System typów «Common Rail» umożliwia łączenie układu wtrysku oleju napędowego z różnymi funkcjami wykonywanymi zdalnie, a jednocześnie pozwala na poprawę dokładności sterowania procesem spalania paliwa. Oczyszczone powietrze zewnętrzne, za turbosprężarką o zmiennej geometrii i chłodzeniem międzystopniowym typu powietrze-powietrze, dostaje się pod ciśnieniem do cylindrów. W rezultacie jego temperatura spada, a stopień wypełnienia cylindra wzrasta.
Cechą charakterystyczną układu z akumulatorem ciśnieniowym jest oddzielenie zespołu generującego ciśnienie od zespołu wtryskowego, co umożliwia zwiększenie wielkości ciśnienia wtrysku paliwa oraz stopnia jego rozpylenia. Podstawa systemu typów «Common Rail» tworzy wysokociśnieniową pompę paliwową (NVD), akumulator hydrauliczny (rampa) paliwa z jego połączeniami z wtryskiwaczami (dysze elektromagnetyczne) i typu elektronicznego układu sterowania «DDE». Wtryskiwacze dostarczają odpowiednią ilość paliwa do komory spalania dokładnie we właściwym czasie, który jest obliczany przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU). O ilości wtryskiwanego paliwa decyduje czas trwania stanu otwartego wtryskiwacza przy stałym ciśnieniu w układzie.
Silnik tej serii jest sześciocylindrowy, rzędowy, montowany pionowo w samochodzie. Wykorzystuje 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu (wyczucie czasu), z górnymi wałkami rozrządu (systemem DOHC) i dźwigniowy napęd zaworów ustawionych pionowo. Luz w napędzie zaworu jest kompensowany poprzez podpieranie dźwigni na kompensatorze hydraulicznym. Wały są napędzane łańcuchem rolkowym przez koło łańcuchowe wału korbowego.
Przy silnym przechłodzeniu silnika i niskiej temperaturze otoczenia sprężanie powietrza nie zawsze może zapewnić temperaturę samozapłonu paliwa. Podczas uruchamiania zimnego silnika objętość komór spalania jest podgrzewana przez świecę żarową przez 30 sekund. Równolegle z nagrzewaniem komory spalania automatyka zapewnia wcześniejszy wtrysk paliwa w momencie rozruchu. Z ustawieniem temperatury pracy silnika (85 - 95°C) automatyzacja ustawia optymalny kąt rozpoczęcia podawania (zastrzyk) paliwo. Regulację początku wtrysku paliwa i jego ilości zapewnia program elektronicznej jednostki sterującej «DDE» (Digitalt Diesel-Elektronik), cyfrowy system zarządzania silnikiem (Tssud) w oparciu o minikomputer osobisty. na system «DDE» zadania są również przypisane do regulacji wielkości ciśnienia doładowania i zapewnienia norm toksyczności spalin.
Zasilanie paliwem ze zbiornika pojazdu zapewnia pompa paliwowa zamontowana w zbiorniku paliwa. Przy zwiększonych obciążeniach paliwo jest dostarczane do HP z głównego (mediator) pompa paliwowa, która zapewnia stałe ciśnienie w układzie 1400 kgf/cm2 niezbędne do rozpylenia wtryskiwanego paliwa. O ilości wtryskiwanego paliwa i kolejności jego wpływania do komór decyduje ECU układu «DDE».
Model samochodu z silnikiem Diesla serii BMW X5 «M57» i «M57TU» posiada indeks «530d». Konstrukcja silników jest identyczna, z wyjątkiem ich układów sterowania. Parametry techniczne silników podano poniżej.