Tłoki (1) wykonany ze stopu aluminium (silumin hipereutektyczny) ze stalowymi wstawkami. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić prawidłową orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego dnie znajduje się strzałka, którą należy obrócić w kierunku napędu wałka rozrządu, a także oznaczenie wskazujące jego średnicę. Średnica tłoka jest mierzona na odległość «A» od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90°względem osi sworznia tłoka. Poniżej przedstawiono parametry tłoka.
Średnica tłoka
Średnica tłoka:
- nominalny - 83,950 mm;
- pośredni - 84,030 mm;
- 1. rozmiar naprawy - 84.200 mm.
Szacowany luz między tłokiem a cylindrem:
- dla nowych części - 0,041–0,077 mm;
- maksymalna dopuszczalna wartość to 0,15 mm.
Dopuszczalna różnica masy tłoków dla jednego silnika wynosi 10 g.
*Maksymalne dopuszczalne odchylenie średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie powinno przekraczać±0,009 mm.
Pomiar średnicy tłoka przeprowadza się, cofając się na odległość od dolnej krawędzi płaszcza tłoka («A») równe 12 mm.
Sworznie tłokowe
sworzeń tłoka (13) stalowa, polerowana, typu pływającego. Od ruchu osiowego jest utrzymywany przez dwa pierścienie ustalające w otworach tłoka na sworzeń tłokowy. Palce wykonane są w dwóch klasach, oznaczonych znakami kolorystycznymi - czarnym i białym.
Długość sworznia tłoka wynosi 62 mm.
Średnica sworznia tłokowego:
- rozmiar nominalny - 30,00 mm;
- tolerancja wykonania od -0,003 do -0,006 mm.
Nominalny luz między sworzniem tłokowym a piastą tłoka wynosi 0,001–0,005 mm.
Luz między sworzniem tłoka a tuleją korbowodu:
- palce z «biały» etykieta - 0,005 - 0,013 mm:
- palce z «czarny» etykieta - 0,008 - 0,016 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy między sworzniem tłoka a tuleją górnej głowicy korbowodu wynosi 0,016 mm.
Podczas naprawy silnika należy montować tylko tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.
Pierścienie tłokowe
Pierścienie tłokowe są instalowane w rowkach głowicy tłoka: dwie kompresje (3, 4) i jeden - skrobak do oleju (2). Pierścienie są instalowane na tłoku ze znakiem «Thor» («Szczyt») do dna tłoka (pas ognia). Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej z ekspanderem.
Szczelina między nowym pierścieniem tłokowym a ścianką rowka (pionowy luz osiowy):
- górna kompresja nie jest kontrolowana;
- dolna kompresja - 0,050 - 0,090 mm;
- skrobak do oleju - 0,030 - 0,070 mm.
Maksymalna dopuszczalna szczelina dla pierścieni zaciskowych wynosi 0,12 mm.
Szczelina w zamku nowego pierścienia tłokowego
Szczelina w zamku nowego pierścienia tłokowego:
- kompresja górna - 0,20 - 0,35 mm;
- dolna kompresja - 0,30 - 0,45 mm;
- skrobak do oleju - 0,20 - 0,40 mm.
Maksymalna dopuszczalna szczelina w zamku:
- dla pierścieni zaciskowych - 0,80 mm;
- do pierścieni zgarniających olej - 1,00 mm.
Korbowody
korbowody (6) kute, z trzpieniem o przekroju I wykonanym ze stali ulepszanej cieplnie, z cienkościennymi panewkami łożysk ślizgowych wykonanymi z trzech metali. Bimetaliczny, spiralny (zwinięte) rękaw. Dolna głowica korbowodu przechodzi ostateczną obróbkę wraz z osłoną i nie podlega dalszemu demontażowi.
Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu wynosi 48 000–48 016 mm.
Odległość między osiami główek korbowodów wynosi 135,0 mm.
Maksymalny dopuszczalny luz roboczy między łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego wynosi 0,12 mm.
Dopuszczalna różnica masy między korbowodami w jednym silniku, nie więcej niż±4,0 g;
Dopuszczalne skręcenie korbowodu, nie więcej niż 30'.
Tolerancja nierównoległości i niewspółosiowości osi otworów na długości 100 mm, nie więcej niż 0,04 mm.
Maksymalny luz osiowy korbowodu na szyjce wału korbowego względem jego policzka dla wszystkich modeli silników wynosi 0,27 mm.