Коленчатый вал и маховик — описание конструкции (BMW X5 E53)

Коленчатый вал двигателя – семиопорный, отлит из чугуна с шаровидным графитом. Опоры выполнены в теле картера блока цилиндров в виде подшипников скольжения. В верхних вкладышах коренных подшипников выполнены смазочные канавки. На щеках вала выполнены противовесы, отлитые вместе с валов. Коленчатые валы разбиты на три размерные группы, маркированные цветными красочными метками (желтыми, зелеными и белыми) на щеках, в районе коренных шеек.

Конструктивное исполнение коленчатого вала приведено на рисунке 6.5.

Диаметр коренных шеек коленчатого вала

Диаметр коренных шеек коленчатого вала:

желтая метка

• номинальный размер — 59,977 – 59,983 мм
• размер 1-го класса — 59,727 – 59,733 мм (уменьшение на 0,25 мм)
• размер 2-го класса — 59,477 – 59,483 мм (уменьшение на 0,50 мм)

зеленая метка

• номинальный размер — 59,970 – 59,976 мм
• размер 1-го класса — 59,720 – 59,726 мм (уменьшение на 0,25 мм)
• размер 2-го класса — 59,470 – 59,476 мм (уменьшение на 0,50 мм)

белая метка

• номинальный размер — 59,964 – 59,969 мм
• размер 1-го класса — 59,714 – 59,719 мм (уменьшение на 0,25 мм)
• размер 2-го класса — 59,464–59,469 мм (уменьшение на 0,50 мм)

Осевой зазор коленчатого вала, при измерении на средней опоре:

• номинальный — 0,080 мм;
• максимальный — 0,234 мм.

Радиальный зазор коренных подшипников коленчатого вала:

• номинальный — 0,019 мм;
• максимальный — 0,052 мм.

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала

Диаметр шатунных шеек коленчатого вала:

• номинальный размер — 44,975 – 44,991 мм;
• 1-й ремонтный размер — 44,725 – 44,741 мм;
• 2-й ремонтный размер — 44,475 – 44,491 мм.

Радиальный зазор шатунных подшипников коленчатого вала:

• номинальный — 0,020 мм;
• максимальный — 0,055 мм.

Максимально допустимая овальность поверхностей коренных и шатунных шеек, не более – 0,003 мм.

Вкладыши подшипников коленчатого вала

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – биметаллические трехслойные.

Радиальный зазор между вкладышами подшипника и коренными/шатунными шейками коленчатого вала:

• номинальный — 0,020 мм
• предельно допустимый — 0,055 мм.

Допустимое биение средней шейки коленчатого вала, установленного на призмы, не более – 0,15 мм.

Размер упорного подшипника:

• номинальная ширина — 25,0 мм;
• 1-й ремонтный размер — 25,2 мм;
• 2-й ремонтный размер — 25,4 мм;
• допуск от +0,053 до +0,020 мм.

При зазорах больше предельно допустимых, вкладыши подшипников на шейках коленчатого вала необходимо заменить. Если шейки коленчатого вала изношены, то их необходимо шлифовать до ближайшего ремонтного размера, а вкладыши заменить ремонтными (увеличенной толщины).

Маховик

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала восемью болтами. После снятия маховика болты его крепления заменить новыми, с предварительным нанесением на их резьбовую часть контрящего состава. Благодаря наличию центрирующего штифта, маховик устанавливается только в одном положении. Зубчатый венец стартера, перед запрессовкой на маховик, нагревается до температуры 220–250°C. Каждый раз новые болты крепления маховика заворачивать моментом:

• под РКПП — 105 Н·м (10,5 кгс·м);
• под АКПП — 120 Н·м (12,0 кгс·м).

Допустимое биение маховика, при измерении по наружной окружности, не более – 0,40 мм.

Демпфер крутильных колебаний

Конструктивное исполнение демпфера крутильных колебаний (2) приведено на рисунке 6.5.

Он имеет диаметр 235 мм. Цвет маркировки – черный. Допустимое осевое биение, не более 0,30 мм. Допустимая овальность не более 0,20 мм.

Крепление осуществляется каждый раз новыми болтами (1) типа Torx – М10х86 (4 шт.), в три приема – моментом 40 Н·м + 60° + 60°.

В основе лежат данные с веб-сайта BMWman.ru