиране на студен двигател обемът на горивните камери се загрява от подгревна свещ за 30 секунди. Успоредно с нагряването на горивната камера, автоматизацията осигурява по-ранно впръскване на гориво в момента на стартиране. С настройката на работната температура на двигателя (85 - 95°C) автоматиката задава оптималния ъгъл за начало на подаването (впръскването) на гориво. Регулирането на началото на впръскването на гориво и неговото количество се осигурява от програмата на електронния блок за управление "DDE" (Digitalt Diesel-Elektronik), цифрова система за управление на двигателя (DCMS), базирана на персонален миникомпютър.
Подаването на гориво от резервоара на превозното средство се осигурява от помпа за зареждане с гориво, монтирана в резервоара за гориво. При повишени натоварвания горивото се подава към HP от главната (междинна) горивна помпа, която осигурява постоянно налягане в системата от 1400 kgf / cm2, необходимо за пръскане на впръсканото гориво. Количеството впръскано гориво и редът, в който то влиза в камерите, се определя от блока за управление на DDE.
Автомобил от серията BMW X5 с дизелов двигател от моделите M57 и M57TU има индекс 530d. Дизайнът на двигателите е идентичен, с изключение на техните системи за управление. Техническите параметри на двигателите са дадени по-долу.