Tłoki i korbowody — opis konstrukcji (BMW X5 E53)

Konstrukcja grupy tłokowej pokazana jest na rysunku 6.6.



Tłoki (1) wykonane są ze stopu aluminium (silumin hipereutektyczny) ze stalowymi wstawkami. Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić właściwą orientację tłoka po zamontowaniu w cylindrze, na jego spodzie znajduje się strzałka skierowana w stronę napędu wałka rozrządu, a także znak wskazujący jego średnicę. Średnicę tłoka mierzy się w odległości "A" od dolnej krawędzi płaszcza tłoka pod kątem 90° względem osi sworznia tłokowego. Poniżej podano parametry tłoka.

Średnica tłoka

Średnica tłoka:

• nominalna - 83.950 mm;
• pośredni - 84,030 mm;
• Pierwszy rozmiar naprawy - 84.200 mm.

Obliczony luz między tłokiem a cylindrem:

• dla nowych części - 0,041–0,077 mm;
• maksymalnie dopuszczalne - 0,15 mm.

Dopuszczalna różnica ciężaru pomiędzy tłokami w jednym silniku wynosi 10 g.

*Maksymalne dopuszczalne odchylenie średnicy tłoka od wymiaru nominalnego nie powinno przekraczać ±0,009 mm.

Zmierz średnicę tłoka, cofając się od dolnej krawędzi płaszcza tłoka na odległość (A) równą 12 mm.

Sworznie tłokowe

Sworzeń tłokowy (13) stalowy, szlifowany, pływający. Jest on zabezpieczony przed przesunięciem osiowym za pomocą dwóch pierścieni ustalających w otworach tłokowych sworznia tłokowego. Palce dzielą się na dwie klasy, oznaczone kolorami - czarnym i białym.



Długość sworznia tłokowego: 62 mm.

Średnica sworznia tłokowego:

• rozmiar nominalny - 30,00 mm;
• tolerancja wykonania od -0,003 do -0,006 mm.

Luz nominalny między sworzniem tłokowym a piastą tłoka wynosi 0,001–0,005 mm.

Luz między sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu:

• palce z "białym" znakiem - 0,005 - 0,013 mm:
• palce z "czarnym" znakiem - 0,008 - 0,016 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz roboczy pomiędzy sworzniem tłokowym a górną tuleją głowicy korbowodu wynosi 0,016 mm.

Podczas naprawy silnika należy montować wyłącznie tłoki i sworznie o tej samej konfiguracji.

Pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe osadzane są w rowkach głowicy tłoka: dwa pierścienie uszczelniające (3, 4) i jeden pierścień zgarniający olej (2). Pierścienie montuje się na tłoku znakiem "Top" ("Góra") skierowanym w dół tłoka (pas ogniowy). Górny pierścień dociskowy jest chromowany, z zaokrąglonymi krawędziami, dolny pierścień dociskowy jest stożkowy, pierścień zgarniający olej ma rozprężnik.

Luz między nowym pierścieniem tłokowym a ścianą rowka (luz osiowy pionowy):

• górna kompresja nie jest kontrolowana;
• dolna kompresja - 0,050 - 0,090 mm;
• skrobak do oleju - 0,030 – 0,070 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz dla pierścieni uszczelniających wynosi 0,12 mm.

Luz w zamku nowego pierścienia tłokowego

Luz w zamku nowego pierścienia tłokowego:

• kompresja górna - 0,20 - 0,35 mm;
• dolna kompresja - 0,30 - 0,45 mm;
• skrobak do oleju - 0,20 - 0,40 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz w zamku:

• do pierścieni zaciskowych - 0,80 mm;
• do pierścieni zgarniających olej - 1,00 mm.

Korbowody

Korbowody (6) są kute, z prętem dwuteowym ze stali ulepszanej cieplnie, z cienkościennymi trójmetalowymi panewkami ślizgowymi. Bimetalowa, składana część jest wciskana w górną głowicę korbowodu (zwinięty) rękaw. Dolna głowica korbowodu poddawana jest ostatecznej obróbce wraz z pokrywą i nie podlega dalszemu rozmontowaniu.

Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu wynosi 48,000–48,016 mm.

Odległość między osiami głowic korbowodów wynosi 135,0 mm.

Maksymalny dopuszczalny luz roboczy pomiędzy łożyskami korbowodu a czopami wału korbowego wynosi 0,12 mm.

Dopuszczalna różnica ciężaru pomiędzy korbowodami jednego silnika nie może przekraczać ±4,0 g;

Dopuszczalne skręcenie korbowodu nie przekracza 30'.

Tolerancja nierównoległości i przesunięcia osi otworów na długości 100 mm wynosi nie więcej niż 0,04 mm.

Maksymalny luz osiowy korbowodu na czopie wału korbowego względem jego powierzchni czołowej, dla wszystkich modeli silników, wynosi 0,27 mm.