Wał korbowy i koło zamachowe — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Wał korbowy silnika jest wazem siedmiołożyskowym, odlanym z żeliwa sferoidalnego. Podpory wykonane są w korpusie bloku cylindrów i skrzyni korbowej w postaci łożysk ślizgowych. Górne panewki głównego łożyska mają rowki smarowe. Przeciwwagi odlewane są na policzkach wału razem z wałami. Wały korbowe dzieli się na trzy grupy wielkościowe, oznaczone kolorowymi oznaczeniami (żółty, zielony i biały) na policzkach, w okolicy szyjek zębów trzonowych.

Budowę wału korbowego pokazano na rysunku 6.5.

Średnica czopu wału korbowego

Średnica głównego czopu wału korbowego:

żółta plama

• rozmiar nominalny - 59,977 - 59,983 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,727 - 59,733 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa - 59,477 - 59,483 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)

zielony znak

• rozmiar nominalny - 59,970 - 59,976 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,720 - 59,726 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa - 59,470 - 59,476 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)

biała plama

• rozmiar nominalny - 59,964 - 59,969 mm
• rozmiar 1 klasa - 59,714 - 59,719 mm (redukcja o 0,25 mm)
• rozmiar 2 klasa - 59,464-59,469 mm (zmniejszyć o 0,50 mm)

Luz osiowy wału korbowego mierzony przy podporze środkowej:

• nominalna - 0,080 mm;
• maksymalnie - 0,234 mm.

Luz promieniowy głównych łożysk wału korbowego:

• nominalna - 0,019 mm;
• maksymalnie - 0,052 mm.

Średnica czopów korbowodu wału korbowego

Średnica czopów korbowodu wału korbowego:

• rozmiar nominalny - 44,975 - 44,991 mm;
• 1. rozmiar naprawy - 44,725 - 44,741 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 44,475 - 44,491 mm.

Luz promieniowy łożysk korbowodu wału korbowego:

• nominalna - 0,020 mm;
• maksymalnie - 0,055 mm.

Maksymalna dopuszczalna owalność powierzchni czopów głównych i korbowodowych nie może przekraczać 0,003 mm.

Panewki łożysk wału korbowego

Panewki łożyska głównego i korbowodu są wykonane z bimetalu, trójwarstwowego.

Luz promieniowy między panewkami łożysk a czopami głównymi/korbowodowymi wału korbowego:

• nominalna - 0,020 mm
• maksymalnie dopuszczalne - 0,055 mm.

Dopuszczalne bicie środkowego czopa wału korbowego osadzonego na pryzmatach nie jest większe niż 0,15 mm.

Rozmiar łożyska oporowego:

• szerokość nominalna - 25,0 mm;
• 1 rozmiar naprawy - 25,2 mm;
• 2. rozmiar naprawy - 25,4 mm;
• tolerancja od +0,053 do +0,020 mm.

Jeżeli szczeliny są większe od maksymalnych dopuszczalnych wartości, należy wymienić panewki łożyskowe na czopach wału korbowego. Jeżeli czopy wału korbowego są zużyte, należy je przeszlifować do najbliższego rozmiaru odpowiadającego rozmiarowi naprawy, a tuleje należy wymienić na nowe (zwiększona grubość).

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą ośmiu śrub. Po wyjęciu koła zamachowego należy wymienić jego śruby mocujące na nowe, uprzednio smarując ich gwinty masą zabezpieczającą. Ze względu na obecność sworznia centrującego, koło zamachowe montowane jest tylko w jednej pozycji. Pierścień zębaty rozrusznika jest podgrzewany do temperatury 220–250°C przed dociśnięciem do koła zamachowego. Za każdym razem dokręć nowe śruby mocujące koło zamachowe następującym momentem obrotowym:

• przy manualnej skrzyni biegów — 105 N·m (10,5 kgf·m);
• przy automatycznej skrzyni biegów - 120 Nm (12,0 kgf·m).

Dopuszczalne bicie koła zamachowego, mierzone po obwodzie zewnętrznym, nie jest większe niż 0,40 mm.

Tłumik drgań skrętnych

Konstrukcję tłumika drgań skrętnych (2) pokazano na rysunku 6.5.

Ma średnicę 235 mm. Kolor oznakowania: czarny. Dopuszczalne bicie osiowe nie większe niż 0,30 mm. Dopuszczalna owalność nie przekracza 0,20 mm.

Mocowanie wykonuje się każdorazowo za pomocą nowych śrub (1) typu Torx – M10x86 (4 szt.), w trzech etapach – momentem dokręcania 40 Nm + 60° + 60°.